本发明专利技术涉及一种用于机动车的空气弹簧滑柱组件，空气弹簧滑柱组件包括具有集成的减振器的空气弹簧，空气弹簧包括空气弹簧盖和卷动活塞，由弹性体材料制成的卷动气囊压力密封地固定在空气弹簧盖和卷动活塞之间，由此界定由压缩空气填充的容积弹性的压力腔，卷动气囊在形成卷褶的情况下在卷动活塞上滚动，减振器包括减振器管和可没入到减振器管中的活塞杆，活塞杆与被接纳在空气弹簧盖的支承件接纳部中的减振器支承件连接，减振器支承件包括承载件、弹性体体部和套筒，封闭部件在减振器支承件上方装入支承件接纳部中，弹性部件布置在套筒与封闭部件之间。筒与封闭部件之间。筒与封闭部件之间。
【技术实现步骤摘要】
具有弹性的减振器支承件紧固装置的空气弹簧滑柱组件
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的空气弹簧滑柱组件。
技术介绍
[0002]在许多实施方案中已知布置在机动车的底盘与车身之间的空气弹簧或空气弹簧滑柱组件。空气弹簧包括卷动气囊，该卷动气囊固定在盖和卷动活塞之间。空气弹簧在工作时处于内部过压下并且卷动气囊在弹簧运动行程中在形成卷褶的情况下在卷动活塞上滚动。为了限制伸展，卷动气囊被套筒形的外导向部包围。
[0003]布置在空气弹簧内部的减振器一方面与轮毂托架连接，另一方面通过其活塞杆与减振器支承件连接，该减振器支承件容纳在空气弹簧盖中。空气弹簧盖又与车身连接，从而机动车被弹性支撑并且被减振。这种空气弹簧滑柱组件例如由文献DE 10 2018 204 485 A1中已知。
[0004]减振器支承件通常包括支承盘，该支承盘通过螺母固定在活塞杆上，其中，支承盘与弹性体体部气密地连接并且被该弹性体体部包围。作为减振元件的弹性体体部在外侧同样气密地与套筒连接。减振器支承件被插入到形成在空气弹簧盖的芯区域中的支承件接纳部中。
[0005]减振器支承件朝向活塞杆借助O形环密封。此外，在空气弹簧盖的支承件接纳部与减振器支承件套筒之间设置有另一O形环，以便也在该部位上密封减振器支承件。这种减振器支承件例如可从文献DE 10 2012 012 902 A1中获知。
[0006]为了轴向固定，由封闭盘覆盖减振器支承件。通过空气弹簧的压力腔的内部压力并且通过将力从减振器出发导入到减振器支承件中，在空气弹簧盖中安装的封闭盘在轴向方向上受到强烈的负荷。
[0007]在空气弹簧盖由铝制成的情况中，封闭盘被卡圈保持。为此，在铝盖中需要矩形槽。减振器支承件的套筒被该盘以一定的压紧力向下保持在空气弹簧盖中。在此不利的是，在组装空气弹簧滑柱组件时，仅能实现封闭盘的很小的过压，以安装零点几毫米的锁紧环。
[0008]在铝盖中，用于密封环的槽以切削方式形成，这不是大的问题。然而，如果使用由塑料材料制成的空气弹簧盖，则必须使用昂贵且复杂的内部活块。由此产生不利的模具分型度，其根据目前的要求是不允许的。此外，用于密封环的矩形槽产生了大的切口效应，这在减振器支承件的正常的力情况下可能会提早导致失效。因此，应避免在空气弹簧盖中出现这种槽。
[0009]从文献DE 10 2017 210 543 A1中已知将封闭罩装入空气弹簧盖中的另一种可能性。在这里，封闭罩被旋入空气弹簧盖中。
技术实现思路
[0010]本专利技术的目的是，提供一种具有改进的减振器支承件的空气弹簧滑柱组件，其中封闭罩能够简单且可靠地装入空气弹簧滑柱组件的空气弹簧盖中。
[0011]本专利技术的目的通过权利要求1的特征实现。优选的实施方式由从属权利要求得出。
[0012]根据本专利技术，提供一种用于机动车的空气弹簧滑柱组件，该空气弹簧滑柱组件包括具有集成的减振器的空气弹簧，其中，该空气弹簧包括空气弹簧盖和卷动活塞，由弹性体材料制成的卷动气囊压力密封地固定在空气弹簧盖和卷动活塞之间，由此限定了被压缩空气填充的、体积弹性的压力腔，并且卷动气囊在形成卷褶的情况下在卷动活塞上滚动，其中，减振器包括减振器管和可没入到减振器管中的活塞杆，其中，活塞杆与减振器支承件连接，该减振器支承件容纳在空气弹簧盖的支承件接纳部中，其中，减振器支承件包括承载件、弹性体体部和套筒，其中，封闭部件在减振器支承件上方装入到支承件接纳部中，其中，在套筒和封闭部件之间设置有弹性部件。
[0013]本专利技术深入探究了减振器支承件在空气弹簧滑柱组件的空气弹簧盖中的轴向固定。为此优选地，支承件接纳部罐形地构造在空气弹簧盖中。支承件接纳部包括侧壁和底部。在底部中设有用于活塞杆的通孔。支承件接纳部由空气弹簧盖的材料构成。空气弹簧盖由塑料或金属制成。
[0014]然后将减振器支承件装入空气弹簧盖的支承件接纳部中。承载件至少部分地在外侧被弹性体体部包围，其中，弹性体体部至少部分地在内侧贴靠在套筒上。优选地，弹性体体部与承载件和套筒硫化在一起。在此，弹性体体部以其下侧至少部分地或点状地贴靠在支承件接纳部的底部上。套筒与支承件接纳部的侧壁呈面接触。
