一种车载组合导航装置安装用减震结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载组合导航装置安装用减震结构，包括组合导航装置主体和减震外壳，所述组合导航装置主体两侧的上下两端均固定连接有第一安装脚；通过设置第一连杆、滑杆和L型缓冲板，当发生较大的震动时，组合导航装置主体会由于自身的重量在震动时通过第一连杆拉动滑杆在套筒的内部进行伸缩，使套筒内部的弹簧对滑杆的伸缩进行缓冲，同时由于汽车的震动会使减震外壳整体发生震动，而位于减震外壳内部的L型缓冲板在发生震动时，通过其底端的缓冲弹簧组对L型缓冲板进行缓冲，由于套筒固定在L型缓冲板的一侧，进而通过L型缓冲板对套筒的震动进一步减弱。对套筒的震动进一步减弱。对套筒的震动进一步减弱。

【技术实现步骤摘要】
一种车载组合导航装置安装用减震结构


[0001]本技术属于车载用具
，具体涉及一种车载组合导航装置安装用减震结构。

技术介绍

[0002]导航系统是一些基础功能的集合，包括：“定位”、“目的地选择”、“路径计算”和“路径指导”；系统在其较高的性能系列中也提供彩色地图显示；所有这些功能要求有一个道路网的数字化地图，它通常存储在CDROM中，汽车GPS导航系统也有一个很大的特点是防盗，分为被动式防盗和动态跟踪分歧；前者是指业主离开汽车，停泊的车辆符合其自身的监控系统，通过对GPS监控中心，警报，并与业主的手机，电话报警，自动链接等盗窃，破坏，移动，车辆后者可以行使被盗车辆定位跟踪，状态监测，汽车跟踪记录，具有重大作用。
[0003]车载组合导航装置在进行安装时，通常将导航装置固定在安装架上，但是由于汽车在行驶过程中，特别是路面情况较差时，会使汽车的车身的发生严重的颠簸，虽然汽车具有减震系统，但是难免会使安装架上的导航装置发生震动，容易使导航装置内部的零部件松懈，不利于组合导航系统的正常使用，所以需要一种车载组合导航装置安装用减震结构。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种车载组合导航装置安装用减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的安装架上的导航装置发生震动，容易使导航装置内部的零部件松懈，不利于组合导航系统的正常使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载组合导航装置安装用减震结构，包括组合导航装置主体和减震外壳，所述组合导航装置主体两侧的上下两端均固定连接有第一安装脚，所述减震外壳两侧均固定连接有第二安装脚，上端所述第一安装脚通过螺丝与第一连接脚固定连接，下端所述第一安装脚通过螺丝与第二连接脚固定连接，所述第一连接脚远离组合导航装置主体的一侧转动连接有第一连杆，所述第一连杆另一端转动连接有滑杆，所述滑杆滑动连接于套筒的内侧，所述套筒固定连接于L型缓冲板的一侧，所述L型缓冲板底端设置有缓冲弹簧组，所述缓冲弹簧组底端设置有橡胶垫片，所述第二连接脚位于转轴的外侧，所述第二连接脚通过转轴与减震外壳转动连接。
[0006]优选的，所述L型缓冲板一侧对称滑动连接有滑块，所述滑块远离L型缓冲板的一侧均转动连接有第二连杆，所述第二连杆的另一端均与减震外壳的内侧转动连接，所述滑块相对外侧均设置有拉簧，所述拉簧另一端均与L型缓冲板固定连接。
[0007]优选的，所述滑杆位于套筒内部的一端固定连接有限位片，所述套筒内部位于滑杆的外侧设置有弹簧。
[0008]优选的，所述套筒内部设置有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧位于限位片的另一侧。
[0009]优选的，所述转轴两端均转动连接有缓冲块，所述缓冲块底端均设置有第二缓冲
弹簧，所述缓冲块和第二缓冲弹簧均位于缓冲盒的内部，所述缓冲盒固定连接于减震外壳的两侧。
[0010]优选的，所述缓冲弹簧组处于原长初始状态。
[0011]优选的，所述拉簧均处于原长初始状态。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种车载组合导航装置安装用减震结构，具备以下有益效果：
[0013]1、本技术通过设置第一连杆、滑杆和L型缓冲板，当发生较大的震动时，组合导航装置主体会由于自身的重量在震动时通过第一连杆拉动滑杆在套筒的内部进行伸缩，使套筒内部的弹簧对滑杆的伸缩进行缓冲，同时由于汽车的震动会使减震外壳整体发生震动，而位于减震外壳内部的L型缓冲板在发生震动时，通过其底端的缓冲弹簧组对L型缓冲板进行缓冲，由于套筒固定在L型缓冲板的一侧，进而通过L型缓冲板对套筒的震动进一步减弱；
