一种电动装载机液压工作系统用耦合驱动器技术方案

本实用新型专利技术属于工程车辆技术领域，涉及一种电动装载机液压工作系统用耦合驱动器，第一轴齿轮通过第一角接触球轴承分别安装在前壳体与后壳体的左端，第二轴齿轮与一级从动轮连接，第二轴齿轮通过深沟球轴承分别安装在前壳体与后壳体的中间；第三轴齿轮通过第二角接触球轴承分别安装在前壳体与后壳体的右端，第二双唇架油封套装在第三轴齿轮两端；第二圆柱轴套内径套在带轮轴外径上，胀紧连接套、第一圆柱轴套依次套在带轮轴外径上，弹簧垫圈和大垫圈套于内六角圆柱头螺钉，大垫圈与第一圆柱轴套端部接触；其结构简单，安装程序少，装配空间小，安装维修方便，能耗和成本低，续行能力高，操作方便，工作效率高，市场前景广阔，经济效益客观。客观。客观。

【技术实现步骤摘要】
一种电动装载机液压工作系统用耦合驱动器

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[0001]本技术属于工程车辆
，涉及一种电动装载机液压工作系统用耦合驱动器，用消声齿轮和内花键连接三联高压齿轮油泵，驱动电动装载机的整个液压系统工作。

技术介绍
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[0002]装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。目前，装载机驱动控制系统大量采用的是以内燃机用动力，动力传动系统技术成熟，发动机一般以柴油发动机为主，发动机燃油消耗大，随着燃油价格的不断增长，使得燃油动力驱动的装载机的运行成本不断增加，同时燃油会对空气产生严重污染，随着人们环保、节能意识的不断增强，燃油动力的装载机逐渐不能满足时代的需求；液力变矩器传动效率低，一般工作时平均效率也只有30％左右。现有的纯电动装载机传动系统有采用电机与原有双变(变矩器变速箱总成)组合的传动系统，该传动系统虽然技术难度小，但由于变矩器的效率较低，这种技术的纯电动装载机的能耗较高，整机续航能力差。随着技术进步，也有部分纯电动装载机采用取消变矩器，电机直接带有双输出口的分动箱结构，如CN201811622501.8公开的一种应用于纯电动装载机的驱动控制系统，虽然此种结构可以避免变矩器效率低而带来的整机能耗高问题，但在整机工作过程中，其单电机通过分动箱将前后桥连接在一起进行整机动力输出，整机工作过程中无法通过电机的停止或运行来进行功率分配，整机能耗仍然偏高；还有部分纯电动装载机动力传动系统采用双电机驱动前后轮，该种形式成本高昂，控制复杂，如CN202010123069.9公开的纯电动装载机的传动系统及控制方法以及CN201811622501.8公开的一种应用于纯电动装载机的驱动控制系统。因此，迫切需要设计一种新型结构的电动装载机液压工作系统用耦合驱动器。

