本发明专利技术提供了一种大功率柴油发动机呼吸器装置，包括上壳体、第一中间壳体、第二中间壳体、下壳体、油气进管、上挡板、中间挡板、下挡板、滤网、金属环、后侧板，所述上壳体、第一中间壳体、第二中间壳体、下壳体自上至下依次连接构成所述呼吸器的整体外壳结构，内部形成进气通道和过滤空腔；所述整体外壳结构的后侧设置后侧板，用于方便拆卸滤网和金属环；所述上壳体底部安装滤网，所述第一中间壳体与第二中间壳体之间设置中间挡板，所述第二中间壳体与下壳体之间设置下挡板，所述中间挡板与下挡板之间填充若干金属环。本发明专利技术所述的呼吸器体内填充大量的铁质或铝质金属环，增加油气的流通面积，极大改善了油气分离效果。极大改善了油气分离效果。极大改善了油气分离效果。
【技术实现步骤摘要】
一种大功率柴油发动机呼吸器装置
[0001]本专利技术属于发动机配件
，尤其是涉及一种大功率柴油发动机呼吸器装置。
技术介绍
[0002]当发动机工作时，会有一部分可燃混合气和废气由活塞环经气缸窜入到曲轴箱，曲轴箱的废气压力就升高，机油会从曲轴油封、曲轴箱内衬垫等处渗出流失，到大气中的机油蒸汽会对大气造成污染。发动机呼吸器与曲轴箱相通，经过呼吸器的作用可以实现保证发动机内部与外界压力平衡、实现油气的有效分离，分离出的油回到柴油机箱体内，气体通向大气，污染程度大大降低。
[0003]目前大功率柴油发动机呼吸器应用最广采用迷宫式结构或内设过滤网结构的呼吸器，迷宫式呼吸器一般油气流经的通道为迷宫形式，在迷宫通道内增设挡板，油气遇挡板后形成颗粒液态机油，沿挡板流回油底壳。内设过滤网结构的呼吸器一般填充一层或两层钢丝网，可以过滤大颗粒液态机油。然而上述两种呼吸器分离效果有限，尤其是发动机跑上万公里以后，迷宫的挡板和滤网粘接大量机油或机油的变质物，呼吸器分离油气效果更差，且迷宫的挡板和滤网等换件困难。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种大功率柴油发动机呼吸器装置，以改善了油气分离效果，且方便维护。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种大功率柴油发动机呼吸器装置，包括上壳体、第一中间壳体、第二中间壳体、下壳体、油气进管、上挡板、中间挡板、下挡板、滤网、金属环、后侧板、呼吸器回油管和呼吸器固定座，所述上壳体、第一中间壳体、第二中间壳体、下壳体自上至下依次连接构成所述呼吸器的整体外壳结构，内部形成进气通道和过滤空腔；所述整体外壳结构的后侧设置后侧板，用于方便拆卸滤网和金属环；所述上壳体的顶部安装与进气通道连通的油气进管，所述上壳体上安装与过滤空腔连通的呼吸器排气管；所述上壳体底部安装滤网，所述第一中间壳体与第二中间壳体之间设置中间挡板，所述第二中间壳体与下壳体之间设置下挡板，所述中间挡板与下挡板之间填充若干金属环；所述下壳体的底部安装回油管和呼吸器固定座。
[0007]进一步的，所述第一中间壳体为一预留壳体，根据呼吸器油气分离效果填充金属环。
[0008]进一步的，所述上壳体、第一中间壳体之间设置上挡板。
[0009]进一步的，所述金属环为环状结构，为铝环或者不锈钢环。
[0010]进一步的，通过贯穿螺钉将所述上壳体、第一中间壳体、第二中间壳体、和下壳体依次紧固联接。
[0011]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0012](1)本专利技术所述的呼吸器体内填充大量的铁质或铝质金属环，发动机箱体内的油气进入呼吸器，首先经过大量排列不规则的金属环，大量排列不规则的金属环增加油气的流通面积、加强了挂壁效应，使更多的机油滞留在金属环的内壁和外部，最终流回油底壳，极大改善了油气分离效果。
[0013](2)本专利技术呼吸器顶部仍保留钢丝网结构，可以进一步分离残留的油气。
[0014](3)本专利技术呼吸器结构紧凑、拆装方便；呼吸器工作一定里程后，拆下侧板可以轻松取出金属环、滤网，清洗金属环和滤网表面残留机油后可再次装入原呼吸器，方便维护、保养又节约原材料。
