车辆用驱动装置的控制装置制造方法及图纸

即使在发生流路控制阀固定在将润滑以及冷却用的油路和泵连接的一侧的故障的情况下，也可以适当地向接合控制用的油路供给油，该流路控制阀能够将从泵排出的油的目的地在润滑以及冷却用的油路和接合控制用的油路之间切换。车辆用驱动装置具备接合压流路(21)、润滑用流路(22)、排出口与接合压流路(21)连接的第一泵(1)、第二泵(2)以及流路控制阀(5)。流路控制阀(5)在从第二泵(2)排出的油的流出目的地成为接合压流路(21)的第一状态和成为润滑用流路(22)的第二状态之间选择性地切换流路。车辆用控制装置的控制装置(10)在流路控制阀(5)发生固定于第二状态的故障的情况(#1)下，执行使内燃机(70)以及旋转电机(80)中的至少一个的转速上升，由第一泵1向接合压流路(21)供给油的故障安全控制(#3)。油的故障安全控制(#3)。油的故障安全控制(#3)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用驱动装置的控制装置


[0001]本专利技术涉及一种将车辆用驱动装置作为控制对象的车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具有内燃机以及旋转电机用作车轮的驱动力源。

技术介绍

[0002]根据日本特开2015
‑
197146号公报公开了在具有将内燃机以及旋转电机作为车轮的驱动力源的车辆用驱动装置中，向该车辆用驱动装置具备的接合装置供给接合控制用的油，并且向车辆用驱动装置供给润滑用的油(以下，
技术介绍
中括号内的附图标记是参考文献中的附图标记)的油压回路。在该油压回路中具备机械式油泵(34)和电动式油泵(35)。
[0003]电动式油泵(35)的输出侧具有阀(48、49)。第一阀(48)在用相对大流量的油对制动器(B2)进行润滑和冷却的状态和用小流量的油对制动器(B2)进行润滑和冷却的状态之间进行切换。第二阀(49)在用相对大流量的油对冷却离合器(K0)的内摩擦片(19)以及外摩擦片(20)进行润滑以及冷却的状态和用小流量的油对冷却离合器(K0)的内摩擦片(19)以及外摩擦片(20)进行润滑以及冷却的状态之间进行切换。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2015
‑
197146号公报
[0007]在上述的油压回路中，车辆用驱动装置具备的接合装置的接合控制用的油由机械式油泵(34)供给，车辆用驱动装置的润滑用的油由电动式油泵(35)供给。而且，阀(48、49)进行控制以在用相对大流量的油进行润滑以及冷却的状态和用小流量的油进行润滑以及冷却的状态之间进行切换。此处，若考虑从车辆停止的状态起的起步等，则优选能够使用从电动式油泵(34)排出的油来供给接合控制用的油。上述的油压回路具有如下结构：电动式油泵(34)的输出侧和接合控制用的油路经由止回阀(58)连接，在机械式油泵(34)不工作的情况下，止回阀(58)处于打开状态能够通过电动式油泵(35)供给接合控制用的油。但是，并没有揭示能够更有效地从电动式油泵(35)供给接合控制用的油的结构，例如，并未公开通过阀切换流路的结构，使得将来自电动式油泵(35)的油连接到接合控制用的油路而不是用于润滑和冷却的油路。
[0008]但是，即使具备能够在润滑以及冷却用的油路和接合控制用的油路之间切换从电动式油泵(35)排出的油的流路的阀，若该阀产生故障等，则存在从电动式油泵(35)排出的油的流路固定在润滑以及冷却用的油路侧的情况。这种情况下，接合装置的接合产生障碍，可能会妨碍包括起步的车辆的适当的行驶。

