用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置，涉及车辆制动技术领域，针对制动过程中过热、联结器跳动等问题，现提出如下方案，包括等速万向节，所述等速万向节的两侧均设置有传动轴，所述传动轴远离等速万向节的一端均设置有轴管，所述轴管的顶端和底端均焊接有油封套，所述油封套远离轴管的一端均焊接有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端均焊接有伸缩套，所述伸缩套远离减震弹簧的一端均套设有半轴。本发明专利技术解决了刹车时刹车过热后容易刹车出现过热而热衰竭的问题，同时通过本发明专利技术结构简单，使用方便，避免了在传动时联结器与传动轴容易跳动进而影响传动效率的情况，实用性强，适合广泛推广。适合广泛推广。适合广泛推广。

【技术实现步骤摘要】
用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置


[0001]本专利技术涉及车辆制动
，尤其涉及用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置。

技术介绍

[0002]制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定，行车制动系是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动，它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车，驻车制动系是由驾驶虽用手来操纵的，故又称手制动，它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动；而在车辆的制动设备中多为盘式刹车和鼓式刹车两种，盘式刹车制动效果好，散热快，但是造价高，使用成本相较于鼓式刹车要高出不少，但是鼓式刹车的缺点多为散热效果差，容易出现热衰竭等情况，为解决以上提出的技术问题，现提出用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置。

