提供一种车辆用动力装置和带有发电机的车轮用轴承装置，其能够通过隔离装置内部并防止水分进入装置的内部，确保内部部件的正常状态。设置作为覆盖机构的转子壳体，该覆盖机构覆盖车轮用轴承的轮毂法兰(7)的内侧的部分和电动机，以内部为隔离空间。另外，密封件(Sc)设置在上述压配合部位的周边，该密封件(Sc)防止水分从压配合在开设于轮毂法兰(7)中的螺栓孔(7a)的压配合部位而浸入的情况。在轮毂法兰(7)的内侧面中的轮毂螺栓(13)的头部(13a)所接触的部分，形成与轮毂螺栓(13)相同轴心的环状槽(7b)，在该环状槽(7b)中设置环形状的密封件(Sc)。件(Sc)。件(Sc)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用动力装置和带有发电机的车轮用轴承装置
[0001]相关申请
[0002]本申请要求申请日为2019年2月8日、申请号为JP特愿2019－021222号申请的优先权，通过参照其整体，将其作为构成本申请的一部分的内容而进行引用。
[0003]本专利技术涉及安装在车辆中的车辆用动力装置和带有发电机的车轮用轴承装置，本专利技术涉及能够防止水等进入装置的内部空间的技术。
技术介绍
[0004]如图13所示的那样，现有的车轮用轴承例如具有作为旋转圈的内圈60、作为固定圈的外圈61、以及介于内圈60和外圈61之间的滚动体62，在内圈60的轮毂圈中压入轮毂螺栓63。制动盘和轮体通过轮毂螺栓63和螺母固定，并且制动盘和轮体围绕车轴旋转。非旋转侧的外圈61通过螺栓固定于转向节等的汽车固定部件。
[0005]近年来，随着汽车的电动化，提出了在车轮内部装入马达的车辆用动力装置(例如，专利文献1)。车辆用动力装置是支承车轮的车轮轴承和驱动和再生车轮的电动机一体化的装置，并且具有许多优点，例如，车辆的驱动辅助、减速期间的再生以及通过各轮转矩控制的姿势的稳定等。
[0006]图14为采用过去的车轮用轴承的车辆用动力装置的剖视图。中间部件58固定在转向节等的汽车固定部件64上。定子铁芯65及外圈61固定在中间部件58上。在定子铁芯65上卷绕有用于产生磁力的线圈线66。另一方面，在车轮用轴承的轮毂60a上，通过转子壳体67而安装有转子68，该转子68围绕定子铁芯65旋转。定子铁芯65和转子68之间的空气间隙通常为0.3mm～1.0mm左右。通过与该车轮用轴承一体化的电动机，进行汽车驱动时的行驶辅助和制动时的发电的能量的回收。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1：JP特开2008－52482号公报
技术实现思路
[0010]专利技术要解决的课题
[0011]在车辆用动力装置中，在雨天行驶时等的场合，当水分浸入到装置内部的空间69中时，具有线圈线66短路，或者定子铁芯65等的金属部件生锈而发生异常的危险。因此，与通常的电动机的壳体相同，在装置内部的空间69与外部之间插入密封部件70、71、72，防止水分的浸入。
[0012]然而，在安装有传统车轮轴承(图13)的车辆用动力装置中，即使在通过密封部件70、71、72而进行密封的情况下，水分也会从车轮轴承的轮毂螺栓63的压配合位置而渗透到装置内的空间69中，从而导致线圈线66的短路、金属部件的生锈等。在不具有包含电气部件
的车辆用动力装置的过去的车辆中不成为问题，但在搭载车辆用动力装置的车辆中成为新的问题。
[0013]本专利技术的目的在于，提供一种车辆用动力装置和带有发电机的车轮用轴承装置，其能够通过将装置的内部隔离并防止水分进入装置的内部，确保内部部件的正常状态。
[0014]用于解决课题的技术方案
[0015]本专利技术的车辆用动力装置包括：
[0016]车轮用轴承，该车轮用轴承包括固定圈和和旋转圈，该旋转圈经由滚动体而自由旋转地支承于该固定圈上，在设置于该旋转圈上的轮毂法兰上安装车辆的车轮；
[0017]电动机，该电动机包括安装于上述固定圈上的定子和安装于上述旋转圈上的转子；
[0018]该车辆用动力装置包括覆盖机构，该覆盖机构覆盖上述车轮用轴承的上述轮毂法兰的内侧的部分和上述电动机，以内部为隔离空间，密封件设置在压配合部位或该压配合部位的周边，该密封件防止水分从轮毂螺栓的压配合部位而浸入的情况，该轮毂螺栓压配合于开设在上述轮毂法兰的螺栓孔中。
[0019]按照该结构，在搭载有内燃机等的主驱动源的车辆上搭载具有电动机的车辆用动力装置的场合，能够利用电动机而进行车辆驱动时的行驶辅助以及制动时的发电所带来的能量的回收等。另外，覆盖机构覆盖车轮用轴承的轮毂法兰的内侧的部分和电动机，以内部为隔离空间。此外，由于设置有密封件，该密封件防止水分从轮毂法兰的轮毂螺栓的压配合部位而浸入的情况，故即使在雨天等的情况下，仍可防止水分从轮毂螺栓的压配合部位而浸入隔离空间的情况。由此，能够防止定子的线圈线发生短路，能够防止定子的定子铁芯生锈。因此，能够正常地保持电动机。
