新型车架组件及儿童学步车制造技术

本实用新型专利技术公开了新型车架组件儿童学步车，车架组件包括车架、车座，车架的前端用以连接前叉，后端用以连接后轮，车座包括座体及坐杆，车架包括左、右侧板、上管及座管，座管一侧面与上管连接，上管另端用以连接前叉，另一侧面设置固定件，固定件的两端分别设置左、右侧板，左、右侧板的后端之间区域用以安装后轮，坐杆与座管可升降式插接配合，本车架组件简化车架结构，以左、右侧板配合座管、上管形成车架本体，在左右侧板后端安装后轮，以上管对接前叉，便于组装，且车座可升降式安装在座管上，便于调节。调节。调节。

【技术实现步骤摘要】
新型车架组件及儿童学步车


[0001]本技术涉及车体部件装置
，具体涉及新型车架组件及儿童学步车。

技术介绍

[0002]现有自行车中常见的车架结构一般为三角形，以车架前端连接前叉件，后端连接后叉件，车架上安装车座，缺点在于此结构的车架结构较复杂，组装繁琐，不适合儿童学步车，急需解决。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术缺陷，本技术提供了如下技术方案：
[0004]新型车架组件，包括车架、车座，车架的前端用以连接前叉，后端用以连接后轮，车座包括座体及坐杆，车架包括左、右侧板、上管及座管，座管一侧面与上管连接，上管另端用以连接前叉，另一侧面设置固定件，固定件的两端分别设置左、右侧板，左、右侧板的后端之间区域用以安装后轮，坐杆与座管可升降式插接配合。
[0005]本车架组件简化车架结构，以左、右侧板配合座管、上管形成车架本体，在左右侧板后端安装后轮，以上管对接前叉，便于组装，且车座可升降式安装在座管上，便于调节。
[0006]进一步，座管前侧面延伸成型有接头管，上管端部与接头管插接配合固定，后侧面设置固定件，插接式配合，简化结构，便于组装。
[0007]进一步，固定件为筒体，与座管一体成型，筒体内轴向开孔，端部孔腔为多棱形，左、右侧板对应面上设置多棱柱，多棱柱插入多棱形孔腔中，限位侧板转动。
[0008]优选地，还包括限位盖，T型，纵端为多棱体，对应的左、右侧板开多棱形孔，限位盖纵端自左、右侧板多棱形孔穿过置于固定件端部多棱形孔腔中，便于成型及组装；更佳地，优选地，还包括螺柱及T性螺帽，螺柱自固定件孔穿过，端部置于限位盖上所开孔中，拧上螺帽相配合紧固限位盖、左右侧板及固定件，提高稳定性。
[0009]进一步，坐杆上自上而下设置多个通孔，坐杆插入座管顶部管口内，并通过紧固件自座管侧面伸入至坐杆上通孔以将坐杆与座管连为一体，例如以螺栓穿过座管及坐杆上孔，螺帽拧紧即可，优选T型螺帽。
[0010]本申请第二方面提供一种儿童学步车，包括上述的车架组件。
[0011]进一步，还包括车把组件，在前叉的上部设有安装座，安装座朝向车架的一面上纵向、转动式设置连接件，连接件与车架连接，且连接件朝向安装座的面上设置有凸柱，相应的安装座上设限位槽，凸柱端部位于限位槽内且以槽壁限位凸柱，在水平向上使前叉相对车架做有限度的转动。
[0012]本车把组件增加安装座及连接件结构，以凸柱配合限位槽限位前叉的转动角度，降低翻车，或手腕等扭伤的风险，配合车架组件结构，整体学步车结构简化，成本低，同时便于降低重量。
[0013]进一步，前叉包括相互平行的左叉板、右叉板，左、右叉板之间上部区域内固定安
装座，将左、右叉板连接为一体，左、右叉板之间下部区域内安装前轮，重新设计结构，便于组装。
[0014]优选地，安装座朝向车架的一面上，其上下端部径向朝外延伸形成端板，端板之间纵向设置连接轴，连接轴自连接件穿过且转动配合，简化结构，降低成本，便于组装。
[0015]进一步，安装座朝向车架的面上呈网格状，其中部设限位槽，简化结构，在维持结构稳定的前提下降低部件的重量。
[0016]优选地，安装座的上、下端部分别固定上、下端盖，提高结构的稳定性。
[0017]进一步，连接件为筒体，筒体侧面设置安装筒，上管与安装筒插接配合固定，其相对另侧设凸柱，以固定板对接车架，便于组装。
[0018]进一步，以限位槽的槽壁限位凸柱，在前叉处于转动行程末端时，前叉上邻近车架的面与车架存在间隙，避免夹手。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0020]1、本本车架组件，简化结构，车座可调节高度。
