一种汽车发动机进出水管校型模具制造技术

本实用新型专利技术属于发动机水管校型技术领域，涉及一种汽车发动机进出水管校型模具，其中，包括壳体和活动板，所述壳体的相对内壁上固定连接有同一个隔板。其有益效果是，该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置电机，使电机带动第四锥形齿轮，使第四锥形齿轮带动第三锥形齿轮，使第三锥形齿轮带动第二转轴转动，使第二锥形齿轮带动第一锥形齿轮，使第一锥形齿轮带动第一转轴，使第一转轴带动螺纹柱转动，方便对活动板的高度进行调节，在对水管进行校正更加的方便，通过设置液压推杆，当在对管身进行校正时，通过液压推杆将管尾下模进行降低，方便对管身进行校正操作，当需要对管尾进行校正时，使液压推杆升高管尾下模，方便对管尾进行校正。行校正。行校正。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机进出水管校型模具


[0001]本技术属于发动机水管校型
，具体涉及一种汽车发动机进出水管校型模具。

技术介绍

[0002]发动机水管由于其管径较细,在经过高温钎焊后管路走向偏差变形，影响后道工序生产，目前常用的校正方法是人工校正，即使用橡胶锤对相应部位进行敲击以达到校正目的，该方法劳动强度大，校正时间长，一次校检合格率低、校形状态不一致，而且还会因敲击会导致发动机水管的法兰密封管面损伤，然而在使用校正模具进行校正时，有效的保护了水管以及水管法兰密封管，但是传统的校正模具都是一次性对水管进行校正，虽然提高了工作效率，但是在对水管进行快速固定安装时，需要进行长时间的调节，并且会出现模具与水管接触不充分情况，导致水管受力不均，容易受损。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种汽车发动机进出水管校型模具，其解决了校形效率低的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机进出水管校型模具，包括壳体和活动板，所述壳体的相对内壁上固定连接有同一个隔板，所述壳体的内壁底部固定连接有第一轴承，两个所述第一轴承内均穿设有第一转轴，两个所述第一转轴的另一端均固定连接有螺纹柱，两个所述螺纹柱的另一端均固定连接有第一转轴，两个所述第一转轴的表面均套接有第一轴承，所述隔板的表面开设有第一圆孔，且第一圆孔的数量为两个，两个所述第一轴承分别固定连接在两个第一圆孔内，两个所述第一转轴的一端均设置有第一锥形齿轮，所述隔板的顶部固定连接有固定板，两个所述固定板的相对面上均开设有第二圆孔，两个第二圆孔的内壁上均固定连接有第二轴承，两个所述第二轴承的内部穿设有同一个第二转轴，所述第二转轴的两端均设置有第二锥形齿轮，所述第二转轴上设置有第三锥形齿轮，所述隔板的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴上设置有第四锥形齿轮，所述活动板的表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的数量为两个，两个所述螺纹柱分别螺纹连接在两个螺纹孔内，所述活动板的底部固定连接有第一固定座，所述第一固定座的底部固定连接有缓冲组件，所述缓冲组件的数量为四个，两个所述缓冲组件的底端固定连接有管尾上模，另两个所述缓冲组件的底部固定连接有管身上模。
[0005]作为本技术的进一步方案：所述缓冲组件包括伸缩杆，所述伸缩杆的表面活动套接有弹簧，所述伸缩杆和弹簧的一端固定连接在第一固定座上，所述伸缩杆和弹簧的另一端固定连接在管尾上模上。
[0006]作为本技术的进一步方案：所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮相啮合。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述第三锥形齿轮与第四锥形齿轮相啮合。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述壳体的内壁底部固定连接有第二固定座，所
述第二固定座的顶部固定连接有固定柱和液压推杆，所述固定柱的顶部固定连接有管身下模，所述液压推杆的顶端固定连接有管尾下模。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述壳体的侧面设置有控制开关。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置电机，使电机带动第四锥形齿轮，使第四锥形齿轮带动第三锥形齿轮，使第三锥形齿轮带动第二转轴转动，使第二锥形齿轮带动第一锥形齿轮，使第一锥形齿轮带动第一转轴，使第一转轴带动螺纹柱转动，方便对活动板的高度进行调节，在对水管进行校正更加的方便。
