一种地铁基坑临时路面通行结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁基坑临时路面通行结构，包括基坑，基坑的左右两侧设有支护架，左右两侧所述支护架的顶部均设有冠梁，两所述冠梁之间设有两个支撑杆，两所述支撑杆关于所述冠梁前后对称设置，两所述支撑杆均由支杆一和支杆二组成，两所述支撑杆的上端安装有一个中间钢板和两个侧钢板，中间钢板位于两所述侧钢板之间，且所述中间钢板与两所述侧钢板卡接，支杆一和支杆二的上部内侧均开设有滑槽，两所述滑槽连通。本实用新型专利技术通过可调节的支撑机构、组合式的支撑杆以及中间钢板、侧钢板的设置，可实现基坑路面的临时通行，同时也便于拆卸、运输，可重复利用，相比现有的使用混凝土浇筑更为方便，同时也更为环保和节能。同时也更为环保和节能。同时也更为环保和节能。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁基坑临时路面通行结构


[0001]本技术涉及地铁建设
，具体是一种地铁基坑临时路面通行结构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
[0003]目前，地铁基坑施工时，常需设置临时路面系统，以保证道路交通车辆通行。但是，现有的路面通行设施都是使用混凝土浇筑而成的，建造较为麻烦、耗时，且也不便于拆装。因此，本技术提供一种地铁基坑临时路面通行结构，以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁基坑临时路面通行结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种地铁基坑临时路面通行结构，包括基坑，基坑的左右两侧设有支护架，左右两侧所述支护架的顶部均设有冠梁，两所述冠梁之间设有两个支撑杆，两所述支撑杆关于所述冠梁前后对称设置；
[0007]两所述支撑杆均由支杆一和支杆二组成，两所述支撑杆的上端安装有一个中间钢板和两个侧钢板，中间钢板位于两所述侧钢板之间，且所述中间钢板与两所述侧钢板卡接；
[0008]支杆一和支杆二的上部内侧均开设有滑槽，两所述滑槽连通，中间钢板和侧钢板的下端均设有多个滑块，滑块位于滑槽内且与滑槽滑动连接；
[0009]支杆一和支杆二的连接处下方设有支撑机构，支撑机构的顶部支撑支撑杆，支撑机构的底部固定在基坑的底部，支撑机构包括调节杆、顶板和支撑座，调节杆的顶端设有顶板，顶板的上端左右两侧均设有支撑座，左右两侧所述的支撑座分别支撑支杆一和支杆二，支杆一和支杆二的下部分别卡在左右两侧所述的支撑座内，支杆一和支杆二的下端位于支撑座的内侧均设有固定环，支撑座和固定环通过固定组件一固定连接。
[0010]作为本技术进一步的方案，所述冠梁的上表面一侧前后对称开设有凹槽，支撑杆的左右两端部设置在凹槽内。
[0011]作为本技术再进一步的方案，所述中间钢板的左右两侧均设有两个卡块，侧钢板靠近中间钢板的一侧对应卡块开设有卡槽，卡块与卡槽相适配。
[0012]作为本技术再进一步的方案，所述固定组件一包括螺栓二，螺栓二的一端设置在左侧所述支撑座的外侧，另一端依次穿过左侧所述支撑座、两所述固定环以及右侧所述支撑座并位于右侧所述支撑座的外侧，螺栓二与左侧所述支撑座之间设有垫片三，螺栓二的右端螺纹连接有螺母二，螺母二与右侧所述支撑座之间设有垫片四。
[0013]作为本技术再进一步的方案，所述调节杆包括底杆和上杆，底杆内开设有插槽，上杆的底部插在插槽内，且上杆下部等间距开设有若干个固定孔，底杆和上杆之间通过固定组件二固定，固定组件二穿过固定孔。
[0014]作为本技术再进一步的方案，所述固定组件二包括螺栓一，螺栓一的一端位于底杆的右侧，另一端穿过底杆侧壁和固定孔位于所述底杆的左侧外部，螺栓一与底杆右侧壁之间设有垫片一，螺栓一的左端螺纹连接有螺母一，螺母一与底杆的左侧壁之间设有垫片二。
[0015]作为本技术再进一步的方案，所述底杆的下端设有底座，底座的下端通过固定螺丝固定连接配重块，配重块为混凝土浇筑而成，且配重块嵌设在基坑底部的地面内。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术通过可调节的支撑机构、组合式的支撑杆以及中间钢板、侧钢板的设置，可实现基坑路面的临时通行，同时也便于拆卸、运输，可重复利用，相比现有的使用混凝土浇筑更为方便，同时也更为环保和节能。
附图说明
