一种微轨车辆系统及其受流器和滑触线技术方案

本申请实施例涉及轨道车辆的供电技术领域，具体地，涉及一种微轨车辆系统及其受流器和滑触线。该用于微轨车辆的受流器包括支架、至少一个受电滚轮和受电刷盖；支架的一端设置有连接结构、且另一端安装有受电滚轮；受电滚轮能够绕其轴心线转动地安装于支架、且轴心线沿竖直方向设置，受电滚轮背离支架的部分轮缘突出于支架；受电刷盖与受电滚轮一一对应且电连接，并固定安装于受电滚轮顶部的支架上。该受流器通过受电滚轮与滑触线滚动配合，并通过受电滚轮与滑触线之间的凸凹配合，能够在防止发生错位的同时保证减小运行阻力和降低磨损，从而保证受电可靠。从而保证受电可靠。从而保证受电可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种微轨车辆系统及其受流器和滑触线


[0001]本申请涉及轨道车辆的供电
，具体地，涉及一种微轨车辆系统及其受流器和滑触线。

技术介绍

[0002]微轨交通系统作为一种轻型、低速、中低运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分，与常规公交、轨道交通等其它公共交通方式错位发展、互为补充，是其他公共交通方式的有益补充和完善，可用于旅游景区和线路支线。在人性化、环境匹配、建设周期和成本等方面具有突出的优势。
[0003]微轨交通系统如图1结构所示，包括微轨车辆1和用于悬挂微轨车辆1的高架轨道梁2。微轨车辆1通过走行部11悬挂在轨道梁2上，车辆1以电力作为动力来源，轨道梁2内两侧设置滑触线21，在车辆走行部11上设置受流器从滑触线21上受电。现有受流器主要包括底座、支架12、电缆和受流滑靴13，受流器通过底座固定在微轨车辆1的走行部11上，支架12固定在底座上并连接受流滑靴13，受流滑靴13通过螺栓固定在支架12上，电缆通过其中一个螺栓与受流滑靴13形成电气连接。受流器安装于走行部11的两侧，通过受流器上的受流滑靴13与滑触线21接触进行受电，受流器从滑触线21上受流的主视图和俯视图分别如图2和图3结构所示，受流滑靴13和滑触线21的接触面均为平面，在车辆1行进过程中，受流滑靴13和滑触线21的接触面进行接触受电，受流滑靴13和滑触线21之间发生相对滑动。
[0004]由于受流滑靴与滑触线之间通过平面接触而没有约束，使得受流滑靴与滑触线之间容易发生错位，受电不可靠；同时，在微轨车辆运行过程中，受流滑靴与滑触线之间产生滑动摩擦，不仅容易造成受流滑靴和滑触线的磨损，而且还增大了车辆的运行阻力。

