附面层受感部制造技术

本实用新型专利技术提供了一种附面层受感部，包括：安装座和多根空气管；安装座具有贯通孔；多根空气管穿过贯通孔；其中，多根空气管插入安装座的插入段为圆弧状结构，插入段包括填充于多根空气管之间的焊料，插入段的表面平整；多根空气管具有第一端和与第一端相对的第二端，其中第一端正对气流方向，第一端的朝向与第二端的朝向垂直，至少部分第一端经压瘪处理。至少部分第一端经压瘪处理。至少部分第一端经压瘪处理。

【技术实现步骤摘要】
附面层受感部


[0001]本技术主要涉及航空发动机的测试领域，尤其涉及一种附面层受感部。

技术介绍

[0002]附面层测量的主要目的之一是获得实际流体流经模型固壁表面处的速度分布(速度剖面)。根据测得的速度剖面可以确定附面层的类型及进行附面层特性参量的计算，进而用以修正发动机流道截面气动性能参数。
[0003]在流道内表面附近测量气流速度或附面层厚度时，通常使用附面层总压受感部。现有的附面层总压管是可移动的L型总压管或多点L型总压管，且结构尺寸较为小巧，以降低对附面层的干扰。然而，由于附面层内气流的速度梯度很大，平端圆形总压管的有效中心会向速度较高的一边移动。一般来说，当孔径较小时，粘性影响比较显著，此时总压管的有效中心会移到孔口以外去。
[0004]图1至图3是一种现有的附面层受感部的结构示意图。参考图1至图3所示，一种常见的附面层受感部100是以探入流道的支杆120及安装座110作为主要结构，在支杆120上安装圆口空气管130分两排交错排列，且插入段为小半径的直角弯折矩形结构进行压力测量。
[0005]由于附面层内气流的速度梯度很大，平端圆形总压管的有效中心会移到孔口以外去，因而会导致测不准甚至是测不到附面层数据。因此，现有的附面层受感部100的结构有待于进一步的改进。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题是提供一种附面层受感部，该附面层受感部简化了现有附面层受感部的结构，在减小气流堵塞的同时增加了结构强度，实现了对附面层数据的准确测量。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供了一种附面层受感部，包括：安装座和多根空气管；所述安装座具有贯通孔；所述多根空气管穿过所述贯通孔；其中，所述多根空气管插入所述安装座的插入段为圆弧状结构，所述插入段包括填充于所述多根空气管之间的焊料，所述插入段的表面平整；所述多根空气管具有第一端和与所述第一端相对的第二端，其中所述第一端正对气流方向，所述第一端的朝向与所述第二端的朝向垂直，至少部分所述第一端经压瘪处理。
[0008]在本技术的一实施例中，所述多根空气管位于所述第一端的管口形状为键槽型。
[0009]在本技术的一实施例中，所述多根空气管位于所述第一端的管口形状为矩形。
[0010]在本技术的一实施例中，所述多根空气管位于所述第一端的管口具有内倒角。
[0011]在本技术的一实施例中，所述多根空气管为单排排列。
[0012]在本技术的一实施例中，所述安装座包括主体以及安装板。
[0013]在本技术的一实施例中，还包括设于所述安装座上的垫片。
[0014]在本技术的一实施例中，所述安装座包括转接凸台。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术的附面层受感部通过省去现有附面层受感部中的支杆并将插入段的形状设计为圆弧状，从而简化了现有附面层受感部的结构，在减小气流堵塞的同时增加了结构强度，实现了对附面层数据的准确测量。
附图说明
[0016]包括附图是为提供对本申请进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本申请的实施例，并与本说明书一起起到解释本技术原理的作用。附图中：
[0017]图1至图3是一种现有的附面层受感部的结构示意图；
[0018]图4至图9B是本技术一实施例的一种附面层受感部的结构示意图。
具体实施方式
[0019]为了更清楚地说明本申请的实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
[0020]如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
[0021]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0022]在详述本技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0023]在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
[0024]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0025]在本申请的上下文中，所描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
[0026]应当理解，当一个部件被称为“在另一个部件上”、“连接到另一个部件”、“耦合于另一个部件”或“接触另一个部件”时，它可以直接在该另一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种附面层受感部，其特征在于，包括：安装座和多根空气管；所述安装座具有贯通孔；所述多根空气管穿过所述贯通孔；其中，所述多根空气管插入所述安装座的插入段为圆弧状结构，所述插入段包括填充于所述多根空气管之间的焊料，所述插入段的表面平整；所述多根空气管具有第一端和与所述第一端相对的第二端，其中所述第一端正对气流方向，所述第一端的朝向与所述第二端的朝向垂直，至少部分所述第一端经压瘪处理。2.如权利要求1所述的附面层受感部，其特征在于，所述多根空气管位于所述第一端的管口形状为键槽型。3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴佳俊，邓向阳，郑芳芳，杨白瑜，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：