[0018]图1为本技术的地铁基坑临时路面通行结构的结构示意图。
[0019]图2为图1中A处的放大图。
[0020]图3为地铁基坑临时路面通行结构中冠梁和支撑杆的俯视图。
[0021]图4为地铁基坑临时路面通行结构中冠梁的侧视图。
[0022]图5为地铁基坑临时路面通行结构中支撑座的左视图。
[0023]图6为地铁基坑临时路面通行结构中侧钢板的俯视图。
[0024]图7为地铁基坑临时路面通行结构中中间钢板的俯视图。
[0025]图中：1
‑
基坑；2
‑
支护架；3
‑
冠梁；4
‑
支撑杆；5
‑
凹槽；6
‑
支杆一；7
‑
支杆二；8
‑
侧钢板；9
‑
中间钢板；10
‑
滑槽；11
‑
滑块；12
‑
卡块；13
‑
卡槽；14
‑
调节杆；15
‑
底杆；16
‑
上杆；17
‑
插槽；18
‑
固定孔；19
‑
螺栓一；20
‑
垫片一；21
‑
螺母一；22
‑
垫片二；23
‑
底座；24
‑
配重块；25
‑
固定螺丝；26
‑
顶板；27
‑
加固杆；28
‑
支撑座；29
‑
固定环；30
‑
螺栓二；31
‑
垫片三；32
‑
螺母二；33
‑
垫片四。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1～7，本技术实施例中，一种地铁基坑临时路面通行结构，包括基坑1，基坑1的左右两侧设有支护架2，左右两侧所述支护架2的顶部均设有冠梁3，两所述冠梁3之间设有两个支撑杆4，两所述支撑杆4关于所述冠梁3前后对称设置，冠梁3的上表面一侧前后对称开设有凹槽5，支撑杆4的左右两端部设置在凹槽5内；
[0028]两所述支撑杆4均由支杆一6和支杆二7组成，两所述支撑杆4的上端安装有一个中间钢板9和两个侧钢板8，中间钢板9位于两所述侧钢板8之间，且所述中间钢板9与两所述侧
钢板8卡接；
[0029]中间钢板9的左右两侧均设有两个卡块12，侧钢板8靠近中间钢板9的一侧对应卡块12开设有卡槽13，卡块12与卡槽13相适配；
[0030]支杆一6和支杆二7的上部内侧均开设有滑槽10，两所述滑槽10连通，中间钢板9和侧钢板8的下端均设有多个滑块11，滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁基坑临时路面通行结构，包括基坑（1），其特征在于，基坑（1）的左右两侧设有支护架（2），左右两侧所述支护架（2）的顶部均设有冠梁（3），两所述冠梁（3）之间设有两个支撑杆（4），两所述支撑杆（4）关于所述冠梁（3）前后对称设置；两所述支撑杆（4）均由支杆一（6）和支杆二（7）组成，两所述支撑杆（4）的上端安装有一个中间钢板（9）和两个侧钢板（8），中间钢板（9）位于两所述侧钢板（8）之间，且所述中间钢板（9）与两所述侧钢板（8）卡接；支杆一（6）和支杆二（7）的上部内侧均开设有滑槽（10），两所述滑槽（10）连通，中间钢板（9）和侧钢板（8）的下端均设有多个滑块（11），滑块（11）位于滑槽（10）内且与滑槽（10）滑动连接；支杆一（6）和支杆二（7）的连接处下方设有支撑机构，支撑机构的顶部支撑支撑杆（4），支撑机构的底部固定在基坑（1）的底部，支撑机构包括调节杆（14）、顶板（26）和支撑座（28），调节杆（14）的顶端设有顶板（26），顶板（26）的上端左右两侧均设有支撑座（28），左右两侧所述的支撑座（28）分别支撑支杆一（6）和支杆二（7），支杆一（6）和支杆二（7）的下部分别卡在左右两侧所述的支撑座（28）内，支杆一（6）和支杆二（7）的下端位于支撑座（28）的内侧均设有固定环（29），支撑座（28）和固定环（29）通过固定组件一固定连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁基坑临时路面通行结构，其特征在于，所述冠梁（3）的上表面一侧前后对称开设有凹槽（5），支撑杆（4）的左右两端部设置在凹槽（5）内。3.根据权利要求1所述的一种地铁基坑临时路面通行结构，其特征在于，所述中间钢板（9）的左右两侧均设有两个卡块（12），侧钢板（8）靠近中间钢板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚巍，庞林军，谢之魁，何金，龚超，郭小龙，库胜平，肖翰，白鱼，刘凌烟，李永财，田泽民，
申请(专利权)人：中国水利水电第十四工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：