一种前门前导轨端盖制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前门前导轨端盖，属于车门配件技术领域。它解决了现有的前导轨端盖安装后风噪较大的问题。本端盖上具有可供导轨伸入的内腔，端盖上位于内腔内设有形变部，导轨抵靠在形变部上使导轨顶面与内腔的顶壁之间形成间隙。本端盖通过形变部的设计使得端盖内腔顶壁与导轨上端之间的锲合度不需要很高，导轨可以通过端盖抵靠在窗框饰条上然后导轨继续顶压在形变部上并嵌入形变部使得导轨、端盖和窗框饰条三者过盈配合来提高连接的稳定性防止风噪产生，形变部的存在使得端盖的生产要求相应的得到下降，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种前门前导轨端盖


[0001]本技术属于车门配件
，涉及一种端盖，尤其涉及一种前门前导轨端盖。

技术介绍

[0002]前门前导轨用于卡设玻璃窗，前导轨的两侧均需要卡设玻璃窗，所以前导轨的两侧均具有向内凹陷卡槽。前导轨顶部与三角窗框之间通常都设计有端盖，端盖能起到提升美感和使前导轨与车窗框之间连接更加紧密消除风噪的作用。现有技术的端盖都是通过套设在前导轨的上端部，然后通过卡接的方式将端盖压入窗框饰条内，但是由于窗框的生产误差导轨的生产误差等各种误差的存在，端盖与窗框饰条和导轨之间往往连接的不平整，这三者的连接存在不平整或者歪斜的现象使得车辆在行驶过程中会产生风噪，当车速较快端盖与窗框或者导轨之间的间隙过大时，风噪会很响，严重印象到我们车辆的行驶。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种前门前导轨端盖。它所解决的是现有的前导轨端盖安装后风噪较大的技术问题。
[0004]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0005]一种前门前导轨端盖，本端盖上具有可供导轨伸入的内腔，其特征在于，所述端盖上位于内腔内设有形变部，所述导轨抵靠在形变部上使导轨顶面与内腔的顶壁之间形成间隙。
[0006]传统的端盖的生产为了保证与导轨和窗框饰条契合程度，降低风噪产生，端盖生产的精度要求相对较高，成产的成本则较高。而现在通过形变部的设计使得端盖内腔顶壁与导轨上端之间的锲合度不需要很高，导轨可以通过端盖抵靠在窗框饰条上然后导轨继续顶压在形变部上并嵌入形变部使得导轨、端盖和窗框饰条三者过盈配合来提高连接的稳定性防止风噪产生，形变部的存在使得端盖的生产要求相应的得到下降，降低了生产成本。
[0007]导轨抵靠在形变部上与端盖内腔的顶部之间形成间隙这个间隙的设置是起到一个粗配合的作用，在端盖安装到车窗框架上的时候，导轨、端盖和窗框饰条三者过盈配合会使得导轨上端部分嵌入到形变部内来补偿缺损的公差。导轨的上端嵌入形变部内使得导轨与内腔顶面之间的间隙变小从而使得车窗饰条、端盖和导轨三者配合紧密，在车辆行驶过程中由端盖与窗框饰条存在间隙而产生的风噪会得到大大的降低。本端盖也是采用和正常端盖一样的套设在导轨的上端，端盖与窗框饰条之间也还是采用卡式的连接方式，这样的连接方式结构简单，方便实用。导轨的上端部分嵌入形变部内使得端盖与导轨之间的连接变得更加牢固、稳定性更佳，进一步能降低行驶过程中的风噪。
[0008]在上述的一种前门前导轨端盖中，所述端盖由前端部、连接部和后端部组成，所述前端部和后端部上均具有内腔。
[0009]前端部和后端部相对平行，连接部位于前端部和后端部之间，前端部和后端部分
别对应导轨的两条相平行的轨道边且能通过内腔套设在两条轨道边的顶部，而连接部则是抵靠在导轨中间的横杆上。
[0010]在上述的一种前门前导轨端盖中，所述前端部的上端面的外沿处设有向上凸起的凸沿一，所述后端部的上端面的外沿处设有向上凸起的凸沿二。
[0011]由于凸沿一和凸沿二向上凸起，在端盖与窗框饰条抵靠时端盖在凸沿一和凸沿二的作用下端盖的外侧更加容易向下倾斜使得内腔的开口处更加容易与导轨外侧面抵靠配合，而且在端盖与窗框饰条配合好后，导轨与端盖之间的配合也更加紧密，进一步的降低了风噪的产生。
[0012]在上述的一种前门前导轨端盖中，所述连接部与前端部和后端部的连接处均开设有可供导轨卡设的连接口，所述连接部上位于靠近前端部的连接口处设有弧形的缺口槽。
