一种充电控制方法、装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种充电控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，该充电控制方法，应用于电动汽车，包括：识别所述直流快充接口处的连接确认信号电压；在所述连接确认信号电压为预设电压时，检测放电开关信号；在检测到所述放电开关信号为第一状态信息时，控制所述第一开关单元呈断开状态、所述第二开关单元呈闭合状态，并向电池管理系统BMS发送第一直流车对车充电指令，通过所述第二开关单元连接至所述直流快充接口的连接线路，所述动力电池能够为连接在所述直流快充接口处的被充车辆充电。本发明专利技术的方案提供了直流车对车充电方法，提高了车对车充电效率。提高了车对车充电效率。提高了车对车充电效率。

【技术实现步骤摘要】
一种充电控制方法、装置及电动汽车


[0001]本专利技术属于电动汽车
，尤其是涉及一种充电控制方法、装置及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前市面上的电动汽车的充电模式分为两种：交流慢充充电、直流快充充电，简称慢充和快充：
[0003]慢充：电网的交流电通过车辆交流慢充端口，通过车载充电机将交流电转换为直流电给整车动力电池充电，充电功率较小，时间较长；
[0004]快充：用非车载充电机即直流快充桩将电网的交流电转换为直流电，然后通过车辆直流快充接口，直接给整车动力电池实现大功率充电，充电速度快。
[0005]由于双向车载充电机的成功研发及产业化普及应用，可通过车辆交流慢充端口将动力电池的能量转出，实现车对车充电，即第三种为电动车充电的方式。
[0006]车对车充电过程中能量从放电车辆高压动力电池到被充车辆高压动力电池需经过两个车载充电机，现市场上车载充电机的满功率充电效率平均在94％左右，车对车充电经过两个车载充电机后，会导致充电效率降低很多，即实际车对车充电效率大约只有94％
×
94％＝88％。

技术实现思路

[0007]本专利技术实施例的目的在于提供一种充电控制方法、装置及电动汽车，从而解决现有技术中交流车对车充电的充电效率低的问题。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种充电控制方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、车载充电机、与所述车载充电机连接的直流快充接口，其中所述车载充电机与所述直流快充接口之间连接有第一开关单元，所述动力电池与所述直流快充接口之间连接有第二开关单元，所述充电控制方法包括：
[0009]识别所述直流快充接口处的连接确认信号电压；
[0010]在所述连接确认信号电压为预设电压时，检测放电开关信号；
[0011]在检测到所述放电开关信号为第一状态信息时，控制所述第一开关单元呈断开状态、所述第二开关单元呈闭合状态，并向电池管理系统BMS发送第一直流车对车充电指令，通过所述第二开关单元连接至所述直流快充接口的连接线路，所述动力电池能够为连接在所述直流快充接口处的被充车辆充电。
[0012]可选地，所述方法还包括：
[0013]在检测到所述放电开关信号为第二状态信息时，控制所述第一开关单元呈闭合状态、所述第二开关单元呈断开状态，并向所述BMS发送第二直流车对车充电指令，通过所述车载充电机和所述第一开关单元连接至所述直流快充接口的连接线路，所述动力电池能够为连接在所述直流快充接口处的被充车辆充电。
[0014]可选地，所述方法还包括：
[0015]在未检测到所述放电开关信号时，控制所述第一开关单元呈断开状态、所述第二开关单元呈闭合状态，并向所述BMS发送整车直流快充指令，控制所述BMS与连接在所述直流快充接口处的快充桩通过快充CAN进行直流快充协议交互，通过所述第二开关单元连接至所述直流快充接口的连接线路，所述动力电池能够被连接在所述直流快充接口处的快充桩充电。
[0016]可选地，所述方法还包括：
[0017]在检测到所述放电开关信号为第三状态信息时，控制向所述被充车辆进行充电的过程结束。
[0018]本专利技术还提供一种充电控制方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、车辆控制单元VCU和直流快充接口，所述充电控制方法包括：
[0019]获取所述VCU发送的第一直流车对车充电指令；
[0020]响应所述第一直流车对车充电指令，控制所述动力电池内部的高压继电器闭合，为连接在所述直流快充接口处的被充车辆充电。
[0021]可选地，所述方法还包括：
[0022]获取所述VCU发送的第二直流车对车充电指令；
[0023]响应所述第二直流车对车充电指令，模拟快充桩与连接在所述直流快充接口处的被充车辆进行直流快充协议交互。
[0024]可选地，所述方法还包括：
[0025]获取所述VCU发送的整车直流快充指令；
