一种主动与被动混合式阻尼控制系统及高速飞行列车技术方案

本发明专利技术涉及磁悬浮技术领域，公开了一种主动与被动混合式阻尼控制系统及高速飞行列车。其中，该系统包括8字线圈、被动式阻尼线圈、电流引线、主动式阻尼线圈和超导磁体，所述8字线圈设置在轨道上，所述被动式阻尼线圈和所述超导磁体对应于所述8字线圈设置在高速飞行列车的车体上，且所述超导磁体的中心线相对于所述8字线圈的中心线下沉预定高度，所述电流引线与所述主动式阻尼线圈连接并用于为所述主动式阻尼线圈通入电流，所述主动式阻尼线圈设置在所述被动式阻尼线圈表面。由此，既解决了被动式阻尼不充分的问题，又改善了全主动式阻尼耗费能源的问题。耗费能源的问题。耗费能源的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种主动与被动混合式阻尼控制系统及高速飞行列车


[0001]本专利技术涉及磁悬浮
，尤其涉及一种主动与被动混合式阻尼控制系统及高速飞行列车。

技术介绍

[0002]随着现在城市交通的发展，轨道交通一直致力于速度的提升。传统的车轮型铁路在高速化进程中，面临附着力限制和接触集电等问题。为建设可实现城市间超高速轨道交通设施，磁悬浮技术应运而生。超高速磁悬浮技术具有节省时间、可确保定时性、低污染、节省能源等优点，德国及日本在不断进行磁悬浮实用化的开发，在磁悬浮技术中应用了8字线圈。然而，由于8字线圈电流不连续，导致列车高速行驶伴随着车体振动，影响乘车舒适度，为提升列车稳定性，需要选择合适的阻尼方式。
[0003]阻尼方式分为主动式阻尼和被动式阻尼。被动式阻尼不需要电源供电，节省能源。但是，如果被动式阻尼不充分，将无法产生预期的阻尼效果，对此，日本提出了一种车载电源的主动式阻尼系统。然而，这样的主动式阻尼系统存在着耗费能源的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种主动与被动混合式阻尼控制系统及高速飞行列车，能够解决现有技术中的技术问题。
[0005]本专利技术提供了一种主动与被动混合式阻尼控制系统，其中，该系统包括8字线圈、被动式阻尼线圈、电流引线、主动式阻尼线圈和超导磁体，所述8字线圈设置在轨道上，所述被动式阻尼线圈和所述超导磁体对应于所述8字线圈设置在高速飞行列车的车体上，且所述超导磁体的中心线相对于所述8字线圈的中心线下沉预定高度，所述电流引线与所述主动式阻尼线圈连接并用于为所述主动式阻尼线圈通入电流，所述主动式阻尼线圈设置在所述被动式阻尼线圈表面。
[0006]优选地，所述被动式阻尼线圈的中心线与所述8字线圈的中心线重合。
[0007]优选地，所述被动式阻尼线圈对应于所述8字线圈设置在所述高速飞行列车的车体的内壁上。
[0008]优选地，所述超导磁体与设置在所述高速飞行列车的车体的内壁上的所述被动式阻尼线圈之间相距预定距离。
[0009]优选地，所述被动式阻尼线圈对应于所述8字线圈设置在所述高速飞行列车的车体的外壁上。
[0010]本专利技术还提供了一种高速飞行列车，其中，包括上述的主动与被动混合式阻尼控制系统。
[0011]通过上述技术方案，可以将主动式阻尼线圈与被动式阻尼线圈混合设置，在被动式阻尼不充分的情况，可以采用主动式阻尼，通过电流补充方式，达到了车体减震、提高乘车舒适度等效果。与被动式阻尼相比，本专利技术弥补了阻尼不充足的问题；与主动式阻尼相
比，本专利技术具有耗电少，节省能源等优点。
附图说明
[0012]所包括的附图用来提供对本专利技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本专利技术的实施例，并与文字描述一起来阐释本专利技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为根据本专利技术实施例的一种主动与被动混合式阻尼控制系统的示意图；
[0014]图2为根据本专利技术实施例的一种主动与被动混合式阻尼控制系统的多阻尼线圈拓扑结构图；
[0015]图3为根据本专利技术实施例的一种主动与被动混合式阻尼控制系统的示意图；
[0016]图4为根据本专利技术实施例的一种主动与被动混合式阻尼控制系统的多阻尼线圈拓扑结构图；
[0017]图5为根据本专利技术实施例的一种主动与被动混合式阻尼控制系统的单阻尼线圈拓扑结构图。
[0018]附图标记说明
[0019]1ꢀꢀꢀ
8字线圈；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2ꢀꢀꢀꢀ
被动式阻尼线圈；
ꢀꢀ3ꢀꢀꢀꢀ
电流引线；
[0020]4ꢀꢀꢀ
主动式阻尼线圈；
ꢀꢀ5ꢀꢀꢀꢀ
超导磁体；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6ꢀꢀꢀꢀ
车体。
具体实施方式
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0023]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0024]图1为根据本专利技术实施例的一种主动与被动混合式阻尼控制系统的示意图；
[0025]图2为根据本专利技术实施例的一种主动与被动混合式阻尼控制系统的多阻尼线圈拓扑结构图。
[0026]如图1-2所示，本专利技术实施例提供了一种主动与被动混合式阻尼控制系统，其中，该系统包括8字线圈1、被动式阻尼线圈2、电流引线3、主动式阻尼线圈4和超导磁体5，所述8字线圈1设置在轨道上，所述被动式阻尼线圈2和所述超导磁体5对应于所述8字线圈1设置在高速飞行列车的车体6上，且所述超导磁体5的中心线相对于所述8字线圈1的中心线下沉预定高度，所述电流引线3与所述主动式阻尼线圈4连接并用于为所述主动式阻尼线圈4通入电流，所述主动式阻尼线圈4设置在所述被动式阻尼线圈2表面。
[0027]通过上述技术方案，可以将主动式阻尼线圈与被动式阻尼线圈混合设置，在被动式阻尼不充分的情况，可以采用主动式阻尼，通过电流补充方式，达到了车体减震、提高乘车舒适度等效果。与被动式阻尼相比，本专利技术弥补了阻尼不充足的问题；与主动式阻尼相比，本专利技术具有耗电少，节省能源等优点。
[0028]更具体地，在该实施例中，被动式阻尼线圈2、主动式阻尼线圈4和超导磁体5均设置在高速飞行列车的车体上并随车体的运动而运动。随着车体上下振动，被动式阻尼线圈2中产生感应电流，与8字线圈1中的电流相互作用产生阻尼力。主动式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动与被动混合式阻尼控制系统，其特征在于，该系统包括8字线圈(1)、被动式阻尼线圈(2)、电流引线(3)、主动式阻尼线圈(4)和超导磁体(5)，所述8字线圈(1)设置在轨道上，所述被动式阻尼线圈(2)和所述超导磁体(5)对应于所述8字线圈(1)设置在高速飞行列车的车体(6)上，且所述超导磁体(5)的中心线相对于所述8字线圈(1)的中心线下沉预定高度，所述电流引线(3)与所述主动式阻尼线圈(4)连接并用于为所述主动式阻尼线圈(4)通入电流，所述主动式阻尼线圈(4)设置在所述被动式阻尼线圈(2)表面。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述被动式阻尼线圈(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛凯，陈慧星，冯馨月，夏委，胡道宇，胡良辉，王岩，陈松，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：发明
国别省市：