电缆连接结构制造技术

本发明专利技术提供一种电缆连接结构，其能够抑制水浸入到配置于车室外的电气设备的连接器部与电缆的连接器部的连接部。电力变换单元(30)与直流电缆(51)通过嵌合彼此的连接器(60、70)来连接。单元侧连接器(60)具备连接器侧筒部(63)及设置于连接器侧筒部(63)且与电缆侧连接器(70)抵接的抵接部(63a)。电缆侧连接器(70)具备与抵接部(63a)抵接的接受部(71a)及从接受部(71a)进一步突出并在径向上隔着规定的间隙从外周侧覆盖连接器侧筒部(63)的电缆侧筒部(71b)。由连接器侧筒部(63)的外周面、电缆侧筒部(71b)的内周面及接受部(71a)划分形成的空间(S1)的表面具有疏水性。成的空间(S1)的表面具有疏水性。成的空间(S1)的表面具有疏水性。

【技术实现步骤摘要】
电缆连接结构


[0001]本专利技术涉及一种将配置于车室外的电气设备与电缆连接的电缆连接结构。

技术介绍

[0002]以马达的动力行驶的混合动力车辆、电动机动车等车辆通常具备向马达供给电力的蓄电池及在向马达供给蓄电池的电力时对电力进行变换的电力变换设备(例如，逆变器)。例如，在专利文献1中，记载了将蓄电池配置于车室内，并将电力变换设备配置于车室外的底板下方，将从蓄电池延伸的电缆(DC线)连接于电力变换设备。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献1：日本特开2018
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52209号公报

