本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，包括检测架体、推拉机构、滑轨道和存储柜，所述检测架体内部的一侧固定连接有推拉机构，且推拉机构的一侧固定连接有座椅主体，所述滑轨道的外部滑动连接有滑槽，存储柜内部的一侧固定连接有接收模块。本实用新型专利技术通过设置有施压机构实现了便于准确地检测当座椅负载重力时，对滑轨产生的影响，通过第二滑套的底端固定连接有电动推杆，电动推杆的底端固定连接有配重腔，通过电动推杆会带动配重腔向下伸缩，当配重腔伸缩到座椅主体的顶部时，砝码产生的重力会下压座椅主体，使座椅主体受到一定的压力，便于准确地检测当座椅负载重力时，对滑轨产生的影响，提高了该装置的功能性。提高了该装置的功能性。提高了该装置的功能性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置
[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置。
技术介绍
[0002]随着社会的不断发展，汽车作为人们的一种良好的代步工具越来越普及，驾驶汽车或乘坐汽车时，都是坐在座椅上，座椅和前面所预留的距离并不是适合于所有的人，因此，现在的轿车等汽车座椅都设有座椅滑轨，用于前后调节座椅的位置，滑轨的耐久性和灵活性对使用非常的重要，需要对座椅滑轨的耐久性进行检测时，就会使用到专门的汽车座椅滑轨的耐久度检测装置；
[0003]但是市面上现有的汽车座椅滑轨的耐久度检测装置在进行使用时，只能单一的完成手动推拉检测，不便于准确地检测当座椅负载重力时，对滑轨产生的影响，以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出只能单一的完成手动推拉检测，不便于准确地检测当座椅负载重力时，对滑轨产生的影响的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，包括检测架体、推拉机构、滑轨道和存储柜，所述检测架体内部的一侧固定连接有推拉机构，且推拉机构的一侧固定连接有座椅主体，所述检测架体内部顶端的一侧固定连接有施压机构，所述施压机构包括滑杆、第二滑套、电动推杆、配重腔和砝码，所述滑杆固定于检测架体内部顶端的一侧，所述滑杆的外部贯穿有第二滑套，且第二滑套的底端固定连接有电动推杆，所述电动推杆的底端固定连接有配重腔，且配重腔的内部设置有砝码，所述检测架体内部底端的一侧固定连接有拆装结构，且拆装结构的顶端固定连接有滑轨道，所述滑轨道的一侧固定连接有触碰传感器，所述滑轨道的外部滑动连接有滑槽，所述检测架体的底端固定连接有存储柜，且存储柜内部的一侧固定连接有接收模块。
[0006]优选的，所述推拉机构包括固定板、伸缩气缸、推拉杆、第一滑套和支撑杆，所述固定板固定于检测架体内部一侧的底端，所述固定板的一侧固定连接有伸缩气缸，且伸缩气缸的一侧固定连接有推拉杆。
[0007]优选的，所述推拉杆的外部贯穿有第一滑套，且第一滑套的底端固定连接有支撑杆，所述支撑杆固定于检测架体内部的底端，所述推拉杆通过伸缩气缸设计为伸缩结构。
[0008]优选的，所述滑杆的外径小于第二滑套的内径，所述滑杆和第二滑套之间构成滑动结构。
[0009]优选的，所述拆装结构包括固定块、限位槽、限位块和固定螺栓，所述固定块固定于检测架体内部底端的一侧，所述固定块的内部设置有限位槽，且限位槽的内部贯穿有限
位块，所述限位块固定于滑轨道底端的两侧。
[0010]优选的，所述限位块内部的一侧设置有固定螺栓，所述限位块的宽度小于限位槽的内径。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车座椅滑轨的耐久度检测装置不仅实现了便于准确地检测当座椅负载重力时，对滑轨产生的影响，提高了该装置的功能性，也同时实现了可以对座椅进行反复推拉，提高了检测时的工作效率，降低了工作人员的劳动强度和便于对滑槽进行拆解，可以对产生磨损的滑槽进行及时地更换；
[0012](1)通过设置有施压机构实现了便于准确地检测当座椅负载重力时，对滑轨产生的影响，通过第二滑套的底端固定连接有电动推杆，电动推杆的底端固定连接有配重腔，通过电动推杆会带动配重腔向下伸缩，当配重腔伸缩到座椅主体的顶部时，砝码产生的重力会下压座椅主体，使座椅主体受到一定的压力，便于准确地检测当座椅负载重力时，对滑轨产生的影响，提高了该装置的功能性；
[0013](2)通过设置有推拉机构实现了可以对座椅进行反复推拉，通过启动伸缩气缸，伸缩气缸会使推拉杆在第一滑套的内部左右移动，推拉杆会带动座椅主体使滑轨道在滑槽的外部左右滑动，提高了检测时的工作效率，降低了工作人员的劳动强度；
