一种汽车电控悬挂试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车电控系统教学实验台，特别是一种汽车电控悬挂试验台，包括机架，所述机架上部水平方向设有铰接连接的悬臂梁，悬臂梁和机架底座梁之间设有模拟电控悬挂的减震器，所述减震器上下两端分别铰接连接有悬臂梁和机架底座梁，悬臂梁自由端外端部和机架底座梁之间设有限位拉线，机架一侧设有模拟加载的升降踏板，所述升降踏板与限位拉线线连动连接；本实用新型专利技术实现主动模拟汽车电控悬挂系统各种工作状态的目的。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电控系统教学实验台，特别是一种汽车电控悬挂试 验台。
技术介绍
传统的汽车电控悬挂试验台是直接在机架中安装固定的电控悬挂减震 器，固定安装的减震器上下两端均为不能随意操作运动端，只起到被动展示 的效果，未能实现很好的教学示范作用。因此，如何解决上述问题，成为亟 待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种主动模拟汽车电控 悬挂系统各种工作状态，可以主动体验和试验其在各种工作状态的一种汽车 电控悬挂试验台。本技术的目的是这样实现的 一种汽车电控悬挂试验台，包括机架， 其中所述机架上部水平方向设有铰接连接的悬臂梁，悬臂梁和机架底座梁 之间设有模拟电控悬挂的减震器，所述减震器上下两端分别铰接连接悬臂梁 和机架底座梁，悬臂梁自由端外端部和机架底座梁之间设有限位拉线，机架 一侧设有模拟加载的升降踏板，所述升降踏板与限位拉线线连动连接。上述的一种汽车电控悬挂试验台，所述机架由底座架、固定在底座架上 前后排列的立柱构成，立柱左右两侧对称设有铰接连接的悬臂梁。上述的一种汽车电控悬挂试验台，所述限位拉线中设有一段模拟车身自 重的限位拉簧。上述的一种汽车电控悬挂试验台，所述减震器由下部油缸、上部气缸和 气缸上的控制电机构成，所述气缸上端设有通过周边不少于三条的固定柱连 接固定的固定座，所述控制电机通过固定杆悬空固定在固定柱之间的空间内， 控制下部油缸和气缸的阀杆向外延伸连接控制电机输出轴，其阀杆外露可在 手动控制其转动实现油缸和气缸的开启或关闭，还可在自动控制工作状态时可直接观察其工作状态，达到教学实验和展示结合为一体的效果。上述的一种汽车电控悬挂试验台，所述升降踏板由支座、踏板体和回位 弹簧构成，踏板体通过支座固定在机架一侧的底座上。本技术采用上述结构后，通过设置的自由端能自由升降悬臂梁实现 模拟汽车车身承载梁，悬臂梁和机架底座梁之间设置减震器实现模拟电控悬 挂，控制系统自动控制减震器的控制电机转动加压或减压，其中可脚踏升降 踏板连动控制悬臂梁自由端升降模拟加载或减载，然后手动下压悬臂梁，能 实际感觉其在控制系统自动控制的减震器在不同载荷下的软硬程度。本技术与现有技术相比具有教学实验和展示效果好，结构简单、加 工组合方便、拆卸容易、连接稳固，成本低、质量保证、环保和方便运输等 优点。以下结合附图中的实施例对本技术作进一步地详细说明，但不构成 对本技术的任何限制。附图说明图1是本技术的结构示意图； 图2是图1的右视结构示意图； 图3是本技术升降踏板的示意图； 图4是本技术减震器的示意图。图中l为机架，ll为底座架，12为立柱，2为悬臂梁，3为减震器，31 为油缸，32为气缸，33为控制电机，34为固定座，35为固定柱，36为固定 杆，4为限位拉线，41为限位拉簧，5为升降踏板，51为支座，52为踏板体， 53为回位弹簧。具体实施方式参阅图1 4所示，本技术的一种汽车电控悬挂试验台，包括机架l， 机架1上部水平方向设有铰接连接的悬臂梁2，悬臂梁2和机架1底座梁之 间设有模拟电控悬挂的减震器3，减震器3上下两端分别铰接连接悬臂梁2 和机架1底座梁，悬臂梁2自由端外端部和机架1底座梁之间设有限位拉线 4，机架1一侧设有模拟加载的升降踏板5，升降踏板5与限位拉线4线连动连接。机架1由底座架11、固定在底座架11上前后排列的两条立柱12构成， 立柱12左右两侧对称设有铰接连接的悬臂梁2。 限位拉线4中设有模拟自重的限位拉簧41。