技术实现思路

[0009]专利技术要解决的问题
[0010]因此，期待提供如下技术：具备能够将从由与车轮的驱动力源不同的动力源驱动的泵排出的油的目的地在润滑以及冷却用的油路和接合控制用的油路之间切换的流路控
制阀，即使在发生流路控制阀固定在将润滑以及冷却用的油路和泵连接的一侧的故障的情况下，也可以适当地向接合控制用的油路供给油。
[0011]用于解决问题的手段
[0012]作为一个方面，鉴于上述的车辆用驱动装置的控制装置是将车辆用驱动装置作为控制对象的车辆用驱动装置的控制装置，所述车辆用驱动装置具有内燃机以及旋转电机作为车轮的驱动力源，在连接与所述内燃机驱动连接的输入构件和与所述车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上，从所述输入构件侧依次配置有驱动力源接合装置、所述旋转电机、变速装置，其中，所述车辆用驱动装置具备：接合压流路，向所述驱动力源接合装置以及所述变速装置具备的变速用接合装置供给接合控制用的油；润滑用流路，向所述驱动力源接合装置供给润滑用的油；第一泵，由所述内燃机以及所述旋转电机中的至少一个驱动，所述第一泵的排出口与所述接合压流路连接；第二泵，由与所述内燃机以及所述旋转电机不同的动力源驱动；以及流路控制阀，在从所述第二泵排出的油的流出目的地成为所述接合压流路的第一状态和从所述第二泵排出的油的流出目的地成为所述润滑用流路的第二状态之间选择性地切换流路，在发生所述流路控制阀固定于所述第二状态的故障的情况下，执行使所述内燃机以及所述旋转电机中的至少一个的转速上升，由所述第一泵1向所述接合压流路供给油来控制所述驱动力源接合装置以及所述变速用接合装置的故障安全控制。
[0013]若发生流路控制阀固定于第二状态的故障，则从第二泵排出的油的流出目的地固定于润滑用流路。此处，若例如第一泵的排出力不充分，则不能向接合压流路供给充分的油。根据本构成，在发生流路控制阀固定于第二状态的故障的情况下，通过故障安全控制使作为驱动第一泵的动力源的内燃机以及旋转电机中的至少一个的转速上升，从而能够使第一泵的排出力上升。即，即使在从第二泵向接合压流路不能供给油的情况下，也可以由第一泵向接合压流路供给油来控制驱动力源接合装置以及变速用接合装置。这样，根据本构成，具备将从由与车轮的驱动力源不同的动力源驱动的泵排出的油的目的地能够在润滑以及冷却用的油路和接合控制用的油路之间进行切换的流路控制阀，即使在发生该流路控制阀固定于连接润滑以及冷却用的油路和泵的一侧的故障的情况下，也能够适当地向接合控制用的油路供给油。
[0014]车辆用驱动装置的控制装置的进一步的特征和优点，通过参照图面说明的实施方式的以下记载得到明确。
附图说明
[0015]图1是车辆用驱动装置以及驱动控制装置的示意性框图。
[0016]图2是表示使用第一泵的小润滑模式的一例的油压回路图。
[0017]图3是表示使用第二泵的小润滑模式的一例的油压回路图。
[0018]图4是表示大润滑模式的一例的油压回路图。
[0019]图5是表示流路控制阀发生接通故障的情况的一例的油压回路图。
[0020]图6是表示故障安全控制的另一例的流程图。
[0021]图7是表示使用第一泵的小润滑模式的另一例的油压回路图。
[0022]图8是表示使用第二泵的小润滑模式的另一例的油压回路图。
[0023]图9是表示大润滑模式的一例的油压回路图。
具体实施方式
[0024]以下，参照附图说明车辆用驱动装置的控制装置的实施方式。图1是车辆用驱动装置的控制装置(驱动控制装置10)以及作为驱动控制装置10的控制对象的车辆用驱动装置(驱动装置50)的示意性框图。驱动装置50具有内燃机70(EG)以及旋转电机80(MG)作为车轮W的驱动力源。另外，在将与内燃机70驱动连接的输入构件IN和与车轮W驱动连接的输出构件OUT连接的动力传递路径上，驱动装置50从输入构件IN侧依次配置有驱动力源接合装置75、旋转电机80、变速装置90(TM)。
[0025]此处，“驱动连接”是指，两个旋转要素以能够传递驱动力的方式连接的状态。具体地，“驱动连接”包括该两个旋转要素以一体地旋转的方式连接的状态，或者该两个旋转要素以能够经由一个或两个以上的传动构件传递驱动力的方式连接的状态。作为这种传动构件，包括以相同速度或改变的速度传递旋转的各种构件，例如包括轴、齿轮机构、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置的控制装置将车辆用驱动装置作为控制对象，所述车辆用驱动装置具有内燃机以及旋转电机作为车轮的驱动力源，在连接与所述内燃机驱动连接的输入构件和与所述车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上，从所述输入构件侧依次配置有驱动力源接合装置、所述旋转电机、变速装置，其中，所述车辆用驱动装置具备：接合压流路，向所述驱动力源接合装置以及所述变速装置具备的变速用接合装置供给接合控制用的油；润滑用流路，向所述驱动力源接合装置供给润滑用的油；第一泵，由所述内燃机以及所述旋转电机中的至少一个驱动，所述第一泵的排出口与所述接合压流路连接；第二泵，由与所述内燃机以及所述旋转电机不同的动力源驱动；以及流路控制阀，在从所述第二泵排出的油的流出目的地成为所述接合压流路的第一状态和从所述第二泵排出的油的流出目的地成为所述润滑用流路的第二状态之间选择性地切换流路，在发生所述流路控制阀固定于所述第二状态的故障的情况下，执行使所述内燃机以及所述旋转电机中的至少一个的转速上升，由所述第一泵向所述接合压流路供给油来控制所述驱动力源接合装置以及所述变速用接合装置的故障安全控制。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置的控制装置，其中，所述第二泵是由电动马达驱动的电动油泵。3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置的控制装置，其中，在所述故障安全控制中，使所述内燃机的转速上升，由所述第一泵向所述接合压流路供给油。4.根据权利要求3所述的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：西宇正弘，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：