[0014](3)通过设置有拆装结构实现了便于对滑槽进行拆解，通过把固定螺栓从固定块的内部拆解掉，向上抬动滑槽，限位块会从限位槽的内部脱落，把新的滑槽通过限位块限位到限位槽的内部，可以对产生磨损的滑槽进行及时地更换。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术的施压机构正视局部剖面放大结构示意图；
[0017]图3为本技术的图1中A处局部剖面放大结构示意图；
[0018]图4为本技术的推拉机构侧视局部剖面放大结构示意图。
[0019]图中：1、检测架体；2、推拉机构；201、固定板；202、伸缩气缸；203、推拉杆；204、第一滑套；205、支撑杆；3、施压机构；301、滑杆；302、第二滑套；303、电动推杆；304、配重腔；305、砝码；4、座椅主体；5、滑槽；6、滑轨道；7、存储柜；8、接收模块；9、拆装结构；901、固定块；902、限位槽；903、限位块；904、固定螺栓；10、触碰传感器。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，包括检测架体1、推拉机构2、滑轨道6和存储柜7，推拉机构 2的一侧固定连接有座椅主体4，检测架体1内部顶端的一侧固定连接有施压机构3，施压机构3包括滑杆301、第二滑套302、电动推杆303、配重腔304 和砝码305，滑杆301固定于检测架体1内部顶端的一侧，滑杆301的外部贯穿有第二滑套302，且第二滑套302的底端固定连接有电动推杆303，该电动推
杆303的型号可为TGA，电动推杆303的输入端通过导线与控制面板的输出端电性连接，电动推杆303的底端固定连接有配重腔304，且配重腔304的内部设置有砝码305，拆装结构9的顶端固定连接有滑轨道6，滑轨道6的一侧固定连接有触碰传感器10，该触碰传感器10的型号可为ZLDS115，触碰传感器10的输入端通过导线与控制面板的输出端电性连接，滑轨道6的外部滑动连接有滑槽5，检测架体1的底端固定连接有存储柜7，且存储柜7内部的一侧固定连接有接收模块8，该接收模块8的型号可为E32
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433T30D，接收模块 8的输入端通过导线与控制面板的输出端电性连接；
[0022]滑杆301的外径小于第二滑套302的内径，滑杆301和第二滑套302之间构成滑动结构；
[0023]具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，通过第二滑套302 的底端固定连接有电动推杆303，电动推杆303的底端固定连接有配重腔304，当需要对座椅主体4进行施压检测时，通过控制面板启动电动推杆303，电动推杆303会带动配重腔3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，包括检测架体(1)、推拉机构(2)、滑轨道(6)和存储柜(7)，其特征在于：所述检测架体(1)内部的一侧固定连接有推拉机构(2)，且推拉机构(2)的一侧固定连接有座椅主体(4)，所述检测架体(1)内部顶端的一侧固定连接有施压机构(3)，所述施压机构(3)包括滑杆(301)、第二滑套(302)、电动推杆(303)、配重腔(304)和砝码(305)，所述滑杆(301)固定于检测架体(1)内部顶端的一侧，所述滑杆(301)的外部贯穿有第二滑套(302)，且第二滑套(302)的底端固定连接有电动推杆(303)，所述电动推杆(303)的底端固定连接有配重腔(304)，且配重腔(304)的内部设置有砝码(305)，所述检测架体(1)内部底端的一侧固定连接有拆装结构(9)，且拆装结构(9)的顶端固定连接有滑轨道(6)，所述滑轨道(6)的一侧固定连接有触碰传感器(10)，所述滑轨道(6)的外部滑动连接有滑槽(5)，所述检测架体(1)的底端固定连接有存储柜(7)，且存储柜(7)内部的一侧固定连接有接收模块(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，其特征在于：所述推拉机构(2)包括固定板(201)、伸缩气缸(202)、推拉杆(203)、第一滑套(204)和支撑杆(205)，所述固定板(201)固定于检测架...
【专利技术属性】
技术研发人员：王向征，陈长亮，周迁，李龙庆，薛建，陈包，庞柳青，郑修梅，
申请(专利权)人：芜湖瑞泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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