[0026]响应所述整车直流快充指令，与连接在所述直流快充接口处的快充桩进行直流快充协议交互。
[0027]本专利技术还提供一种充电控制方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、车载充电机和与所述车载充电机连接的直流快充接口，其中所述车载充电机与所述直流快充接口之间连接有第三开关单元，所述动力电池与所述直流快充接口之间连接有第四开关单元，所述充电控制方法包括：
[0028]识别所述直流快充接口处的连接确认信号电压；
[0029]在所述连接确认信号电压为预设电压时，检测放电开关信号；
[0030]在未检测到所述放电开关信号时，检测电池管理系统BMS的快充CAN协议交互信息；
[0031]在根据所述快充CAN协议交互信息，确定所述BMS未与快充桩进行直流快充协议交互时，控制所述第三开关单元呈闭合状态、所述第四开关单元呈断开状态，并向所述BMS发送第一直流车对车充电指令，通过所述直流快充接口和所述车载充电机，连接在所述直流快充接口处的放电车辆能够为所述动力电池充电。
[0032]可选地，所述方法还包括：
[0033]在根据所述快充CAN协议交互信息，确定所述BMS未与快充桩进行直流快充协议交互时，控制所述第三开关单元呈断开状态、所述第四开关单元呈闭合状态，并向所述BMS发送所述第二直流车对车充电指令，通过所述第四开关单元连接至所述直流快充接口的连接线路，连接在所述直流快充接口处的放电车辆能够为所述动力电池充电。
[0034]可选地，所述方法还包括：
[0035]在确定所述BMS与快充桩进行直流快充协议交互时，控制所述第三开关单元呈断开状态、所述第四开关单元呈闭合状态，并向所述BMS发送整车直流快充指令，控制所述BMS与连接在所述直流快充接口处的快充桩通过快充CAN进行直流快充协议交互，再通过所述直流快充接口，所述动力电池能够被连接在所述直流快充接口处的快充桩充电。
[0036]本专利技术还提供一种充电控制方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、与所述动力电池连接的车载充电机、车辆控制单元VCU和与所述车载充电机连接的直流快充接口，所述充电控制方法包括：
[0037]获取所述VCU发送的第一直流车对车充电指令；
[0038]在响应所述第一直流车对车充电指令时，向所述车载充电机发送所述第一直流车对车充电指令，通过所述直流快充接口和所述车载充电机，连接在所述直流快充接口处的放电车辆能够为所述动力电池充电。
[0039]可选地，所述方法还包括：
[0040]获取所述VCU发送的第二直流车对车充电指令；
[0041]在响应所述第二直流车对车充电指令时，与连接在所述直流快充接口处的放电车辆进行直流快充协议交互，通过所述直流快充接口，所述放电车辆能够为所述动力电池充电。
[0042]可选地，所述方法还包括：
[0043]获取所述VCU发送的整车直流快充指令；
[0044本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电控制方法，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、车载充电机、与所述车载充电机连接的直流快充接口，其中所述车载充电机与所述直流快充接口之间连接有第一开关单元，所述动力电池与所述直流快充接口之间连接有第二开关单元，所述充电控制方法包括：识别所述直流快充接口处的连接确认信号电压；在所述连接确认信号电压为预设电压时，检测放电开关信号；在检测到所述放电开关信号为第一状态信息时，控制所述第一开关单元呈断开状态、所述第二开关单元呈闭合状态，并向电池管理系统BMS发送第一直流车对车充电指令，通过所述第二开关单元连接至所述直流快充接口的连接线路，所述动力电池能够为连接在所述直流快充接口处的被充车辆充电。2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在检测到所述放电开关信号为第二状态信息时，控制所述第一开关单元呈闭合状态、所述第二开关单元呈断开状态，并向所述BMS发送第二直流车对车充电指令，通过所述车载充电机和所述第一开关单元连接至所述直流快充接口的连接线路，所述动力电池能够为连接在所述直流快充接口处的被充车辆充电。3.根据权利要求1或2所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在未检测到所述放电开关信号时，控制所述第一开关单元呈断开状态、所述第二开关单元呈闭合状态，并向所述BMS发送整车直流快充指令，控制所述BMS与连接在所述直流快充接口处的快充桩通过快充CAN进行直流快充协议交互，通过所述第二开关单元连接至所述直流快充接口的连接线路，所述动力电池能够被连接在所述直流快充接口处的快充桩充电。4.根据权利要求1或2所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在检测到所述放电开关信号为第三状态信息时，控制向所述被充车辆进行充电的过程结束。