技术实现思路

[0005]专利技术要解决的课题
[0006]在如此将电缆与配置于车室外的电气设备连接的情况下，有可能水会浸入到电气设备的连接器部与电缆的连接器部的连接部。由密封构件限制水向电气设备的内部的浸入，但是有可能水蓄积在比密封构件靠大气侧的连接器部的一部分而导致连接器部生锈。
[0007]本专利技术提供一种电缆连接结构，其能够抑制水浸入到配置于车室外的电气设备的连接器部与电缆的连接器部的连接部。
[0008]用于解决课题的方案
[0009]本专利技术为一种电缆连接结构，其将配置于车室外的电气设备与电缆连接，其中，
[0010]所述电气设备与所述电缆通过嵌合彼此的连接器部来连接，
[0011]一个连接器部具备：
[0012]内筒部；及
[0013]抵接部，其设置于所述内筒部且与另一个连接器部抵接，
[0014]所述另一个连接器部具备：
[0015]外筒部，其从外周侧覆盖所述内筒部；及
[0016]接受部，其位于所述外筒部的内侧且与所述抵接部抵接，
[0017]由所述内筒部的外周面、所述外筒部的内周面及所述接受部划分形成的空间的表面具有疏水性。
[0018]专利技术效果
[0019]根据本专利技术，能够抑制水浸入到配置于车室外的电气设备的连接器部与电缆的连接器部的连接部。
附图说明
[0020]图1是本专利技术的一实施方式的车辆的概略图。
[0021]图2是从下方观察图1的主要部分的主要部分放大图。
[0022]图3是图2的A部分的放大图。
[0023]图4是图3的B
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B线的剖视图。
[0024]图5是图4的C部分的放大图。
[0025]图6是说明水的排水作用的说明图。
[0026]附图标记说明：
[0027]30
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电力变换单元(电气设备)；
[0028]51
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直流电缆(电缆)；
[0029]60
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单元侧连接器(一个连接器部)；
[0030]63a 抵接部；
[0031]63d 露出面；
[0032]63e 凸缘部；
[0033]63
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连接器侧筒部(内筒部)；
[0034]70
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电缆侧连接器(另一个连接器部)；
[0035]71a 接受部；
[0036]71b 电缆侧筒部(外筒部)；
[0037]S1
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空间。
具体实施方式
[0038]<车辆>
[0039]以下，参照附图，对本专利技术的一实施方式的车辆进行说明。需要说明的是，附图沿附图标记的朝向观察，在以下说明中，前后、左右、上下根据从驾驶员观察的方向，在附图中，车辆的前方表示为Fr、后方表示为Rr、左侧表示为L、右侧表示为R、上方表示为U、下方表示为D。
[0040]如图1及图2所示，本实施方式的车辆1作为用于驱动前轮2及后轮3的结构，具备：驱动前轮2的前轮驱动用马达5、驱动左侧的后轮3的左后轮驱动用马达6L、驱动右侧的后轮3的右后轮驱动用马达6R、向马达5、6L、6R供给电力的蓄电池单元20、及在将蓄电池单元20的电力供给到马达5、6L、6R时对电力进行变换的电力变换单元30。前轮驱动用马达5配置于车辆前方的发动机室，后轮驱动用马达6L、6R配置于车辆后方的底板12下方。
[0041]蓄电池单元20具备在俯视下左右方向上长的长方体形状的壳体21、及收容于壳体21并向马达5、6L、6R供给电力的多个高压蓄电池22。
[0042]电力变换单元30具备在俯视下左右方向上长的长方体形状的壳体31、以及收容于壳体31并在将蓄电池单元20的电力供给到马达5、6L、6R时对电力进行变换的多个逆变器32。
[0043]如图2所示，蓄电池单元20配置于车室内，电力变换单元30配置于车室外。具体而言，蓄电池单元20收纳于在底板12的车室侧设置的凹部，电力变换单元30配置于蓄电池单元20的后方且配置于底板12的下方。
[0044]<电力变换单元的连接器>
[0045]接着，参照图2，对电力变换单元30的连接器进行说明。
[0046]如图3～图6所示，电力变换单元30与其他设备的电连接借助连接器来进行。在电
力变换单元30所具备的连接器中包括直流电缆连接器34、前部三相电缆连接器35及后部三相电缆连接器36L、36R。
[0047]直流电缆连接器34借助直流电缆51而与蓄电池单元20连接，将从蓄电池单元20供给的直流电力输入到多个逆变器32中。前部三相电缆连接器35借助前部三相电缆52而连接于前轮驱动用马达5，并将由逆变器32变换后的三相电力供给到前轮驱动用马达5。后部三相电缆连接器36L、36R借助一对后部三相电缆53L、53R而连接于左右的后轮驱动用马达6L、6R，将由逆变器32变换后的三相电力供给到左右的后轮驱动用马达6L、6R。
[0048]<电缆连接结构>
[0049]以下，一边参照图3～图6一边对直流电缆51的电缆连接结构进行说明。需要说明的是，在以下说明中，将直流电缆连接器34称为单元侧连接器60，将直流电缆51的连接器称为电缆侧连接器70。
[0050]如图3所示，在直流电缆51的一端部设置的电缆侧连接器70嵌合于电力变换单元30的单元侧连接器60。换言之，电力变换单元30与直流电缆51通过嵌合彼此的连接器60、70从而电连接。
[0051]如图4所示，单元侧连接器60具备包围单元侧电连接部62的连接器侧筒部63、及设置于连接器侧筒部63的顶端面且与电缆侧连接器70抵接的抵接部63a。如图3所示，在连接器侧筒部63中，在周向的一部分设置有缺口部63b，从该缺口部63b延伸设置有在单元侧电连接部62设置的大致三角形状的第1单元侧固定部62a。另外，在连接器侧筒部63中，在与缺口部63b在周向上大致相反的一侧延伸设置有紧固连结于电力变换单元30的第2单元侧固定部63c。在第2单元侧固定部63c设置有未图示的螺栓贯通孔。
[0052]贯通螺栓贯通孔的螺栓65紧固连结于电力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电缆连接结构，其将配置于车室外的电气设备与电缆连接，其中，所述电气设备与所述电缆通过嵌合彼此的连接器部来连接，一个连接器部具备：内筒部；及抵接部，其设置于所述内筒部且与另一个连接器部抵接，所述另一个连接器部具备：外筒部，其从外周侧覆盖所述内筒部；及接受部，其位于所述外筒部的内侧且与所述抵接部抵接，由所述内筒部的外周面、所述外筒部的内周面及所述接受部划分形成的空间的表面具有疏水性。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边奈穗子，坂野溪帅，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：