减震器3由下部油缸31、上部气缸32和气缸32上的控制电机33构成， 气缸32上端设有通过周边三条的固定柱35连接固定的固定座34，控制电机 33通过固定杆36悬空固定在固定柱35之间的空间内，控制下部油缸31和 气缸32的阀杆向外延伸连接控制电机33输出轴。升降踏板5由支座51、踏板体52和回位弹簧53构成，踏板体52通过 支座51固定在机架1 侧的底座上。本技术在具体使用时，悬臂梁2自由端能自由升降实现模拟汽车车 身承载梁，悬臂梁2和机架1底座梁之间设置减震器3实现模拟电控悬挂， 控制系统自动控制减震器3的控制电机33转动加压或减压，其中可脚踏升降 踏板5带动线连动控制对应的悬臂梁2自由端升降模拟加载或减载，然后手 动下压悬臂梁2，实际感觉其在控制系统自动控制的减震器3在不同载荷下 的软硬程度，实现主动直观体验和试验其效果。本技术还可以根据实际作调整将同样属于本技术的保护范围。 总之，本技术虽然例举了上述优选实施方式，但是应该说明，显然本领 域的技术人员可以进行各种变化和改型。因此，除非这样的变化和改型偏离 了本技术的范围，否则都应该包括在本技术的保护范围之内。权利要求1. 一种汽车电控悬挂试验台，包括机架(1)，其特征在于所述机架(1)上部设有铰接连接的悬臂梁(2)，悬臂梁(2)和机架(1)底座梁之间设有的减震器(3)，所述减震器(3)上下两端分别铰接连接悬臂梁(2)和机架(1)底座梁，悬臂梁(2)自由端外端部和机架(1)底座梁之间设有限位拉线(4)，机架(1)一侧设有的升降踏板(5)，所述升降踏板(5)与限位拉线(4)线连动连接。2. 根据权利要求l所述的一种汽车电控悬挂试验台，其特征在于所述 机架(1)由底座架(11)、固定在底座架(11)上前后排列的立柱(12)构 成，立柱(12)左右两侧对称设有铰接连接的悬臂梁(2)。3. 根据权利要求l所述的一种汽车电控悬挂试验台，其特征在于所述 限位拉线(4)中设有的限位拉簧(41)。4. 根据权利要求l所述的一种汽车电控悬挂试验台，其特征在于所述 减震器(3)由下部油缸(31)、上部气缸(32)和气缸(32)上的控制电机(33)构成，所述气缸(32)上端设有通过周边不少于三条的固定柱(35) 连接固定的固定座(34)，所述控制电机(33)通过固定杆(36)悬空固定在 固定柱(35)之间，控制下部油缸(31)和气缸(32)的阀杆向外延伸连接 控制电机(33)输出轴。5. 根据权利要求l所述的一种汽车电控悬挂试验台，其特征在于所述 升降踏板(5)由支座(51)、踏板体(52)和回位弹簧(53)构成，踏板体(52)通过支座(51)固定在机架(1) 一侧的底座上。专利摘要本技术涉及汽车电控系统教学实验台，特别是一种汽车电控悬挂试验台，包括机架，所述机架上部水平方向设有铰接连接的悬臂梁，悬臂梁和机架底座梁之间设有模拟电控悬挂的减震器，所述减震器上下两端分别铰接连接有悬臂梁和机架底座梁，悬臂梁自由端外端部和机架底座梁之间设有限位拉线，机架一侧设有模拟加载的升降踏板，所述升降踏板与限位拉线线连动连接；本技术实现主动模拟汽车电控悬挂系统各种工作状态的目的。文档编号G09B25/00GK201210366SQ20082004924公开日2009年3月18日 申请日期2008年6月16日 优先权日2008年6月16日专利技术者张宏彬 申请人:张宏彬本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电控悬挂试验台，包括机架（１），其特征在于：所述机架（１）上部设有铰接连接的悬臂梁（２），悬臂梁（２）和机架（１）底座梁之间设有的减震器（３），所述减震器（３）上下两端分别铰接连接悬臂梁（２）和机架（１）底座梁，悬臂梁（２）自由端外端部和机架（１）底座梁之间设有限位拉线（４），机架（１）一侧设有的升降踏板（５），所述升降踏板（５）与限位拉线（４）线连动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏彬，
申请(专利权)人：张宏彬，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]