附图说明
[0015]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本专利技术实施例所述的大功率柴油发动机呼吸器装置的结构示意图。
[0017]图2为本专利技术实施例所述的金属环结构示意图。
[0018]附图标记说明：
[0019]1.油气进管，2.贯穿螺钉，3.上壳体，4.挡板，5.第一中间壳体，6.中间挡板，7.第二中间壳体，8.下挡板，9.下壳体，10.呼吸器固定座，11.呼吸器固定座螺钉，12.回油管，13.呼吸器排气管，14.金属环，15.后侧板，16.排气管螺钉，17.滤网，18.油气进管螺钉，19
‑
回油管紧固螺钉，20
‑
后侧板紧固螺钉。
具体实施方式
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0022]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0024]一种大功率柴油发动机呼吸器装置，如图1、2所示，包括上壳体3、第一中间壳体5、
第二中间壳体7、下壳体9、油气进管1、上挡板4、中间挡板6、下挡板8、滤网17、金属环14、侧板15、呼吸器回油管12和呼吸器固定座10，
[0025]所述上壳体3、第一中间壳体5、第二中间壳体7、下壳体9自上至下依次连接构成所述呼吸器的整体外壳结构，内部形成进气通道和过滤空腔；通过贯穿螺钉2将所述上壳体3、第一中间壳体5、第二中间壳体7、和下壳体9依次紧固联接。
[0026]所述整体外壳结构的后侧对应于过滤腔的位置处设置后侧板15，所述后侧板15是呼吸器整个壳体的后壁，取下后侧板紧固螺钉20可以拆下后侧板15，可以将内部的滤网17和金属环14取出。通过后侧板紧固螺钉紧固后侧板15。
[0027]所述上壳体3的顶部安装与进气通道连通的油气进管1，所述油气进管1是发动机曲轴箱与呼吸器的连通管，实现发动机曲轴箱油气正常进入呼吸器。通过油气进管螺钉18紧固油气进管1。
[0028]所述上壳体3底部安装滤网17，所述滤网17可以过滤残余未分离的油气，是呼吸器的第二分离层，也可保护呼吸器内部不受外界的粉尘等杂质污染。
[0029]所述上壳体3上安装与过滤空腔连通的呼吸器排气管13，所述呼吸器排气管13的作用是在呼吸器分离油气后，通过呼吸器排气管13将分离后的无污染的气体通向外界。所述排气管螺钉16用于紧固呼吸器排气管13。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大功率柴油发动机呼吸器装置，其特征在于：包括上壳体(3)、第一中间壳体(5)、第二中间壳体(7)、下壳体(9)、油气进管(1)、上挡板(4)、中间挡板(6)、下挡板(8)、滤网(17)、金属环(14)、后侧板(15)、呼吸器回油管(11)和呼吸器固定座(10)，所述上壳体(3)、第一中间壳体(5)、第二中间壳体(7)、下壳体(9)自上至下依次连接构成所述呼吸器的整体外壳结构，内部形成进气通道和过滤空腔；所述整体外壳结构的后侧设置后侧板(15)，用于方便拆卸滤网(17)和金属环(14)；所述上壳体(3)的顶部安装与进气通道连通的油气进管(1)，所述上壳体(3)上安装与过滤空腔连通的呼吸器排气管(13)；所述上壳体(3)底部安装滤网(17)，所述第一中间壳体(5)与第二中间壳体(7)之间设置中间挡板(6)，所述第二中间壳体(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵志强，李鹏，文洋，张利敏，钱志高，吴雁岭，李晓华，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：
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