一种液化气体船舶气试组合装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种液化气体船舶气试组合装置，属于液化气体船舶技术领域，该装置包括将运输车和船舶连接的卸车装置和进料控制装置，卸车装置包括卸车液体管、卸车气体管和卸车气化器，进料控制装置包括液体进料管和气体进料管，液体进料管和气体进料管之间设有多功能状态转化装置，多功能状态转化装置将液体进料管的液体转化成不同温度的气体并通过气体进料管与船舶连接。本发明专利技术通过将卸车装置、进料控制装置和回气处理装置组合设置，形成集卸车、气化、加热、温度控制、压力控制、流量控制及回气处理为一体的组合气试专用装置，组合装置整体模块化设置，根据不同的船舶使用需求组合使用，装置整体便于运输和组合安装使用，便捷性好、灵活性高。灵活性高。灵活性高。

【技术实现步骤摘要】
一种液化气体船舶气试组合装置


[0001]本专利技术属于液化气体船舶
，具体涉及一种液化气体船舶气试组合装置。

技术介绍

[0002]由于目前环保要求的不断提高，以LNG或LPG等液化气体作为主要动力燃料的船舶逐渐增多，同时运输此类液化气体的船舶也日益增多，此类液化气体的船舶在建造或改造投入运营前，需要对其燃料舱或运输舱进行效用试验，舱内需要通入不同状态温度的液体和气体进行气试试验，而国内乃至于国际上暂无与这些气试试验相匹配的专用设备，导致试验过程繁琐，耗时长且不环保。