技术实现思路
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[0003]本技术的专利技术目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计提供一种电动装载机液压工作系统用耦合驱动器，其结构为两级斜齿轮园柱三轴型，能与电机直连用于驱动三联高压齿轮油泵，实现电动装载机的全液压工作系统及先导系统的正常工作。
[0004]为了实现上述目的，本技术所述电动装载机液压工作系统用耦合驱动器的主体结构包括后壳体、前壳体、第一双唇骨架油封、第一角接触轴承、第一轴齿轮、螺塞、深沟球轴承、第二轴齿轮、一级从动轮、第二角接触球轴承、第二双唇骨架油封、内六角圆柱头螺钉、弹簧垫圈、大垫圈、第一圆柱轴套、胀紧连接套、第二圆柱轴套、带轮轴和第三轴齿轮，第一轴齿轮通过前后端设置的第一角接触球轴承分别安装在前壳体与后壳体的左端轴孔处，前壳体与后壳体的左端轴孔处安装有第一双唇骨架油封，第一双唇骨架油封套装在第一轴齿轮轴头处；第二轴齿轮与一级从动轮连接，第二轴齿轮通过前后端设置的深沟球轴承分别安装在前壳体与后壳体的中间轴孔处；第三轴齿轮通过设置在其前后端的第二角接触球
轴承分别安装在前壳体与后壳体的右端轴孔处，并在轴孔处安装第二双唇架油封，第二双唇架油封套装在第三轴齿轮两端的轴头处；第二圆柱轴套内径套在带轮轴外径上用轴肩定位，胀紧连接套、第一圆柱轴套自前向后依次套在带轮轴外径上，弹簧垫圈和大垫圈套于倒置的内六角圆柱头螺钉后旋入带轮轴端部丝孔处，大垫圈与第一圆柱轴套端部接触。
[0005]本技术所述电动装载机液压工作系统用耦合驱动器还包括第一六角头法兰面螺栓、第二六角头法兰面螺栓、铝合金外六角油标、销套、内六角锥形螺塞、平键、常闭式通气塞、通气塞座、带有平垫圈的内六角螺钉、油封、内六角圆柱头螺钉、圆柱销、三联高压齿轮泵和外六角螺栓套件；前壳体与后壳体件通过第一六角头法兰面螺栓、第二六角头法兰面螺栓和销套紧固为一体式结构的壳体，铝合金外六角油标装在前壳体相应的丝孔处，油封安装在前壳体上对应丝孔处；内六角锥形螺塞安装在后壳体顶部，常闭式通气塞安装在通气塞座后用内带有平垫圈的内六角螺钉固定于后壳体对应丝孔处；带轮轴的顶端安装有内六角圆柱头螺钉和圆柱销，带轮轴通过平键与第三轴齿轮连接；三联高压齿轮泵与后壳体通过外六角螺栓套件连接固定用于输入动力。
[0006]本技术与现有技术相比，其结构简单，安装程序少，装配空间小，安装维修方便，节省了人力物力，降低了能源消耗，降低了成本，极大的提高了续行能力，工作轻松自如，灵活便捷，操作方便，有效的提高了工作效率，实现绿色、环保、节能，其市场前景广阔，经济效益客观。
附图说明：
[0007]图1为本技术所述电动装载机液压工作系统用耦合驱动器的主体结构俯视剖视图。
[0008]图2为本技术所述电动装载机液压工作系统用耦合驱动器的主体结构主视图。
[0009]图3为本技术所述电动装载机液压工作系统用耦合驱动器的主体结构左视图。
[0010]图4为本技术所述电动装载机液压工作系统用耦合驱动器的主体结构后视图。
[0011]图5为本技术所述电动装载机液压工作系统用耦合驱动器的的主体结构轴测图。
具体实施方式：
[0012]下面通过实施例并结合附图对本发技术作进一步说明。
[0013]实施例：
[0014]本实施例所述电动装载机液压工作系统用耦合驱动器的主体结构包括后壳体1、前壳体2、第一双唇骨架油封3、第一角接触轴承4、第一轴齿轮5、螺塞6、深沟球轴承7、第二轴齿轮8、一级从动轮9、第二角接触球轴承10、第二双唇骨架油封11、内六角圆柱头螺钉12、弹簧垫圈13、大垫圈14、第一圆柱轴套15、胀紧连接套16、第二圆柱轴套17、带轮轴18、第三轴齿轮19、第一六角头法兰面螺栓20、第二六角头法兰面螺栓21、铝合金外六角油标22、销套23、内六角锥形螺塞24、平键25、常闭式通气塞26、通气塞座27、带有平垫圈的内六角螺钉
28、油封29、内六角圆柱头螺钉30、圆柱销31、三联高压齿轮泵32和外六角螺栓套件33，第一轴齿轮5的前后端通过第一角接触轴承4分别安装固定在前壳体2和后壳体1上；第二轴齿轮8与一级从动轮9连接，第二轴齿轮8的两端通过深沟球轴承7分别安装固定在前壳体2和后壳体1上；第二圆柱轴套17内径套在带轮轴18外径上用轴肩定位，自前向后依次将胀紧连接套16、第一圆柱轴套15套在带轮轴18外径上，将内六角圆柱头螺钉12倒置依次将弹簧垫圈13、大垫圈14套于内六角圆柱头螺钉12丝处组成部件旋入带轮轴18端部M10丝孔处直至大垫圈14与圆柱轴套15端部接触并旋紧，带轮轴18顶端在对应孔处安装内六角圆柱头螺钉30、圆柱销31，将以上零部件装配为一个整体后通过平键25与第三轴齿轮19连接；第三轴齿轮19两端通过第二角接触球轴承10安装于前壳体2与后壳体1对应部位；前壳体2与后壳体件1通过第一六角头法兰面螺栓20、第二六角头法兰面螺栓21和销套23紧固为一体；壳体装配完毕后将双唇骨架油封3安装于第一轴齿轮5轴头处，将双唇骨架油封11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动装载机液压工作系统用耦合驱动器，其特征在于，其主体结构包括后壳体、前壳体、第一双唇骨架油封、第一角接触轴承、第一轴齿轮、螺塞、深沟球轴承、第二轴齿轮、一级从动轮、第二角接触球轴承、第二双唇骨架油封、内六角圆柱头螺钉、弹簧垫圈、大垫圈、第一圆柱轴套、胀紧连接套、第二圆柱轴套、带轮轴和第三轴齿轮，第一轴齿轮通过前后端设置的第一角接触球轴承分别安装在前壳体与后壳体的左端轴孔处，前壳体与后壳体的左端轴孔处安装有第一双唇骨架油封，第一双唇骨架油封套装在第一轴齿轮轴头处；第二轴齿轮与一级从动轮连接，第二轴齿轮通过前后端设置的深沟球轴承分别安装在前壳体与后壳体的中间轴孔处；第三轴齿轮通过设置在其前后端的第二角接触球轴承分别安装在前壳体与后壳体的右端轴孔处，并在轴孔处安装第二双唇架油封，第二双唇架油封套装在第三轴齿轮两端的轴头处；第二圆柱轴套内径套在带轮轴外径上用轴肩定位，胀紧连接套、第一圆柱轴套自前向后...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙乾，
申请(专利权)人：青州巨力能源设备科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：