[0013]缺口槽的设计使得前端部在受力之后更加容易弯曲使得前端部与导轨之间更加契合，这样设计进一步的较少了风噪的产生
[0014]在上述的一种前门前导轨端盖中，所述形变部包括位于内腔顶壁上且分布均匀的若干顶筋，所述顶筋的凸起高度均相同。
[0015]通过若干个顶筋的设置，顶筋与顶筋之间留有一定间隙，这样在导轨顶压在顶筋上时，顶筋能较好的发生形变，方便导轨嵌入，这样设置使得端盖的安装更为方便，而且顶筋的高度都相同使得导轨上端顶压在顶筋上与顶压在端盖内腔顶壁上的效果一样。
[0016]在上述的一种前门前导轨端盖中，所述形变部为嵌设在内腔内的由可塑性材料制成的填充剂。
[0017]这是本案的第二个技术方案，通过可塑性较高的填充剂来实现弥补端盖与导轨之间的间隙，而且填充剂的设置使得窗框饰条、端盖和导轨之间的配合也更为紧密，能较好的消除风噪，而且填充剂也能起到很好的减震的作用，进一步的减少噪音产生。
[0018]在上述的一种前门前导轨端盖中，所述顶筋沿端盖的宽度方向分布在端盖内腔的顶面上，所述顶筋均与内腔靠近连接部所在的侧壁相贴靠，所述顶筋与内腔背离连接部所在的侧壁之间具有间距。
[0019]间距的设置使得端盖在与窗框饰条接触时端盖的最外侧没有顶筋所以没有支撑，在导轨的顶压下端盖的外侧会向下倾斜使得内腔的侧壁与导轨的外侧面配合的更加紧密，紧密的配合有效的防止了风噪的产生。
[0020]在上述的一种前门前导轨端盖中，所述顶筋的外形呈梯形状。
[0021]顶筋的外形呈梯形状，这样设计的好处是凸起的顶筋的宽度越来越小，在导轨顶压在顶筋上的时候宽度较小的端部更容易发生形变使得导轨与端盖之间的容易配合，方便了端盖的安装。
[0022]与现有技术相比，本产品的优点在于：
[0023]1、顶筋具有形变的能力，在端盖与窗框饰条发生过盈配合时导轨顶压在顶筋上会使顶筋发生形变，导轨会嵌入顶筋内从而使得导轨与端盖的内腔顶壁之间的间距缩小，从而适应过盈配合，这样设计使得导轨、端盖和窗框饰条之间的连接变得更加紧固，达到降低风噪的作用。
[0024]2、顶筋与内腔的一侧壁之间的间距的设置使得端盖在与窗框饰条接触时端盖的最外侧没有顶筋的支撑，在导轨的顶压下端盖的外侧会向下倾斜使得内腔的侧壁与导轨的
外侧面配合的更加紧密，紧密的配合有效的防止了风噪的产生。
[0025]3、缺口槽的设计使得前端部在受力之后更加容易弯曲使得前端部与导轨之间更加契合，这样设计即降低了风噪的产生也方便了端盖的安装。
附图说明
[0026]图1是本技术的安装示意图；
[0027]图2是本技术的结构示意图；
[0028]图3是本技术的另一角度结构示意图；
[0029]图4是本技术的仰视图；
[0030]图5是本技术的部分截面剖视图；
[0031]图6是本技术的在图5的A处的局部放大图。
[0032]图中，1、导轨；2、端盖；21、前端部；211、凸沿一；22、连接部；221、缺口槽；23、后端部；231、凸沿二；24、内腔；25、顶筋；26、间距；27、间隙。
具体实施方式
[0033]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0034]实施例一
[0035]如图1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前门前导轨端盖，本端盖(2)上具有可供导轨(1)伸入的内腔(24)，其特征在于，所述端盖(2)上位于内腔(24)内设有形变部，所述导轨(1)抵靠在形变部上使导轨(1)顶面与内腔(24)的顶壁之间形成间隙(27)。2.根据权利要求1所述的一种前门前导轨端盖，其特征在于，所述端盖(2)由前端部(21)、连接部(22)和后端部(23)组成，所述前端部(21)和后端部(23)上均具有内腔(24)。3.根据权利要求2所述的一种前门前导轨端盖，其特征在于，所述前端部(21)的上端面的外沿处设有向上凸起的凸沿一(211)，所述后端部(23)的上端面的外沿处设有向上凸起的凸沿二(231)。4.根据权利要求3所述的一种前门前导轨端盖，其特征在于，所述连接部(22)与前端部(21)和后端部(23)的连接处均开设有用于卡设导轨(1)的连接口，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓鹏，管士斌，周利民，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：