一种挡泥板支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种挡泥板支架，采用的方案是：包括上支撑管、下支撑管、内连接板和外连接板，所述下支撑管位于上支撑管的下方，所述上支撑管和下支撑管均为多段管，所述上支撑管具有第一内连接端和上连接部，所述上连接部高于第一内连接端，所述下支撑管具有第二内连接端和外连接端，所述外连接端低于第二内连接端，所述第一内连接端和第二连接端靠近设置并固连内连接板上，所述内连接板上设置有内安装孔，所述外连接板固连在外连接端，所述外连接板上设置有外安装孔，所述内安装孔和外安装孔的轴线平行。满足轻量化的基础上增强了支撑可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种挡泥板支架


[0001]本实用汽车零部件
，尤其涉及一种挡泥板支架。

技术介绍

[0002]挡泥板一般应用于汽车上，来防止轮胎转动时泥土飞溅，是汽车的重要组成部件，挡泥板安装时利用挡泥板支架与车架相连，挡泥板支架一般是作为铸件，存在开模成本高，自重较大等问题，而现有的轻量化挡泥板支架结构难以满足安装于重型汽车上的支撑强度要求。
[0003]因此，针对上述现有挡泥板支架开模成本高、自重大以及轻量化挡泥板支架支撑强度不足的现状，研发一种轻量型支撑可靠的挡泥板支架是急需解决的问题。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术中的不足，本技术提供了一种挡泥板支架，以解决目前挡泥板支架存在开模成本高、自重大以及轻量化挡泥板支架支撑强度不足的问题。
[0005]本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种挡泥板支架，包括上支撑管、下支撑管、内连接板和外连接板，所述下支撑管位于上支撑管的下方，所述上支撑管和下支撑管均为多段管，所述上支撑管具有第一内连接端和上连接部，所述上连接部高于第一内连接端，所述下支撑管具有第二内连接端和外连接端，所述外连接端低于第二内连接端，所述第一内连接端和第二连接端靠近设置并固连内连接板上，所述内连接板上设置有内安装孔，所述外连接板固连在外连接端，所述外连接板上设置有外安装孔，所述内安装孔和外安装孔的轴线平行。通过上支撑管的上连接部用于与挡泥板上封板连接固定，利用内连接板将上支撑管和下支撑管连接固定在一块并安装在车架上，利用外连接板将下支撑管固定在挡泥板侧封板上，多段管适应不同的位置固定需要，通过三个不同方向的固定点，实现更加可靠的固定，位置关系上的这种设置方式对挡泥板支撑更加牢靠，同时，结构简单、使用管结构，保证了轻量化要求。
[0006]进一步的，所述上支撑管包括第一内水平段、第一上倾斜段和第一外水平段，所述第一上倾斜段位于第一内水平段和第二外水平段之间，所述第一内水平段的端部固连在内连接板上，所述上连接部位于第一外水平段上，所述上连接部用于和挡泥板上封板连接。
[0007]进一步的，所述第一外水平段长于第一内水平段，所述第一外水平段高于第一内水平段。适应挡泥板的结构及安装位置需要，以达到更好的支撑效果。
[0008]进一步的，所述第一外水平段的长度大于第一内水平段和第一上倾斜度段的长度之和。
[0009]进一步的，所述下支撑管包括第二内水平段、第二下倾斜段和第二外水平段，所述第二下倾斜段位于第二内水平段和第二外水平段之间，所述第二内水平段的端部固连在内连接板上，所述外连接板固定在第二外水平段的端部，所述外连接板用于和挡泥板侧封板连接。将上支撑管和下支撑管设置为多段，以实现更好的支撑固定目的。
[0010]进一步的，所述第二下倾斜段的长度大于第二内水平段和第二外水平段的长度之和。
[0011]进一步的，所述第一内水平段位于第二内水平段的上方，且两者的轴线位于同一竖直面上。实现第一支撑管和第二支撑管更牢固的连接在内连接板上。
[0012]进一步的，所述第一内水平段、第一上倾斜段和第一外水平段一体成型，由钢管弯折而成，所述第二内水平段、第二下倾斜段和第二外水平段一体成型，由钢管弯折而成。
[0013]进一步的，所述上支撑管与内连接板焊接固定，所述下支撑管与内连接板焊接固定，所述下支撑管与外连接板焊接固定，所述上连接部上设置有连接孔或通过焊接实现与挡泥板上封板的连接固定。
[0014]进一步的，所述上支撑管和下支撑管二者之间仅通过内连接板连接；所述上支撑管和下支撑管在内侧的间距小于在外侧的间距，且中间有个逐渐变大的过渡阶段。
