一种驱动桥轮毂轴承锁紧结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥轮毂轴承锁紧结构及车辆，属于车辆技术领域。本实用新型专利技术的驱动桥轮毂轴承锁紧结构，包括依次套设在轴头上并与轴头同轴设置的内轴承、隔套、外轴承、垫片组件、齿圈支架和锁紧件，利用垫片组件同时抵接在外轴承与轴头上，使得锁紧件提供的轴向压力不仅作用于外轴承的端面上，还作用于轴头上，便于提升锁紧件的拧紧力矩，同时利用垫片组件调节内轴承与外轴承之间的预紧力，并利用隔套压紧内轴承和外轴承，避免内轴承和外轴承松动，进而避免出现垫片组件磨损和漏油的问题。本实用新型专利技术的车辆，通过应用上述驱动桥轮毂轴承锁紧结构，降低了车辆的维修频率。降低了车辆的维修频率。降低了车辆的维修频率。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥轮毂轴承锁紧结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种驱动桥轮毂轴承锁紧结构及车辆。

技术介绍

[0002]目前，轮边减速驱动桥多用于自卸车，而自卸车行驶路面多为坡路，坡路的颠簸导致轮毂轴承受到较大的轴向冲击。现有的驱动桥采用锁紧螺母提供轴向压紧力控制两个轮毂轴承的预紧力，而锁紧螺母的拧紧扭矩较小，在车辆行驶过程中，经常出现轮毂轴承轴向游隙变大，齿圈支架的端面被轴承内环磨损，进而导致锁紧螺母松动、轮毂油封漏油等一系列失效发生。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于提供一种驱动桥轮毂轴承锁紧结构，提升了锁紧螺母的拧紧力矩，解决了轮毂漏油的问题。
[0004]本技术的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述驱动桥轮毂轴承锁紧结构，降低了车辆的维修频率。
[0005]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0006]一方面，提供了一种驱动桥轮毂轴承锁紧结构，包括依次套设在轴头上并与所述轴头同轴设置的内轴承、隔套、外轴承、垫片组件、齿圈支架和锁紧件，所述内轴承的一端与所述轴头抵接，所述隔套夹设在所述内轴承与所述外轴承之间，所述垫片组件的一端抵接在所述外轴承及所述轴头上，另一端抵接在所述齿圈支架上，所述齿圈支架的另一端抵接在所述锁紧件上，所述锁紧件与所述轴头螺纹连接。
[0007]作为驱动桥轮毂轴承锁紧结构优选方案，所述轴头上设有防松槽，所述锁紧件上设有防松块，所述防松块与所述防松槽铆接。
[0008]作为驱动桥轮毂轴承锁紧结构优选方案，所述齿圈支架的一端设有定位槽，所述锁紧件的一端抵接在所述定位槽内。
[0009]作为驱动桥轮毂轴承锁紧结构优选方案，所述隔套的一端抵接在所述内轴承的内圈上，另一端抵接在所述外轴承的内圈上。
[0010]作为驱动桥轮毂轴承锁紧结构优选方案，所述驱动桥轮毂轴承锁紧结构还包括油封座圈，所述轴头上设有油封定位轴肩，所述油封座圈的一端抵接在所述油封定位轴肩上，另一端抵接在所述内轴承的内圈上。
[0011]作为驱动桥轮毂轴承锁紧结构优选方案，所述轴头上设有垫片定位轴肩，所述垫片组件包括调整垫片，所述调整垫片夹设在所述齿圈支架与所述外轴承之间，且所述齿圈支架的与所述调整垫片相邻的一端还抵接在所述垫片定位轴肩上。
[0012]作为驱动桥轮毂轴承锁紧结构优选方案，所述垫片组件包括锁紧垫片，所述锁紧垫片夹设在所述调整垫片与所述齿圈支架之间，所述锁紧垫片的一端抵接在所述调整垫片及所述垫片定位轴肩上，另一端抵接在所述齿圈支架上，所述锁紧垫片的外径大于所述齿
圈支架的与其相邻的一端的外径。
[0013]作为驱动桥轮毂轴承锁紧结构优选方案，所述齿圈支架的一端设有阶梯轴，所述锁紧垫片的一端设有与所述阶梯轴相匹配的阶梯孔，所述阶梯轴插设在所述阶梯孔内并与所述阶梯孔过盈配合，且所述阶梯轴的端部抵接在所述阶梯孔的台阶上。
[0014]作为驱动桥轮毂轴承锁紧结构优选方案，所述轴头包括：
[0015]第一轴段，与所述内轴承及所述隔套过盈配合；
[0016]第二轴段，与所述外轴承及所述调整垫片过盈配合；
[0017]第三轴段，与所述齿圈支架及所述锁紧垫片通过花键连接；
[0018]第四轴段，与所述锁紧件螺纹连接。