[0015]接着将减振器的活塞杆穿过孔和承载件，并且利用螺母将活塞杆的自由端固定在承载件上。在此使用密封环，该密封环阻止压缩空气沿着活塞杆从空气弹簧的压力腔中逸出。
[0016]现在以有利的方式将弹性部件定位在套筒和待装入的封闭部件之间。封闭部件从上方遮盖减震器支承件并且将其保持在轴向位置中。为了固定封闭部件，设有固定环。该固定环被压入支承件接纳部中，由此将封闭部件按规定地固定。作为封闭部件使用由金属制成的成本有利的盘。使用圆线材环作为固定环。
[0017]根据一种优选的实施方式，弹性部件被设置为在与封闭部件的作用连接中将力施加于套筒。优选地，弹性部件在空气弹簧滑柱组件的纵向轴线的方向上被设置在套筒和封闭部件之间。
[0018]在装配过程中，封闭部件被压抵在弹性部件上，以便可以将固定环简化地置入其预定位置。在现有技术中，这不是容易实现的，因为封闭部件总是直接压靠在套筒上。由此，不存在用于置入固定环的足够的公差。
[0019]弹性部件变形几毫米，并且一旦固定环被压入，封闭部件就被压回抵靠在固定环上。在此，弹性部件中的回复力起作用。由于其弹性，弹性部件被理解为弹簧。该回复力大于由减振器支承件的运动在套筒上产生的力。由此得到弹性部件的另一优点。这是因为在空气弹簧滑柱组件的静态和动态运行中，由减振器传入减振器支承件中的轴向力不直接作用于封闭部件，而是被弹性部件衰减。这导致，可以使用封闭部件的更简单的结构。特别是在由塑料制成的空气弹簧盖的情况下，不必再在支承件接纳部的侧壁中形成用于固定环的环绕的槽。由此避免不期望的模具分型度。
[0020]根据另一优选实施方式，套筒包括法兰部，在该法兰部和封闭部件之间设置弹性部件。优选地，法兰部径向向外伸出。将套筒的弯曲了确定的角度的边缘理解为法兰部。由
此产生套筒的增大的接触面。特别优选地，法兰部以直角或倾斜地延伸。即，法兰部相对于空气弹簧滑柱组件的纵向轴线以90
°
向外折弯。法兰部的上侧/顶面在此也能够倾斜地延伸。该上侧向外向上或向下延伸。在此，法兰部的上侧是用于弹性部件的支承面，其中，弹性部件至少部分地贴靠在法兰部上。同时，弹性部件的上侧至少部分地贴靠在封闭部件上。法兰部的下侧贴靠在空气弹簧盖的支承件接纳部的环形止挡部上。优选地，法兰部以其下侧贴靠在支承件接纳部的第一环形止挡部处。
[0021]在另一优选实施方式中，套筒包括与法兰部相对的边缘，其中套筒的该边缘在空间上与支承件接纳部的底部间隔开。由此避免了套筒在支承件接纳部中的双重适配。否则，存在法兰部没有正确地支承在其预定的环形止挡部上并且在套筒和侧壁之间产生泄漏的风险。优选地，套筒的该边缘在外侧被倒角。这使得套筒容易插入到支承件接纳部中。
[0022]根据另一优选的实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的空气弹簧滑柱组件(1)，所述空气弹簧滑柱组件包括空气弹簧(2)以及集成的减振器(3)，所述空气弹簧(2)包括空气弹簧盖(4)和卷动活塞(5)，由弹性体材料制成的卷动气囊(6)以压力密封的方式固定在空气弹簧盖(4)与卷动活塞(5)之间，由此界定了以压缩空气填充的、容积弹性的压力腔(7)，卷动气囊(6)在形成卷褶(8)的情况下在卷动活塞(5)上滚动，减振器(3)包括减振器管(18)和能没入到所述减振器管(18)中的活塞杆(19)，所述活塞杆(19)与减振器支承件(20)连接，所述减振器支承件被接纳在空气弹簧盖(4)的支承件接纳部(21)中，减振器支承件(20)包括承载件(24)、弹性体体部(25)和套筒(26)，封闭部件(22)在减振器支承件(20)的上方装入支承件接纳部(21)中，其特征在于，在套筒(26)与封闭部件(22)之间布置有弹性部件(33)。2.根据权利要求1所述的空气弹簧滑柱组件(1)，其特征在于，弹性部件(33)被设置成在与封闭部件(22)作用连接的情况下将力作用到套筒(26)上。3.根据权利要求1或2所述的空气弹簧滑柱组件(1)，其特征在于，所述套筒(26)包括法兰部(27)，该法兰部特别是径向外突出，弹性部件(33)布置在所述法兰部(27)与封闭部件(22)之间。4.根据权利要求3所述的空气弹簧滑柱组件(1)，其特征在于，法兰部(27)的下侧抵靠支承件接纳部(21)的第一环形止挡部。5.根据权利要求3或4所述的空气弹簧滑柱组件(1)，其特征在于，支承件接纳部(21)包括底部(35)，套筒(26)包括与法兰部(27)相...
【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：
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