一种线控制动用的压力执行机构制造技术

本发明专利技术用于汽车制动技术领域，特别涉及一种线控制动用的压力执行机构，包括阀体，具有进气通道和出气通道，阀体内部设有控制腔，控制腔内安装气动控制阀；进气电磁阀，设在阀体内部，进气电磁阀具有进气口和有出气口，进气口与进气通道相通，出气口与控制腔相通，进气电磁阀包括静铁芯、动铁芯和线圈，静铁芯设在动铁芯一侧，线圈环绕在静铁芯和动铁芯外部，动铁芯的外壁设有导磁槽，当线控制动实施时，线圈通电，动铁芯在线圈的吸力作用下被吸起，进气通道中的空气进入到控制腔，打开气动控制阀，使得进气通道中的空气进入出气通道，从出气通道输出制动压力,这种动铁芯的响应时间很快，因此在制动过程中灵敏度很高，精度也很高。精度也很高。精度也很高。

【技术实现步骤摘要】
一种线控制动用的压力执行机构


[0001]本专利技术用于汽车制动
，特别是涉及一种线控制动用的压力执行机构。

技术介绍

[0002]目前已有的商用车线控制动用执行机构，多采用防抱死制动系统同类的电磁阀，但是防抱死制动类的电磁阀在实际使用中的启动频率是非常低的，甚至到了车辆报废都不会启动一次，因此对制动的线性度要求不高，所以商用车线控制动用的执行机构采用防抱死系统用的电磁阀时，在制动过程中灵敏性不好，控制精度不够，可靠性不能满足线控制动的需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种线控制动用的压力执行机构，灵敏性好，控制精度高，能满足线控制动的需求。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种线控制动用的压力执行机构，包括
[0005]阀体，具有进气通道和出气通道，所述阀体内部设有控制腔，所述控制腔内安装气动控制阀，所述气动控制阀用于控制所述进气通道与所述出气通道之间连通或关闭；
[0006]进气电磁阀，设在所述阀体内部，所述进气电磁阀具有进气口和有出气口，所述进气口与所述进气通道相通，所述出气口与所述控制腔相通，所述进气电磁阀包括静铁芯、动铁芯和线圈，所述静铁芯设在所述动铁芯一侧，所述线圈环绕在所述静铁芯和所述动铁芯外部，所述动铁芯的外壁设有导磁槽，所述线圈用于驱动所述动铁芯，以使所述动铁芯控制所述进气口与所述出气口之间相通或关闭。
[0007]上述技术方案中至少具有如下优点或有益效果：当线控制动实施时，系统向进气电磁阀的线圈通电，使进气电磁阀内部的动铁芯在线圈的吸力作用下被吸起，从而将进气口开启，进气通道中的压缩空气从进气口进入到进气电磁阀中，然后从出气口流出进入到控制腔，控制腔中的气动控制阀在气压的作用下打开，使得进气通道与出气通道相通，然后进气通道中的压缩空气随即进入出气通道，从出气通道输出制动压力,这种压力执行机构采用的进气电磁阀由于动铁芯具备导磁槽，所以在线圈通电后，动铁芯的响应时间很快，因此在制动过程中灵敏度很高，精度也很高。
[0008]进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述进气电磁阀还包括壳套，所述动铁芯滑动装配在所述壳套中，所述动铁芯远离所述静铁芯的一端与所述壳套之间设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述动铁芯连接，另一端与所述壳套连接。
[0009]进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述静铁芯用于配合所述动铁芯的一端设在所述壳套内部。
[0010]进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述动铁芯的外侧壁与所述壳套之间设有润滑层。
[0011]进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述进气电磁阀还包括阀嘴，所述阀嘴与所述壳套连接，所述阀嘴具有供所述动铁芯伸入的腔室，所述进气口和所述出气口均设在所述阀嘴上，所述进气口和所述出气口均与所述腔室相通，所述动铁芯在所述线圈的驱动下在所述腔室内活动，以封堵或打开所述进气口。
[0012]进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述动铁芯用于封堵所述进气口的一端与所述进气口之间设有密封橡胶。
[0013]进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述阀体具有排气口，所述阀体内部设有排气电磁阀，所述排气电磁阀用于控制所述控制腔与所述排气口之间相通或关闭，所述排气电磁阀的结构与所述进气电磁阀的结构相同。
[0014]进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述出气口处安装有压力传感器，所述进气电磁阀、所述排气电磁阀和所述压力传感器均与控制器连接。