[0019]另一方面，提供了一种车辆，包括如上所述的驱动桥轮毂轴承锁紧结构。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0021]本技术的驱动桥轮毂轴承锁紧结构，包括依次套设在轴头上并与轴头同轴设置的内轴承、隔套、外轴承、垫片组件、齿圈支架和锁紧件，内轴承的一端抵接在轴头上，隔套夹设在内轴承与外轴承之间，垫片组件的一端抵接在外轴承及轴头上，另一端抵接在齿圈支架上，齿圈支架的另一端抵接在锁紧件上，锁紧件与轴头螺纹连接。利用垫片组件同时抵接在外轴承与轴头上，使得锁紧件提供的轴向压力不仅作用于外轴承的端面上，还作用于轴头上，便于提升锁紧件的拧紧力矩，同时利用垫片组件调节内轴承与外轴承之间的预紧力，并利用隔套压紧内轴承和外轴承，避免内轴承和外轴承松动，进而避免出现垫片组件磨损和漏油的问题。
[0022]本技术的车辆，通过应用上述驱动桥轮毂轴承锁紧结构，降低了车辆的维修频率。
附图说明
[0023]图1为本技术实施例中驱动桥轮毂轴承锁紧结构的结构示意图；
[0024]图2为图1的A部放大图；
[0025]图3为本技术实施例中锁紧垫片的结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例中齿圈支架的结构示意图；
[0027]图5为本技术实施例中轴头的结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]100、轴头；101、油封定位轴肩；102、垫片定位轴肩；103、第一轴段；104、第二轴段；105、第三轴段；106、第四轴段；107、防松槽；
[0030]1、内轴承；
[0031]2、隔套；
[0032]3、外轴承；
[0033]4、垫片组件；41、调整垫片；42、锁紧垫片；421、阶梯孔；
[0034]5、齿圈支架；51、阶梯轴；52、定位槽；
[0035]6、锁紧件；61、防松块；
[0036]7、油封座圈。
具体实施方式
[0037]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0038]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0041]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥轮毂轴承锁紧结构，其特征在于，包括依次套设在轴头(100)上并与所述轴头(100)同轴设置的内轴承(1)、隔套(2)、外轴承(3)、垫片组件(4)、齿圈支架(5)和锁紧件(6)，所述内轴承(1)的一端与所述轴头(100)抵接，所述隔套(2)夹设在所述内轴承(1)与所述外轴承(3)之间，所述垫片组件(4)的一端抵接在所述外轴承(3)及所述轴头(100)上，另一端抵接在所述齿圈支架(5)上，所述齿圈支架(5)的另一端抵接在所述锁紧件(6)上，所述锁紧件(6)与所述轴头(100)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的驱动桥轮毂轴承锁紧结构，其特征在于，所述轴头(100)上设有防松槽(107)，所述锁紧件(6)上设有防松块(61)，所述防松块(61)与所述防松槽(107)铆接。3.根据权利要求1所述的驱动桥轮毂轴承锁紧结构，其特征在于，所述齿圈支架(5)的一端设有定位槽(52)，所述锁紧件(6)的一端抵接在所述定位槽(52)内。4.根据权利要求1所述的驱动桥轮毂轴承锁紧结构，其特征在于，所述隔套(2)的一端抵接在所述内轴承(1)的内圈上，另一端抵接在所述外轴承(3)的内圈上。5.根据权利要求1所述的驱动桥轮毂轴承锁紧结构，其特征在于，所述驱动桥轮毂轴承锁紧结构还包括油封座圈(7)，所述轴头(100)上设有油封定位轴肩(101)，所述油封座圈(7)的一端抵接在所述油封定位轴肩(101)上，另一端抵接在所述内轴承(1)的内圈上。6.根据权利要求1
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5任一项所述的驱动桥轮毂轴承锁紧结构，其特征在于，所述轴头(100)上设有垫片...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，王国民，郭震，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：