技术实现思路

[0005]本申请实施例中提供了一种微轨车辆系统及其受流器和滑触线，该受流器通过受电滚轮与滑触线滚动配合，并通过受电滚轮与滑触线之间的凸凹配合，能够在防止发生错位的同时保证减小运行阻力和降低磨损，从而保证受电可靠。
[0006]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于微轨车辆的受流器，该受流器包括支架、至少一个受电滚轮和受电刷盖；其中：
[0007]所述支架的一端设置有连接结构、且另一端安装有所述受电滚轮；
[0008]所述受电滚轮能够绕其轴心线转动地安装于所述支架、且轴心线沿竖直方向设置，所述受电滚轮背离所述支架的部分轮缘突出于所述支架；
[0009]所述受电刷盖与所述受电滚轮一一对应且电连接，并固定安装于所述受电滚轮顶部的所述支架上。
[0010]优选地，所述支架上安装有两个所述受电滚轮；
[0011]两个所述受电滚轮的轴心线平行设置，两个所述受电滚轮沿所述微轨车辆的行进方向间隔排列。
[0012]优选地，所述受电滚轮通过转轴安装于所述支架；
[0013]所述转轴的顶端突出于所述支架的顶面；
[0014]所述受电刷盖罩设于所述转轴的顶部、且与所述转轴电连接。
[0015]优选地，还包括与每个所述受电刷盖电连接的电缆。
[0016]优选地，所述支架包括用于安装所述受电滚轮的滚轮安装座；
[0017]所述滚轮安装座设置有朝向滑触线的开口，所述受电滚轮的部分轮缘通过所述开口突出于所述支架；
[0018]所述滚轮安装座采用绝缘材料制成。
[0019]优选地，所述支架还包括用于支撑所述滚轮安装座的连接支架；
[0020]所述连接支架背离所述滚轮安装座的一端设置有所述连接结构；所述连接支架采用金属材料制成。
[0021]优选地，所述受电滚轮的外周面设置有环形凹槽。
[0022]根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种用于上述技术方案中任意一种受流器配合使用的滑触线，该滑触线包括朝向所述受流器一侧的受电侧；所述受电侧设置有沿其长度方向延伸的限位凹槽，并在所述限位凹槽的顶部和底部形成限位挡边；
[0023]所述受电滚轮突出于支架的轮缘容置于所述限位凹槽内，并与所述滑触线之间滚动配合。
[0024]优选地，所述限位凹槽与所述受电滚轮的轮缘形状配合。
[0025]优选地，所述滑触线包括中间滑触线和固定连接于所述中间滑触线两端的端部滑触线；
[0026]所述中间滑触线设置有沿其长度方向延伸的中间凹槽；
[0027]所述端部滑触线设置有沿其长度方向延伸的端部凹槽；
[0028]所述中间凹槽与所述端部凹槽连通且形成所述限位凹槽。
[0029]优选地，所述端部凹槽包括用于引导所述受电滚轮进入的引导凹槽；
[0030]所述引导凹槽为喇叭形结构，并设置于所述端部滑触线背离所述中间滑触线的一端。
[0031]优选地，所述滑触线包括背离所述受流器一侧的安装侧，所述安装侧设置有沿其长度方向延伸的卡接槽；
[0032]所述卡接槽内卡接有多个间隔设置的绝缘支撑。
[0033]根据本申请实施例的第三个方面，还提供了另一种用于与上述技术方案中滚轮的外周面设置有环形凹槽的受流器配合使用的滑触线，该滑触线包括朝向所述受流器一侧的受电侧；所述受电侧设置有沿其长度方向延伸的限位凸缘；
[0034]所述限位凸缘形状配合地容置于所述受流器的环形凹槽内。
[0035]优选地，所述滑触线包括背离所述受流器一侧的安装侧，所述安装侧设置有沿其长度方向延伸的卡接槽；
[0036]所述卡接槽内卡接有多个间隔设置的绝缘支撑。
[0037]优选地，所述绝缘支撑包括膨胀套、套管以及支撑座；
[0038]所述膨胀套与所述卡接槽卡接配合，并设置有膨胀孔；
[0039]所述套管固定连接于所述膨胀套与所述支撑座之间；
[0040]所述支撑座设置有与所述套管和所述膨胀孔同轴且连通的穿孔，并在远离所述膨胀套的一侧设置有支撑面，所述支撑面用于与轨道梁表面贴合。
[0041]优选地，所述膨胀套为跑道型块状结构。
[0042]另外，根据本申请实施例的第四个方面，还提供了一种微轨车辆系统，该微轨车辆系统包括轨道梁和微轨车辆；
[0043]所述微轨车辆包括上述技术方案中提供的任意一种受流器；
[0044]所述轨道梁包括上述技术方案中提供的任意一种滑触线。
[0045]采用本申请实施例中提供的微轨车辆系统及其受流器和滑触线，具有以下有益效果：
[0046]上述受流器采用受电滚轮代替现有技术中的受流滑靴，并在滑触线上设置有与受电滚轮的轮缘配合的限位凹槽，能够将现有技术中受流滑靴与滑触线之间的滑动摩擦转变为受电滚轮与滑触线之间的滚动摩擦，通过受电滚轮与滑触线滚动配合，不仅能够减小运动阻力，还能降低受电滚轮和滑触线的磨损；同时，滑触线在限位凹槽的顶部和底部形成限位挡边，通过限位挡边能够对受电滚轮进行阻挡，防止受电滚轮从滑触线的限位凹槽中滑出，通过受电滚轮与滑触线之间的凸凹配合，能够保证受电滚轮与滑触线之间的可靠接触，还能防止受电滚轮与滑触线之间发生错位，从而保证受电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于微轨车辆的受流器，其特征在于，包括支架、至少一个受电滚轮和受电刷盖；其中：所述支架的一端设置有连接结构、且另一端安装有所述受电滚轮；所述受电滚轮能够绕其轴心线转动地安装于所述支架、且轴心线沿竖直方向设置，所述受电滚轮背离所述支架的部分轮缘突出于所述支架；所述受电刷盖与所述受电滚轮一一对应且电连接，并固定安装于所述受电滚轮顶部的所述支架上。2.根据权利要求1所述的受流器，其特征在于，所述支架上安装有两个所述受电滚轮；两个所述受电滚轮的轴心线平行设置，两个所述受电滚轮沿所述微轨车辆的行进方向间隔排列。3.根据权利要求2所述的受流器，其特征在于，所述受电滚轮通过转轴安装于所述支架；所述转轴的顶端突出于所述支架的顶面；所述受电刷盖罩设于所述转轴的顶部、且与所述转轴电连接。4.根据权利要求3所述的受流器，其特征在于，还包括与每个所述受电刷盖电连接的电缆。5.根据权利要求1所述的受流器，其特征在于，所述支架包括用于安装所述受电滚轮的滚轮安装座；所述滚轮安装座设置有朝向滑触线的开口，所述受电滚轮的部分轮缘通过所述开口突出于所述支架；所述滚轮安装座采用绝缘材料制成。6.根据权利要求5所述的受流器，其特征在于，所述支架还包括用于支撑所述滚轮安装座的连接支架；所述连接支架背离所述滚轮安装座的一端设置有所述连接结构；所述连接支架采用金属材料制成。7.根据权利要求1-6任一项所述的受流器，其特征在于，所述受电滚轮的外周面设置有环形凹槽。8.一种用于与权利要求1-7中任意一项所述的受流器配合使用的滑触线，其特征在于，包括朝向所述受流器一侧的受电侧；所述受电侧设置有沿其长度方向延伸的限位凹槽，并在所述限位凹槽的顶部和底部形成限位挡边；所述受电滚轮突出于支架的轮缘容置于所述限位凹槽内，并与所述滑触线之间滚动配合。9.根据权利要求8所述的滑触线，其特征在于，所述限位凹槽与所述受电滚...

【专利技术属性】
技术研发人员：温从溪，晗迪布，高珊，李鹏博，魏亚莉，郑英伟，万京鹏，刘超，曹宇航，王思奇，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：