一种辐条式摩托车轮及摩托车制造技术

本实用新型专利技术属于摩托车技术领域，公开了一种辐条式摩托车轮及摩托车。该辐条式摩托车轮包括轮辋和轮毂，所述轮辋通过多根单独的辐条紧固至所述轮毂，所述轮辋包括形成为一体且均呈环形的内辋和外辋，其中：多根所述辐条均匀布置地拉接于所述轮毂的周缘；所述内辋设置于所述外辋沿所述轮辋径向的内侧，所述内辋具有条帽孔的周向阵列，每个所述条帽孔的外周围绕形成有能够螺接条帽组件的条帽座，所述条帽组件能够螺接所述辐条，以将所述辐条张紧于所述轮辋及所述轮毂之间；所述外辋径向的外端面无孔设置，所述外端面被配置为接合并保持轮胎胎圈。该辐条式摩托车轮兼顾耐冲击、吸震的结构性能，且易于加工、生产成本低。生产成本低。生产成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种辐条式摩托车轮及摩托车


[0001]本技术涉及摩托车
，尤其涉及一种辐条式摩托车轮及摩托车。

技术介绍

[0002]目前采用真空胎的摩托车轮主要分为辐板式摩托车轮和辐条式摩托车轮，辐板式摩托车轮的轮辋一般与其轮毂和辐板一体铸造成型，辐条式摩托车轮的轮辋则一般由单独挤出的型材经卷圆及焊接后形成，相较于辐板式摩托车轮，辐条式摩托车轮具有重量小、结构轻盈，且耐冲击性、缓冲能力较好。
[0003]辐条式摩托车轮的轮辋通过多根单独的辐条紧固至轮毂，为便于固定辐条，轮辋上穿设有辐条孔，通过辐条孔安装辐条后再用密封件或胶水将辐条轮堵塞而达到无内胎化，此种结构的真空轮胎易出现漏气现象，且安装复杂。
[0004]为此，现有技术中已有在轮辋径向内端面的周向增设凸台阵列的辐条式摩托车轮产品，其大体通过在凸台阵列中的各个凸台上开设辐条孔以替代在轮辋上开设辐条孔，从而能使轮辋具有无孔的径向外端面，确保与轮胎胎圈接合后的真空度，避免真空轮胎出现漏气现象。
[0005]然而，在轮辋径向内端面的周向增设凸台阵列后，该辐条式摩托车轮的结构呈现不规则性，已不适于挤出、卷圆及焊接加工，若采用铸造成型，将弱化其结构强度，使其耐冲击差，若采用锻造金属坯以机加工方式成型，各凸台需单独铣削，金属坯需预留大量加工余量，造成材料浪费且加工难度大、成本高。
[0006]因此，上述问题亟待解决。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种辐条式摩托车轮及摩托车，该辐条式摩托车轮兼顾耐冲击、吸震的结构性能，且易于加工、生产成本低。
[0008]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0009]一种辐条式摩托车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋通过多根单独的辐条紧固至所述轮毂，所述轮辋包括形成为一体且均呈环形的内辋和外辋，其中：
[0010]多根所述辐条均匀布置地拉接于所述轮毂的周缘；
[0011]所述内辋设置于所述外辋沿所述轮辋径向的内侧，所述内辋具有条帽孔的周向阵列，每个所述条帽孔的外周围绕形成有能够螺接条帽组件的条帽座，所述条帽组件能够螺接所述辐条，以将所述辐条张紧于所述轮辋及所述轮毂之间；
[0012]所述外辋径向的外端面无孔设置，所述外端面被配置为接合并保持轮胎胎圈。
[0013]作为优选，所述条帽组件包括：
[0014]内条帽，具有能螺接所述辐条的内螺纹孔，所述内条帽包括杆部和位于所述杆部一端的头部，所述头部的外缘尺寸大于所述杆部的外缘尺寸，所述头部能沿轮辋的径向向外穿过所述条帽孔；
[0015]连接套，能套置于所述杆部外周，并具有能螺接至所述条帽座的外螺纹，所述连接套的长度小于所述杆部的长度，以使所述杆部背离所述头部的一端伸出所述连接套；及
[0016]止动片，具有弹性，且抵接于所述头部及所述连接套的端面之间，所述止动片能在所述内条帽螺接并张紧所述辐条时，被所述头部挤压形变获得大于所述条帽孔孔径的外缘尺寸。
[0017]作为优选，所述杆部背离所述头部的一端的外形被设置为适于外部工具转动所述内条帽。
[0018]作为优选，所述连接套背离所述头部的一端具有大于所述条帽孔孔径的外缘尺寸，且该端的外形被设置为适于外部工具转动所述连接套。
[0019]作为优选，所述轮毂轴向两端的凸缘上均设置有用于拉接所述辐条的拉接孔周向阵列。
[0020]作为优选，所述条帽孔的周向阵列设置为连续Z字形的交错结构，在所述交错结构中，每个所述条帽孔都轴向地偏移至与每个周向相邻的所述条帽孔相反的一侧。
[0021]作为优选，任意相邻的两个所述条帽孔分别朝向所述轮辋的轴向两侧倾斜设置。