[0021]2、本学步车的整体结构简化，降低翻车、手腕拧伤等的风险。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本车架组件的结构图；
[0024]图2是本车架组件的分解结构图；
[0025]图3是本座管的结构图；
[0026]图4是本儿童学步车的结构图；
[0027]图5是本车把组件结构图；
[0028]图6是本安装座的结构图；
[0029]图7是本连接件的结构图；
[0030]图8是安装座的安装结构图；
[0031]图9是图5的纵向剖面结构图；
[0032]图10是本车把组件与前轮配合的结构图；
[0033]其中，附图标记为：
[0034]1、100、左叉板；200、右叉板；300、安装座；301、上端盖；302、下端盖；303、限位槽；304、端板；400、连接件；401、安装筒；402、凸柱；403、连接轴；500、车把手；600、左侧板；700、右侧板；800、车座；801、座体；802、坐杆；900、座管；901、接头管；902、上管；903、固定件；904、限位盖；905、螺柱；906、螺帽；907、紧固件。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
[0036]与现有自行车车架相比，本车架组件简化结构，以左侧板600、右侧板700、上管902
及座管组成车架的基本结构，如座管前侧面连接上管，以上管对接前叉，后侧面连接固定件，以固定件903两端固定左侧板、右侧板，继而在左右侧板之间后端区域安装后轮，其中上管902与左、右侧板之间可呈一条直线，也可呈一定夹角，如10
°
、20
°
等。
[0037]其中上管与座管900的连接，如在座管的前侧面一体成型接头管901，以插接配合的结构对接上管，螺栓紧固即可，当然对于金属材质而言，也可焊接。
[0038]固定件与座管之间的连接，同样优选一体成型的结构，当然也可根据材质、形状等采取焊接、螺栓固定等结构，根据需求选择。
[0039]至于左侧板、右侧板与固定件的对接，以不可拆卸的结构而言，对于金属材质，可直接焊接，也可一体成型；对于组装分体结构而言，优选通过螺栓、螺柱等紧固零件对接，如通过螺栓直接将侧板与固定件固定，当然为提高稳定性，可在左、右侧板抵接固定件的面上成型多棱柱，对应的固定件开多棱孔腔，限位转动。
[0040]此外，多棱柱与左右侧板也可采用分体结构，如包括限位盖904，T型，纵端为多棱体，对应的左、右侧板开多棱形孔，限位盖纵端自左、右侧板多棱形孔穿过置于固定件端部多棱形孔腔中，便于成型及组装。
[0041]为进一步提高稳定性，还可采用螺柱及T性螺帽紧固，如螺柱905自固定件孔穿过，端部置于限位盖上所开孔中，拧上螺帽906相配合紧固限位盖、左右侧板及固定件为一体。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型车架组件，包括车架、车座，车架的前端用以连接前叉，后端用以连接后轮，车座包括座体及坐杆，其特征在于：车架包括左、右侧板、上管及座管，座管一侧面与上管连接，上管另端用以连接前叉，另一侧面设置固定件，固定件的两端分别设置左、右侧板，左、右侧板的后端之间区域用以安装后轮，坐杆与座管可升降式插接配合。2.如权利要求1所述的车架组件，其特征在于：座管前侧面延伸成型有接头管，上管端部与接头管插接配合固定，后侧面设置固定件。3.如权利要求1所述的车架组件，其特征在于：固定件为筒体，与座管一体成型，筒体内轴向开孔，端部孔腔为多棱形，左、右侧板对应面上设置多棱柱，多棱柱插入多棱形孔腔中，还包括限位盖，T型，纵端为多棱体，对应的左、右侧板开多棱形孔，限位盖纵端自左、右侧板多棱形孔穿过置于固定件端部多棱形孔腔中。4.如权利要求3所述的车架组件，其特征在于：还包括螺柱及T性螺帽，螺柱自固定件孔穿过，端部置于限位盖上所开孔中，拧上螺帽相配合紧固限位盖、左右侧板及固定件。5.如权利要求1所述的车架组件，其特征在于：坐杆上自上而下设置多个通孔，坐杆插入座管顶部管口内，并通过紧固件自座管侧面伸入至坐杆上通孔以将坐杆与座管连为一体。6.一种儿童学步车，包括权利要求1
‑
5中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏奇，
申请(专利权)人：宁波有方儿童用品有限公司，
类型：新型
国别省市：