[0014]2、本技术通过设置滑杆和L型缓冲板，当第一连杆对套筒的拉动用力过大时，位于L型缓冲板一侧的拉簧通过对滑块的拉扯，进而使滑块在L型缓冲板的一侧进行弹性滑动，进而对第一连杆的拉扯进行缓冲，进而通过滑杆和L型缓冲板对第一连杆进行双重缓冲，从而降低了组合导航装置主体的震动；
[0015]3、本技术通过设置转轴，当组合导航装置主体在拉动第一连杆时，同时会通过第二连接脚对转轴造成压迫，而转轴的两端均转动连接有缓冲块，并且缓冲块均位于缓冲盒的内部，缓冲盒内部的第二缓冲弹簧在缓冲块受到震动时对其进行缓冲，进而削弱了组合导航装置主体整体的震动。
[0016]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0018]图1为本技术提出的一种车载组合导航装置安装用减震结构的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种车载组合导航装置安装用减震结构中减震外壳的内部结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种车载组合导航装置安装用减震结构中套筒的内部结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种车载组合导航装置安装用减震结构中缓冲盒的内部结构示意图；
[0022]图中：组合导航装置主体1、减震外壳2、第一安装脚3、第二安装脚4、第一连接脚5、第二连接脚6、第一连杆7、滑杆8、套筒9、L型缓冲板10、缓冲弹簧组11、橡胶垫片12、转轴13、滑块14、第二连杆15、拉簧16、限位片17、弹簧18、第一缓冲弹簧19、缓冲盒20、第二缓冲弹簧21、缓冲块22。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种车载组合导航装置安装用减震结构，包括组合导航装置主体1和减震外壳2，组合导航装置主体1两侧的上下两端均固定连接有第一安装脚3，减震外壳2两侧均固定连接有第二安装脚4，上端第一安装脚3通过螺丝与第一连接脚5固定连接，下端第一安装脚3通过螺丝与第二连接脚6固定连接，第一连接脚5远离组合导航装置主体1的一侧转动连接有第一连杆7，第一连杆7另一端转动连接有滑杆8，滑杆8滑动连接于套筒9的内侧，套筒9固定连接于L型缓冲板10的一侧，L型缓冲板10底端设置有缓冲弹簧组11，缓冲弹簧组11底端设置有橡胶垫片12，第二连接脚6位于转轴13的外侧，第二连接脚6通过转轴13与减震外壳2转动连接。
[0025]本技术中，优选的，L型缓冲板10一侧对称滑动连接有滑块14，滑块14远离L型缓冲板10的一侧均转动连接有第二连杆15，第二连杆15的另一端均与减震外壳2的内侧转动连接，滑块14相对外侧均设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载组合导航装置安装用减震结构，包括组合导航装置主体(1)和减震外壳(2)，其特征在于：所述组合导航装置主体(1)两侧的上下两端均固定连接有第一安装脚(3)，所述减震外壳(2)两侧均固定连接有第二安装脚(4)，上端所述第一安装脚(3)通过螺丝与第一连接脚(5)固定连接，下端所述第一安装脚(3)通过螺丝与第二连接脚(6)固定连接，所述第一连接脚(5)远离组合导航装置主体(1)的一侧转动连接有第一连杆(7)，所述第一连杆(7)另一端转动连接有滑杆(8)，所述滑杆(8)滑动连接于套筒(9)的内侧，所述套筒(9)固定连接于L型缓冲板(10)的一侧，所述L型缓冲板(10)底端设置有缓冲弹簧组(11)，所述缓冲弹簧组(11)底端设置有橡胶垫片(12)，所述第二连接脚(6)位于转轴(13)的外侧，所述第二连接脚(6)通过转轴(13)与减震外壳(2)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种车载组合导航装置安装用减震结构，其特征在于：所述L型缓冲板(10)一侧对称滑动连接有滑块(14)，所述滑块(14)远离L型缓冲板(10)的一侧均转动连接有第二连杆(15)，所述第二连杆(15)的另一端均与减震外壳(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王培云，王培来，
申请(专利权)人：王培云，
类型：新型
国别省市：