[0020]还可这样形成，上述车轮用轴承的上述固定圈为外圈，上述旋转圈为内圈，上述覆盖机构固定于上述内圈的轮毂法兰上，上述覆盖机构包括圆筒状的壳体圆筒状部，该壳体圆筒状部覆盖上述轮毂法兰的内侧的部分和上述电动机，上述定子设置于上述外圈的外周上。在此场合，可通过从轮毂法兰，呈圆筒状延伸到内侧的壳体圆筒状部，覆盖车轮用轴承的大部分和电动机，以内部为隔离空间。
[0021]还可这样形成，上述覆盖机构包括固定于上述轮毂法兰的侧面的平板状且环状的壳体底部、和从该壳体底部的外周缘部向内侧延伸的上述壳体圆筒状部；
[0022]设有内侧密封部件，以密封上述壳体圆筒状部的内侧端与上述车辆的行走部分支架部件之间，并且设有外侧密封部件，以密封上述壳体底部与上述轮毂法兰的侧面之间。
[0023]在此场合，通过内侧密封部件，可简单地防止水分和异物从壳体圆筒状部的内侧端和行走部分支架部件之间浸入的情况。另外，通过外侧密封部件，能够简单地防止水分等从壳体底部与轮毂法兰的侧面之间浸入的情况。
[0024]也可这样形成，即，制动转子与车轮一起地安装在轮毂法兰上，上述电动机的直径小于上述制动转子的外周部的直径，制动转子的外周部是制动卡钳受到挤压的部分，并且上述电动机可以位于上述轮毂法兰和上述车辆的行走部分支架部件的外侧表面之间的轴向范围内。在此场合，能够确保在制动转子内设置电动机的空间，紧凑地收纳该电动机。
[0025]上述密封件也可组装于上述轮毂螺栓的头部和上述轮毂法兰的内侧端之间。在该场合，能够使用一般的轮毂螺栓而防止水分从轮毂螺栓的压配合部位而浸入隔离空间的情
况。
[0026]还可这样形成，即，在上述螺栓孔的内侧部分设置有随着朝向内侧而扩径的锥形部，上述锥形部的直径朝向内侧增大，上述密封部件设置于上述轮毂螺栓的头部和上述锥形部之间。在该场合，使用一般的轮毂螺栓，不仅能够防止水分从轮毂螺栓的压配合部位浸入隔离空间的情况，而且，不需要在轮毂法兰上新加工密封用的槽的工夫，能够谋求工时的减少。
[0027]也可以这样形成，即，覆盖上述轮毂螺栓的头部的表面的带底圆筒状的密封盖安装于上述轮毂螺栓的头部，在上述密封盖的开口缘部组装有上述密封件。在此场合，无需对轮毂法兰实施特别的加工，就能够防止水分从轮毂螺栓的压配合部位而浸入隔离空间的情况。
[0028]上述密封件也可以是由橡胶材料、树脂材料或金属材料构成的环状。在该场合，作为由橡胶材料构成的环状的密封件，可以使用O形环等的市售品。
[0029]上述密封件也可以是液态的密封垫。在该场合，在将液态的密封垫施加到压配部分或压配部分的周边之后，上述密封垫硬化，从而能够提高密封性。另外，在将液态的密封垫涂敷在上述压配合部位等的场合，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用动力装置，该车辆用动力装置包括：车轮用轴承，该车轮用轴承包括固定圈和旋转圈，该旋转圈经由滚动体而自由旋转地支承于该固定圈上，在设置于该旋转圈上的轮毂法兰上安装车辆的车轮；电动机，该电动机包括安装于上述固定圈上的定子和安装于上述旋转圈上的转子，该车辆用动力装置包括覆盖机构，该覆盖机构覆盖上述车轮用轴承的上述轮毂法兰的内侧的部分和上述电动机，以内部为隔离空间，密封件设置在压配合部位或该压配合部位的周边，该密封件防止水分从轮毂螺栓的压配合部位而浸入的情况，该轮毂螺栓压配合于开设在上述轮毂法兰中的螺栓孔中。2.根据权利要求1所述的车辆用动力装置，其中，上述车轮用轴承的上述固定圈为外圈，上述旋转圈为内圈，上述覆盖机构固定于上述内圈的轮毂法兰上，上述覆盖机构包括圆筒状的壳体圆筒状部，该壳体圆筒状部覆盖上述轮毂法兰的内侧的部分和上述电动机，上述定子设置于上述外圈的外周上。3.根据权利要求2所述的车辆用动力装置，其中，上述覆盖机构包括固定于上述轮毂法兰的侧面的平板状且环状的壳体底部、和从该壳体底部的外周缘部向内侧而延伸的上述壳体圆筒状部；设有内侧密封部件，该内侧密封部件密封上述壳体圆筒状部的内侧端与上述车辆的行走部分支架部件之间，并且设有外侧密封部件，该外侧密封部件密封上述壳体底部与上述轮毂法兰的侧面之间。4.根据权利要求2或3所述的车辆用动力装置，其中，在上述轮毂法兰上，与上述车轮一起地安装有制动转子，上述电动机的直径比上述制动转子中的构成按压制动卡钳的部分的外周部小，并且，上述电动机位于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：矢田雄司，西川健太郎，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。