[0015]从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：
[0016]本技术提供了一种挡泥板支架，利用上支撑管的上连接部与挡泥板上封板连接固定，利用内连接板将上支撑管和下支撑管连接固定在一块并安装在车架上，利用外连接板将下支撑管固定在挡泥板侧封板上，多段管适应不同的位置固定需要，通过三个不同方向的固定点，实现更加可靠的固定，位置关系上的这种设置方式对挡泥板支撑更加牢靠，同时，结构简单、使用管结构，保证了轻量化要求。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术具体实施方式的外部整体结构示意图。
[0019]图2为本技术具体实施方式安装在汽车上的状态图。
[0020]图中，1、上支撑管，2、下支撑管，3、内连接板，4、外连接板，11、第一内水平段，12、第一上倾斜段，13、第一外水平段，21、第二内水平段，22、第二下倾斜段，23、第二外水平段。
具体实施方式
[0021]为使得本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0022]如图1和图2所示，本具体实施方式提供了一种挡泥板支架，包括上支撑管1、下支撑管2、内连接板3和外连接板4，下支撑管2位于上支撑管1的下方，上支撑管1和下支撑管2均为多段管，上支撑管1具有第一内连接端和上连接部，上连接部高于第一内连接端，下支撑管2具有第二内连接端和外连接端，外连接端低于第二内连接端，第一内连接端和第二连接端靠近设置并固连内连接板3上，内连接板3上设置有内安装孔，外连接板4固连在外连接端，外连接板4上设置有外安装孔，内安装孔和外安装孔的轴线平行。其中，上支撑管1与内
连接板3焊接固定，下支撑管2与内连接板3焊接固定，下支撑管 2与外连接板4焊接固定，上连接部上设置有连接孔或通过焊接实现与挡泥板上封板的连接固定，上支撑管1和下支撑管2二者之间仅通过内连接板3连接；上支撑管1和下支撑管2在内侧的间距小于在外侧的间距，且中间有个逐渐变大的过渡阶段。具体的，上支撑管1包括第一内水平段11、第一上倾斜段12 和第一外水平段13，第一上倾斜段12位于第一内水平段11和第二外水平段23 之间，第一内水平段11的端部固连在内连接板3上，上连接部位于第一外水平段13上，上连接部用于和挡泥板上封板连接，第一外水平段13长于第一内水平段11，更进一步的，第一外水平段13的长度大于第一内水平段11和第一上倾斜度段的长度之和，第一外水平段13高于第一内水平段11；下支撑管2包括第二内水平段21、第二下倾斜段22和第二外水平段23，第二下倾斜段22 位于第二内水平段21和第二外水平段23之间，第二内水平段21的端部固连在内连接板3上，外连接板4固定在第二外水平段23的端部，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡泥板支架，其特征在于，包括上支撑管、下支撑管、内连接板和外连接板，所述下支撑管位于上支撑管的下方，所述上支撑管和下支撑管均为多段管，所述上支撑管具有第一内连接端和上连接部，所述上连接部高于第一内连接端，所述下支撑管具有第二内连接端和外连接端，所述外连接端低于第二内连接端，所述第一内连接端和第二连接端靠近设置并固连内连接板上，所述内连接板上设置有内安装孔，所述外连接板固连在外连接端，所述外连接板上设置有外安装孔，所述内安装孔和外安装孔的轴线平行。2.如权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述上支撑管包括第一内水平段、第一上倾斜段和第一外水平段，所述第一上倾斜段位于第一内水平段和第二外水平段之间，所述第一内水平段的端部固连在内连接板上，所述上连接部位于第一外水平段上，所述上连接部用于和挡泥板上封板连接。3.如权利要求2所述的挡泥板支架，其特征在于，所述第一外水平段长于第一内水平段，所述第一外水平段高于第一内水平段。4.如权利要求3所述的挡泥板支架，其特征在于，所述第一外水平段的长度大于第一内水平段和第一上倾斜度段的长度之和。5.如权利要求4所述的挡泥板支架，其特征在于，所述下支撑管包括第二内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明亮，韩文来，焦汝萍，马新艳，张雷，
申请(专利权)人：山东三星机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：