5.一种充电控制方法，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、车辆控制单元VCU和直流快充接口，所述充电控制方法包括：获取所述VCU发送的第一直流车对车充电指令；响应所述第一直流车对车充电指令，控制所述动力电池内部的高压继电器闭合，为连接在所述直流快充接口处的被充车辆充电。6.根据权利要求5所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述VCU发送的第二直流车对车充电指令；响应所述第二直流车对车充电指令，模拟快充桩与连接在所述直流快充接口处的被充车辆进行直流快充协议交互。7.根据权利要求5所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述VCU发送的整车直流快充指令；响应所述整车直流快充指令，与连接在所述直流快充接口处的快充桩进行直流快充协议交互。8.一种充电控制方法，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、车载充电机和与所述车载充电机连接的直流快充接口，其中所述车载充电机与所述直流快充
接口之间连接有第三开关单元，所述动力电池与所述直流快充接口之间连接有第四开关单元，所述充电控制方法包括：识别所述直流快充接口处的连接确认信号电压；在所述连接确认信号电压为预设电压时，检测放电开关信号；在未检测到所述放电开关信号时，检测电池管理系统BMS的快充CAN协议交互信息；在根据所述快充CAN协议交互信息，确定所述BMS未与快充桩进行直流快充协议交互时，控制所述第三开关单元呈闭合状态、所述第四开关单元呈断开状态，并向所述BMS发送第一直流车对车充电指令，通过所述直流快充接口和所述车载充电机，连接在所述直流快充接口处的放电车辆能够为所述动力电池充电。9.根据权利要求8所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在根据所述快充CAN协议交互信息，确定所述BMS未与快充桩进行直流快充协议交互时，控制所述第三开关单元呈断开状态、所述第四开关单元呈闭合状态，并向所述BMS发送所述第二直流车对车充电指令，通过所述第四开关单元连接至所述直流快充接口的连接线路，连接在所述直流快充接口处的放电车辆能够为所述动力电池充电。10.根据权利要求8所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在确定所述BMS与快充桩进行直流快充协议交互时，控制所述第三开关单元呈断开状态、所述第四开关单元呈闭合状态，并向所述BMS发送整车直流快充指令，控制所述BMS与连接在所述直流快充接口处的快充桩通过快充CAN进行直流快充协议交互，再通过所述直流快充接口，所述动力电池能够被连接在所述直流快充接口处的快充桩充电。11.一种充电控制方法，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、与所述动力电池连接的车载充电机、车辆控制单元VCU和与所述车载充电机连接的直流快充接口，所述充电控制方法包括：获取所述VCU发送的第一直流车对车充电指令；在响应所述第一直流车对车充电指令时，向所述车载充电机发送所述第一直流车对车充电指令，通过所述直流快充接口和所述车载充电机，连接在所述直流快充接口处的放电车辆能够为所述动力电池充电。12.根据权利要求11所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述VCU发送的第二直流车对车充电指令；在响应所述第二直流车对车充电指令时，与连接在所述直流快充接口处的放电车辆进行直流快充协议交互，通过所述直流快充接口，所述放电车辆能够为所述动力电池充电。13.根据权利要求11所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述VCU发送的整车直流快充指令；响应所述整车直流快充指令，与连接在所述直流快充接口处的快充桩进行直流快充协议交互，所述快充桩能够为所述动力电池充电。14.一种充电控制装置，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池、车载充电机、与所述车载充电机连接的直流快充接口，其中所述车载充电机与所述直流快充接口之间连接有第一开关单元，所述动力电池与所述直流快充接口之间连接有第二开关单元，所述充电控制装置包括：第一识别模块，用于识别所述直流快充接口处的连接确认信号电压；
第一检测模块，用于在所述连接确认信号电压为预设电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘立志，贺虹，孟江涛，苏伟，蒋荣勋，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：