[0012]2、该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置缓冲组件，在对管身和管尾进行校正时，起到缓冲的作用、避免对水管造成损坏。
[0013]3、该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置液压推杆，当在对管身进行校正时，通过液压推杆将管尾下模进行降低，方便对管身进行校正操作，当需要对管尾进行校正时，使液压推杆升高管尾下模，方便对管尾进行校正。
[0014]4、该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置第二转轴和第二锥形齿轮，在第二转轴转动时，使两个第二锥形齿轮分别带动两个第一锥形齿轮，同时使两个第一转轴转动，使两个螺纹柱同时转动，使活动板可以稳定下降。
[0015]5、该汽车发动机进出水管校型模具，通过设置控制开关，方便对装置进行调节控制。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本技术正视剖面的结构示意图；
[0018]图2为本技术中活动板的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术中缓冲组件放大的结构示意图；
[0020]图中：1、壳体；2、隔板；3、第一轴承；4、第一转轴；5、螺纹柱；6、活动板；7、螺纹孔；8、第一锥形齿轮；9、固定板；10、第二轴承；11、第二转轴；12、第二锥形齿轮；13、第三锥形齿轮；14、电机；15、第四锥形齿轮；16、第一固定座；17、缓冲组件；171、伸缩杆；172、弹簧；18、管尾上模；19、管身上模；20、第二固定座；21、固定柱；22、管身下模；23、液压推杆；24、管尾下模；25、控制开关。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：一种汽车发动机进出水管校型模具，包括壳体1和活动板6，壳体1的相对内壁上固定连接有同一个隔板2，壳体1的内壁底部
固定连接有第一轴承3，两个第一轴承3内均穿设有第一转轴4，两个第一转轴4的另一端均固定连接有螺纹柱5，两个螺纹柱5 的另一端均固定连接有第一转轴4，两个第一转轴4的表面均套接有第一轴承 3，隔板2的表面开设有第一圆孔，且第一圆孔的数量为两个，两个第一轴承 3分别固定连接在两个第一圆孔内，两个第一转轴4的一端均设置有第一锥形齿轮8，隔板2的顶部固定连接有固定板9，两个固定板9的相对面上均开设有第二圆孔，两个第二圆孔的内壁上均固定连接有第二轴承10，两个第二轴承10的内部穿设有同一个第二转轴11，第二转轴11的两端均设置有第二锥形齿轮12，通过设置第二转轴11和第二锥形齿轮12，在第二转轴11转动时，使两个第二锥形齿轮12分别带动两个第一锥形齿轮8，同时使两个第一转轴 4转动，使两个螺纹柱5同时转动，使活动板6可以稳定下降，第二转轴11 上设置有第三锥形齿轮13，隔板2的顶部固定连接有电机14，电机14的输出轴上设置有第四锥形齿轮15，活动板6的表面开设有螺纹孔7，螺纹孔7 的数量为两个，两个螺纹柱5分别螺纹连接在两个螺纹孔7内，活动板6的底部固定连接有第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机进出水管校型模具，包括壳体(1)和活动板(6)，其特征在于：所述壳体(1)的相对内壁上固定连接有同一个隔板(2)，所述壳体(1)的内壁底部固定连接有第一轴承(3)，两个所述第一轴承(3)内均穿设有第一转轴(4)，两个所述第一转轴(4)的另一端均固定连接有螺纹柱(5)，两个所述螺纹柱(5)的另一端均固定连接有第一转轴(4)，两个所述第一转轴(4)的表面均套接有第一轴承(3)，所述隔板(2)的表面开设有第一圆孔，且第一圆孔的数量为两个，两个所述第一轴承(3)分别固定连接在两个第一圆孔内，两个所述第一转轴(4)的一端均设置有第一锥形齿轮(8)，所述隔板(2)的顶部固定连接有固定板(9)，两个所述固定板(9)的相对面上均开设有第二圆孔，两个第二圆孔的内壁上均固定连接有第二轴承(10)，两个所述第二轴承(10)的内部穿设有同一个第二转轴(11)，所述第二转轴(11)的两端均设置有第二锥形齿轮(12)，所述第二转轴(11)上设置有第三锥形齿轮(13)，所述隔板(2)的顶部固定连接有电机(14)，所述电机(14)的输出轴上设置有第四锥形齿轮(15)，所述活动板(6)的表面开设有螺纹孔(7)，所述螺纹孔(7)的数量为两个，两个所述螺纹柱(5)分别螺纹连接在两个螺纹孔(7)内，所述活动板(6)的底部固定连接有第一固定座(16)，所述第一固定座(16...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雷，丁章均，
申请(专利权)人：房县诚信汽配有限责任公司，
类型：新型
国别省市：