一种高可靠氢能源动力乘用车线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高可靠氢能源动力乘用车线束，涉及到线束技术领域，包括线束本体，线束本体的内部设置有主线芯，主线芯的外侧设置有绝缘层，绝缘层的外侧设置有屏蔽层，屏蔽层和绝缘层之间设置有加强带，加强带和屏蔽层之间设置有阻燃层，屏蔽层的外侧设置有第一防护层，第一防护层的外侧设置有副线芯，副线芯的外侧设置有保护层，保护层的外侧设置有第二防护层，第一防护层和第二防护层之间设置有保温层。本实用新型专利技术通过在主线芯的外侧设置第一防护层，在副线芯的外侧设置第二防护层，将第二防护层剥开即可将副线芯与主线芯分离，第一防护层对主线芯继续进行保护，可以对主线芯和副线芯分别进行接线工作。芯和副线芯分别进行接线工作。芯和副线芯分别进行接线工作。

【技术实现步骤摘要】
一种高可靠氢能源动力乘用车线束


[0001]本技术涉及线束
，特别涉及一种高可靠氢能源动力乘用车线束。

技术介绍

[0002]氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池，它的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出，氢能源作为绿色可再生能源被广泛应用，氢能源汽车的内部需要使用大量的线缆进行电能传输，但是由于线缆数量较多，容易发生缠绕，而如果使用线束，现有的线束不方便将内部的线芯进行分离，在接线的时候很不方便。因此，专利技术一种高可靠氢能源动力乘用车线束来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高可靠氢能源动力乘用车线束，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高可靠氢能源动力乘用车线束，包括线束本体，所述线束本体的内部设置有主线芯，所述主线芯设置有两个，两个所述主线芯平行设置，所述主线芯的外侧设置有绝缘层，所述绝缘层的外侧设置有屏蔽层，所述屏蔽层和绝缘层之间设置有加强带，所述加强带设置有两根，两根所述加强带平行设置，所述加强带和屏蔽层之间设置有阻燃层，所述屏蔽层的外侧设置有第一防护层，所述第一防护层的外侧设置有副线芯，所述副线芯设置有多个，多个所述副线芯呈等间距环形阵列分布，所述副线芯的外侧设置有保护层，所述保护层的外侧设置有第二防护层，所述第一防护层和第二防护层之间设置有保温层。
[0005]优选的，所述主线芯的材料为铜线，所述副线芯的材料为铜线。
[0006]优选的，所述绝缘层的材料为甲基乙烯硅橡胶材料，所述加强带为尼龙绳。
[0007]优选的，所述屏蔽层由多根金属丝编织而成，多根金属丝相互交织。
[0008]优选的，所述阻燃层的材料为红磷阻燃剂，所述第一防护层和第二防护层的材质均为PVC材料。
[0009]优选的，所述保护层的材料为氟塑料，所述保温层的材质为石棉材料。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]1、本技术通过在主线芯的外侧设置第一防护层，在副线芯的外侧设置第二防护层，将第二防护层剥开即可将副线芯与主线芯分离，第一防护层对主线芯继续进行保护，可以对主线芯和副线芯分别进行接线工作；
[0012]2、本技术通过在主线芯的外侧设置屏蔽层，屏蔽层可以避免副线芯工作对主线芯造成影响，在屏蔽层的内侧设置阻燃层，阻燃层可以避免电路短路时主线芯温度过高
发生自燃，在第一防护层和第二防护层之间设置保温层，保温层可以避免环境温度较低时对主线芯和副线芯造成影响。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构俯剖示意图。
[0014]图2为本技术的插槽结构剖面示意图。
[0015]图3为本技术的整体结构剖面示意图。
[0016]图中：1、线束本体；2、主线芯；3、绝缘层；4、屏蔽层；5、加强带； 6、阻燃层；7、第一防护层；8、副线芯；9、保护层；10、第二防护层；11、保温层。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种高可靠氢能源动力乘用车线束，包括线束本体1，线束本体1的内部设置有主线芯2，主线芯2设置有两个，两个主线芯2平行设置，主线芯2的外侧设置有绝缘层3，绝缘层3的外侧设置有屏蔽层4，屏蔽层4和绝缘层3之间设置有加强带5，加强带5设置有两根，两根加强带5平行设置，加强带5和屏蔽层4之间设置有阻燃层6，屏蔽层4的外侧设置有第一防护层7，第一防护层7的外侧设置有副线芯8，副线芯8设置有多个，多个副线芯8呈等间距环形阵列分布，副线芯8的外侧设置有保护层9，保护层9的外侧设置有第二防护层10，第一防护层7和第二防护层10之间设置有保温层11，主线芯2的材料为铜线，铜线导电效果较好，副线芯8的材料为铜线，绝缘层3的材料为甲基乙烯硅橡胶材料，甲基乙烯硅橡胶具有工作温度范围宽、耐弯折的特点，可以在线束弯折时保持对主线芯2的绝缘效果，加强带5为尼龙绳，尼龙绳的强度较高，可以保证线束在受拉扯时不被损坏，屏蔽层4由多根金属丝编织而成，屏蔽层4可以避免主线芯2和副线芯8之间相互影响，多根金属丝相互交织，阻燃层6的材料为红磷阻燃剂，红磷阻燃剂具有添加量少、阻燃效率高、低烟、低毒、用途广泛等优点，可以避免电路短路时主线芯2温度过高发生自燃，第一防护层7 和第二防护层10的材质均为PVC材料，PVC材料具有防水耐磨的特点，可以对线束本体1进行保护，保护层9的材料为氟塑料，氟塑料具有电绝缘性能优异的特点，可以对副线芯8进行绝缘保护，保温层11的材质为石棉材料，石棉材料具有保温效果好的特点，可以避免环境温度对线束本体1造成影响。
[0019]本技术通过在主线芯2的外侧设置第一防护层7，在副线芯8的外侧设置第二防护层10，将第二防护层10剥开即可将副线芯8与主线芯2分离，第一防护层7对主线芯2继续进行保护，可以对主线芯2和副线芯8分别进行接线工作，在主线芯2的外侧设置屏蔽层4，屏蔽层4可以避免副线芯8工作对主线芯2造成影响，在屏蔽层4的内侧设置阻燃层6，阻燃层6可以避免电路短路时主线芯2温度过高发生自燃，在第一防护层7和第二防护层10之间设置保温层11，保温层11可以避免环境温度较低时对主线芯2和副线芯8 造成影响。
[0020]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本
技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高可靠氢能源动力乘用车线束，包括线束本体(1)，其特征在于：所述线束本体(1)的内部设置有主线芯(2)，所述主线芯(2)设置有两个，两个所述主线芯(2)平行设置，所述主线芯(2)的外侧设置有绝缘层(3)，所述绝缘层(3)的外侧设置有屏蔽层(4)，所述屏蔽层(4)和绝缘层(3)之间设置有加强带(5)，所述加强带(5)设置有两根，两根所述加强带(5)平行设置，所述加强带(5)和屏蔽层(4)之间设置有阻燃层(6)，所述屏蔽层(4)的外侧设置有第一防护层(7)，所述第一防护层(7)的外侧设置有副线芯(8)，所述副线芯(8)设置有多个，多个所述副线芯(8)呈等间距环形阵列分布，所述副线芯(8)的外侧设置有保护层(9)，所述保护层(9)的外侧设置有第二防护层(10)，所述第一防护层(7)和第二防护层(10)之间设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓亮，
申请(专利权)人：浙江东航长联电子科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：