技术实现思路

[0003]技术问题：针对现有技术中存在的上述问题，本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种液化气体船舶气试组合装置满足液化气体船舶气试试验的需求。
[0004]技术方案：为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]一种液化气体船舶气试组合装置，包括将运输车和船舶连接的卸车装置和进料控制装置，所述卸车装置包括卸车液体管、卸车气体管和卸车气化器，所述进料控制装置包括液体进料管和气体进料管，所述液体进料管和气体进料管之间设有多功能状态转化装置，所述多功能状态转化装置将液体进料管的液体转化成气体并通过气体进料管与船舶连接。
[0006]进一步的，还包括回气处理装置，所述卸车装置还包括与卸车液体管和卸车气体管相连接的卸车回气管，所述进料控制装置还包括与液体进料管和气体进料管相连接的进料回气管，所述卸车回气管和进料回气管与回气处理装置连接。
[0007]进一步的，所述回气处理装置包括回气复热装置和回气燃烧装置，回气经过回气复热装置加热后到回气燃烧装置中被点燃燃烧，
[0008]进一步的，所述回气复热装置包括复热气化器，所述回气燃烧装置包括气体燃烧器。
[0009]进一步的，所述卸车液体管包括第一液体管和第二液体管，所述第二液体管通过卸车气化器与卸车气体管连接。
[0010]进一步的，所述卸车装置数量在一个以上。
[0011]进一步的，所述多功能状态转化装置包括3个转换气化器，其中2个转换气化器并联后与另一个转换气化器串联。
[0012]进一步的，所述多功能状态转化装置与气体进料管之间设有加热器。
[0013]进一步的，所述卸车装置和进料控制装置上均分别设有若干个压力变送器、若干个温度变送器、若干个流量传感器和若干个自动阀门。
[0014]有益效果：与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术通过将卸车装置、进料控制装置和回气处理装置组合设置，形成集卸车、气化、加热、温度控制、压力控制、流量控制及回气处理为一体的组合气试专用装置，卸车装置可根据船舶需求增加和减少连接运输
车数量，满足卸车过程中对卸载总速率的变化需求的调节，装置整体模块化便于移动和灵活搭配使用；进料控制装置满足液化气体类船舶在效用试验时不同阶段所需要的低温气体(
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130～
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140℃)、常温气体、过热气体(30～70℃)、低温液体等供应的专用装置，装置能够监控船舶进回气的温度、压力、流量等的监控，同时对进船温度、压力、流量等进行多状态调节；回气处理装置对回气进行燃烧处理，安全高效且不会对大气生态环境造成破坏；组合装置整体模块化设置，根据不同的船舶使用需求组合使用，装置整体便于运输和组合安装使用，便捷性好、灵活性高。
附图说明
[0015]图1是本专利技术流程结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合具体实施例，进一步阐明本专利技术，实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。
[0017]如图1所示，一种液化气体船舶气试组合装置，包括将运输车和船舶连接的卸车装置1和进料控制装置2，LNG或LPG等液化气体的运输车运来的液体气体经过卸车装置1和进料控制装置2进入船舶，卸车装置1包括卸车液体管11、卸车气体管12和卸车气化器13，卸车装置1的管路上设有现有的压力变送器、温度变送器和流量传感器用来监控管路内的压力、温度和流量，管路上还根据需要设有现有的自动阀门，根据现场需要使用现有的阀门控制系统来控制各个阀门的开关，卸车液体管11与运输车的液体出口连接，卸车气体管12与运输车的气体出口连接，卸车液体管11包括第一液体管111和第二液体管112，第二液体管112通过卸车气化器13与卸车气体管12连接，可通过卸车气化器13对少量液体进行气化后经过卸车气体管12返回至运输车对车内进行加压来控制卸车压力，在需要气体进行效用试验时后面气化速度不能满足要求时可通过卸车气化器13将液体直接转化为气体再经过卸车气体管12连接到下一处理单元增加气体流量，卸车装置1可根据卸车量的需要多个设置，每个卸车装置1可对应一个车辆(图中设有两个卸车装置1)，也可以在卸车液体管11和卸车气体管12的接口处设置分支管，使一个卸车装置1对应两辆运输车，提高使用效率，卸车装置1可设置成阀门撬和管路的固定模块化组合，和卸车气化器13一起装载在集装箱内，方便运输和模块化增加或减少使用，卸车装置1数量按需要设置，灵活的模块化数量设置可应对少量或多量液化气体的卸车需求，根据船舶需求增加和减少连接运输车数量，满足卸车过程中对卸载压力和总速率的变化需求的调节。
[0018]由于在船舶气试时的不同阶段需要采用不同温度的低温气体(
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130～
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140℃)、常温气体、过热气体(30～70℃)、低温液体等供应到船舶，通过设置进料控制装置2来控制进入船舶气体的温度，进料控制装置2包括液体进料管21和气体进料管22，液体进料管21的进口端与卸车液体管11的出口端连接，将运输车内的低温液体运输到船舶，液体进料管21和气体进料管22之间设有多功能状态转化装置4，多功能状态转化装置4包括3个转换气化器41，其中2个转换气化器41并联后与另一个转换气化器41串联，多功能状态转化装置4将液体进料管21的液体转化成不同温度的气体并通过气体进料管22与船舶连接，进料控制装置2的管路上设有现有的压力变送器、温度变送器和流量传感器用来监控管路内的压力、温度
和流量，管路上还根据需要设有现有的自动阀门，根据现场需要使用现有的阀门控制系统来控制各个阀门的开关；当需要低温气体(
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130～
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140℃)时，卸车气体管12来的低温气体经过气体进料管22进入到船舶或者液体进料管21的液体经过一个转换气化器41到气体进料管22进入船舶，两个并联的转换气化器41互为备用且气体的出口管在转换气化器41的出口端可调节，液体经过转换气化器41内的热交换器路径长短可调节从而出口的气体温度不同，路径越长出口温度越高，可根据被需要的气体温度设置转换气化器41的出口管位置；当需要常温气体时，通过开关管路上的相关阀门使经过并联的转换气化器41转化的气体再经过第三个串联的转换气化器41升温成常温气体，再通过气体进料管22进入船舶；多功能状态转化装置4和气体进料管22之间设有加热器24，加热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液化气体船舶气试组合装置，其特征在于，包括将运输车和船舶连接的卸车装置(1)和进料控制装置(2)，所述卸车装置(1)包括卸车液体管(11)、卸车气体管(12)和卸车气化器(13)，所述进料控制装置(2)包括液体进料管(21)和气体进料管(22)，所述液体进料管(21)和气体进料管(22)之间设有多功能状态转化装置(4)，所述多功能状态转化装置(4)将液体进料管(21)的液体转化成气体并通过气体进料管(22)与船舶连接。2.根据权利要求1所述的液化气体船舶气试组合装置，其特征在于，还包括回气处理装置(3)，所述卸车装置(1)还包括与卸车液体管(11)和卸车气体管(12)相连接的卸车回气管(14)，所述进料控制装置(2)还包括与液体进料管(21)和气体进料管(22)相连接的进料回气管(23)，所述卸车回气管(14)和进料回气管(23)与回气处理装置(3)连接。3.根据权利要求2所述的液化气体船舶气试组合装置，其特征在于，所述回气处理装置(3)包括回气复热装置(31)和回气燃烧装置(32)，回气经过回气复热装置(31)加热后到回气燃烧装置(32)中...

【专利技术属性】
技术研发人员：濮春荣，张剑，张曙光，王珂，张剑峰，乔石磊，单玉林，
申请(专利权)人：华润燃气上海有限公司江苏科技大学中船恒宇能源上海有限公司，
类型：发明
国别省市：