[0022]作为优选，所述条帽孔和所述条帽座经摩擦挤压钻孔工艺一并成型。
[0023]作为优选，所述内辋和所述外辋的连接处平滑过渡；所述内辋呈向所述轮辋径向内侧凸出的拱形。
[0024]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0025]一种摩托车，其包括车体及如上所述的辐条式摩托车轮。
[0026]本技术的有益效果：
[0027]内辋设置于外辋沿轮辋径向的内侧，其被配置为连接辐条，这使得外辋可以获得无孔的径向外端面，该外端面被配置为接合并保持轮胎胎圈，从而可在该辐条式摩托车轮在采用真空胎时，真空胎的轮胎胎圈与外辋之间不会因设置用于连接辐条的孔而漏气，保证整个辐条轮辋组的真空度；
[0028]借由内辋和外辋构成的轮辋的双层结构，可以优化该辐条式摩托车轮的整体结构受力，使得同比重情况下，该辐条式摩托车轮的较铸造轮的强度可提高42％以上；
[0029]此外，双层轮圈可以有效降低胎噪，且轮辋双层结构也有很好的弹性变形空间，当车轮承受外部冲击力时，内辋可以通过变形吸收冲击力，也即不会影响外辋和轮胎胎圈之间的整体密封性，防止爆胎、漏气，降低事故率。
[0030]条帽孔和条帽座可以经摩擦挤压钻孔工艺一并成型，确保条帽孔和条帽座的结构强度，且不产生废料，相较于机加工铣削方式加工，可降低坯料成本和加工难度。
附图说明
[0031]图1是本技术实施例一中辐条式摩托车轮的立体图；
[0032]图2是本技术实施例一中辐条式摩托车轮的主视图；
[0033]图3是图2中A
‑
A向的剖视图；
[0034]图4是图2中B
‑
B向的剖视图；
[0035]图5是图4中C处的放大图；
[0036]图6是本技术实施例二中辐条式摩托车轮的主视图；
[0037]图7是本技术实施例二中辐条式摩托车轮的分解图；
[0038]图8是图6中D
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D向的剖视图；
[0039]图9是图6中E
‑
E向的剖视图。
[0040]图中：
[0041]1、轮辋；11、内辋；12、外辋；13、气门芯孔；2、轮毂；21、凸缘；22、拉接孔；3、辐条；31、凸头端；32、螺纹端；33、第一段；34、第二段；4、拉头孔；41、拉头座；5、辐条拉头；6、条帽孔；61、条帽座；7、辐条帽；8、气门芯；9、条帽组件；91、内条帽；911、内螺纹孔；912、杆部；913、头部；92、连接套；93、止动片。
具体实施方式
[0042]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0043]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辐条式摩托车轮，包括轮辋(1)和轮毂(2)，所述轮辋(1)通过多根单独的辐条(3)紧固至所述轮毂(2)，其特征在于，所述轮辋(1)包括形成为一体且均呈环形的内辋(11)和外辋(12)，其中：多根所述辐条(3)均匀布置地拉接于所述轮毂(2)的周缘；所述内辋(11)设置于所述外辋(12)沿所述轮辋(1)径向的内侧，所述内辋(11)具有条帽孔(6)的周向阵列，每个所述条帽孔(6)的外周围绕形成有能够螺接条帽组件(9)的条帽座(61)，所述条帽组件(9)能够螺接所述辐条(3)，以将所述辐条(3)张紧于所述轮辋(1)及所述轮毂(2)之间；所述外辋(12)径向的外端面无孔设置，所述外端面被配置为接合并保持轮胎胎圈。2.根据权利要求1所述的辐条式摩托车轮，其特征在于，所述条帽组件(9)包括：内条帽(91)，具有能螺接所述辐条(3)的内螺纹孔(911)，所述内条帽(91)包括杆部(912)和位于所述杆部(912)一端的头部(913)，所述头部(913)的外缘尺寸大于所述杆部(912)的外缘尺寸，所述头部(913)能沿轮辋(1)的径向向外穿过所述条帽孔(6)；连接套(92)，能套置于所述杆部(912)外周，并具有能螺接至所述条帽座(61)的外螺纹，所述连接套(92)的长度小于所述杆部(912)的长度，以使所述杆部(912)背离所述头部(913)的一端伸出所述连接套(92)；及止动片(93)，具有弹性，且抵接于所述头部(913)及所述连接套(92)的端面之间，所述止动片(93)能在所述内条帽(91)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佛安，周宗岩，汪明，刘琴梅，秦超，
申请(专利权)人：鼎镁新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：