[0015]进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述气动控制阀包括活塞、阀门和弹性复位部件，所述活塞滑动装配在所述控制腔内部，所述弹性复位部件和所述阀门均安装在所述阀体内部，所述弹性复位部件和所述活塞分别设在所述阀门的两侧，所述活塞用于对所述阀门施加开启的作用力，所述弹性复位部件用于对所述阀门施加关闭的作用力。
[0016]进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述阀体上设有连通所述控制腔和所述出气口的多个进气孔，各所述进气孔在所述活塞上的正向投影均匀分布在所述活塞的端面。
附图说明
[0017]下面结合附图对本专利技术作进一步说明：
[0018]图1是本专利技术一个实施例的结构示意图；
[0019]图2是图1所示实施例中进气电磁阀的结构示意图；
[0020]图3是图1所示实施例中进气电磁阀的动铁芯的结构示意图；
[0021]图4是图1所示实施例中进气电磁阀的动铁芯的俯视图；
[0022]图5是图1所示实施例中进气电磁阀的阀嘴示意图；
[0023]图6是图1所示实施例中阀体上开设的通孔在活塞端面上的正向投影分布示意图。
具体实施方式
[0024]本部分将详细描述本专利技术的具体实施例，本专利技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本专利技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0025]本专利技术中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本专利技术的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]本专利技术中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本专利技术的描述中，如果有描述到
“”“
第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0027]本专利技术中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例
如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0028]本专利技术提供了一种线控制动用的压力控制执行机构，其主要用于商用车的制动系统，以下结合车用制动系统对本申请进行详细说明。
[0029]参见图1～图4，线控制动用的压力控制执行机构包括阀体1和进气电磁阀2，其中阀体1具有进气通道100和出气通道101，阀体1内部设有控制腔102，控制腔102内安装气动控制阀4，气动控制阀4用于控制进气通道100与出气通道101之间连通或关闭，进气电磁阀2设在阀体1内部，进气电磁阀2具有进气口200和出气口201，进气口200与进气通道100相通，出气口201与控制腔102相通，进气电磁阀2包括静铁芯202、动铁芯203和线圈204，静铁芯202设在动铁芯203一侧，线圈204环绕在静铁芯202和动铁芯203外部，动铁芯203的外壁设有导磁槽213，线圈204用于驱动动铁芯203，以使动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线控制动用的压力执行机构，其特征在于：包括阀体，具有进气通道和出气通道，所述阀体内部设有控制腔，所述控制腔内安装气动控制阀，所述气动控制阀用于控制所述进气通道与所述出气通道之间连通或关闭；进气电磁阀，设在所述阀体内部，所述进气电磁阀具有进气口和有出气口，所述进气口与所述进气通道相通，所述出气口与所述控制腔相通，所述进气电磁阀包括静铁芯、动铁芯和线圈，所述静铁芯设在所述动铁芯一侧，所述线圈环绕在所述静铁芯和所述动铁芯外部，所述动铁芯的外壁设有导磁槽，所述线圈用于驱动所述动铁芯，以使所述动铁芯控制所述进气口与所述出气口之间相通或关闭。2.根据权利要求1所述的线控制动用的压力执行机构，其特征在于：所述进气电磁阀还包括壳套，所述动铁芯滑动装配在所述壳套中，所述动铁芯远离所述静铁芯的一端与所述壳套之间设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述动铁芯连接，另一端与所述壳套连接。3.根据权利要求2所述的线控制动用的压力执行机构，其特征在于：所述静铁芯用于配合所述动铁芯的一端设在所述壳套内部。4.根据权利要求2所述的线控制动用的压力执行机构，其特征在于：所述动铁芯的外侧壁与所述壳套之间设有润滑层。5.根据权利要求2所述的线控制动用的压力执行机构，其特征在于：所述进气电磁阀还包括阀嘴，所述阀嘴与所述壳套连接，所述阀嘴具有供所述动铁芯伸入的腔室，所述进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯小明，龙志能，龙元香，白东，罗叔清，蔡宗彪，黄万义，杨洪刚，张勇，
申请(专利权)人：广州瑞立科密汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：