技术实现思路

[0003]（一）专利技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置，本专利技术解决了刹车时刹车过热后容易刹车出现过热而热衰竭的问题，同时通过本专利技术结构简单，使用方便，避免了在传动时联结器与传动轴容易跳动进而影响传动效率的情况，实用性强，适合广泛推广。
[0004]（二）技术方案本专利技术提供了用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置，包括等速万向节，所述等速万向节的两侧均设置有传动轴，所述传动轴远离等速万向节的一端均设置有轴管，所述轴管的顶端和底端均焊接有油封套，所述油封套远离轴管的一端均焊接有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端均焊接有伸缩套，所述伸缩套远离减震弹簧的一端均套设有半轴，所述半轴远离伸缩套的一端固定安装有法兰，所述法兰相互远离的一端均焊接有刹车盘。
[0005]优选的，所述刹车盘相互远离的一侧侧壁均焊接有螺栓安装座，所述螺栓安装座远离刹车盘的一侧均焊接有五个安装螺栓，五个所述安装螺栓呈环形阵列排布，所述刹车盘相互远离的一侧侧壁均开设有八个呈环形阵列排布的通风通孔。
[0006]优选的，所述刹车盘相互靠近的一侧侧壁均焊接有两个弧形板，所述弧形板相互靠近的一侧均焊接有引风片，所述刹车盘相互靠近的一侧侧壁均设置有摩擦片。
[0007]优选的，所述弧形板相互靠近的一侧均焊接有密封壳，所述密封壳的两侧内壁均
焊接有固定块，所述固定块相互靠近的一侧均焊接有固定板。
[0008]优选的，所述固定板相互靠近的一侧均设有两个支撑架，所述固定板相互靠近的一侧均设置有扇叶。
[0009]优选的，所述密封壳的顶部和底部均套设有三角轴，所述三角轴相互远离的一端均焊接有刹车片，所述三角轴相互靠近的一端焊接有推杆，所述推杆远离三角轴的一端套设有制动油缸。
[0010]优选的，所述制动油缸的两侧均固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端均贯穿并延伸至固定板内，所述伺服电机位于固定板内的输出端与扇叶的输入端焊接。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：综上所述，本专利技术解决了刹车时刹车过热后容易刹车出现过热而热衰竭的问题，同时通过本专利技术结构简单，使用方便，避免了在传动时联结器与传动轴容易跳动进而影响传动效率的情况，实用性强，适合广泛推广。
附图说明
[0012]图1为本专利技术提出的用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置的俯视结构示意图；图2为本专利技术提出的用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置的刹车盘侧视结构示意图；图3为本专利技术提出的用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置的刹车盘正视结构示意；图4为本专利技术提出的用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置的A部分局部放大结构示意；图5为本专利技术提出的用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置的B部分局部放大结构示意图。
[0013]附图标记：1、等速万向节；2、传动轴；3、半轴；4、法兰；5、刹车盘；6、三角轴；7、刹车片；8、摩擦片；9、推杆；10、引风片；11、弧形板；12、密封壳；13、制动油缸；14、螺栓安装座；15、固定块；16、扇叶；17、固定板；18、伺服电机；19、支撑架；20、伸缩套；21、减震弹簧；22、轴管；23、油封套。
具体实施方式
[0014]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。
[0015]实施例1：如图1
‑
图5所示，本专利技术提出的用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置，包括等速万向节1，等速万向节1的两侧均设置有传动轴2，车辆的动力通过等速万向节1联结传动到两侧的传动轴2上，而此时的传动轴2将动力通过轴管22传递到内部联轴器上，传动轴2远离等速万向节1的一端均设置有轴管22，轴管22的顶端和底端均焊接有油封套23，油封套23接收到轴管22传递的转动力，并在进一步的传递下转动半轴3，且在通过
法兰4的连接作用下将转动刹车盘5，油封套23远离轴管22的一端均焊接有减震弹簧21，减震弹簧21的另一端均焊接有伸缩套20，在传动过程中，发生主轴旋转跳动、震动后，减震弹簧21将利用自身的弹性势能将震动初次抵消，同时伸缩套20将会通过内部油液实现阻尼的效果，进一步避免主轴跳动情况，伸缩套20远离减震弹簧21的一端均套设有半轴3，半轴3远离伸缩套20的一端固定安装有法兰4，法兰4相互远离的一端均焊接有刹车盘5。
[0016]实施例2：如图1
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图5所示，刹车盘5相互远离的一侧侧壁均焊接有螺栓安装座14，螺栓安装座14远离刹车盘5的一侧均焊接有五个安装螺栓，五个安装螺栓呈环形阵列排布，刹车盘5相互远离的一侧侧壁均开设有八个呈环形阵列排布的通风通孔。
[0017]实施例3：如图1
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图5所示，刹车盘5相互靠近的一侧侧壁均焊接有两个弧形板11，弧形板11相互靠近的一侧均焊接有引风片10，通过伺服电机18的输出端驱使固定板17内部的扇叶16转动，并通过弧形板11上的引风片10的弧度将扇叶16的风力传送到刹车盘5的内圈四周，进而产生风力，对刹车结构的部件进行散热，避免热衰竭的出现，刹车盘5相互靠近的一侧侧壁均设置有摩擦片8，弧形板11相互靠近的一侧均焊接有密封壳12，密封壳12的两侧内壁均焊接有固定块15，固定块15相互靠近的一侧均焊接有固定板17，固定板17相互靠近的一侧均设有两个支撑架19，固定板17相互靠近的一侧均设置有扇叶16。
[0018]实施例4：如图1
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图5所示，密封壳12的顶部和底部均套设有三角轴6，三角轴6相互远离的一端均焊接有刹车片7，三角轴6相互靠近的一端焊接有推杆9，推杆9远离三角轴6的一端套设有制动油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置，包括等速万向节（1），其特征在于，所述等速万向节（1）的两侧均设置有传动轴（2），所述传动轴（2）远离等速万向节（1）的一端均设置有轴管（22），所述轴管（22）的顶端和底端均焊接有油封套（23），所述油封套（23）远离轴管（22）的一端均焊接有减震弹簧（21），所述减震弹簧（21）的另一端均焊接有伸缩套（20），所述伸缩套（20）远离减震弹簧（21）的一端均套设有半轴（3），所述半轴（3）远离伸缩套（20）的一端固定安装有法兰（4），所述法兰（4）相互远离的一端均焊接有刹车盘（5）。2.根据权利要求1所述的用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置，其特征在于，所述刹车盘（5）相互远离的一侧侧壁均焊接有螺栓安装座（14），所述螺栓安装座（14）远离刹车盘（5）的一侧均焊接有五个安装螺栓，五个所述安装螺栓呈环形阵列排布，所述刹车盘（5）相互远离的一侧侧壁均开设有八个呈环形阵列排布的通风通孔。3.根据权利要求1所述的用于操作车辆制动装置的方法和车辆制动装置，其特征在于，所述刹车盘（5）相互靠近的一侧侧壁均焊接有两个弧形板（11），所述弧形板（11）相互靠近的一侧均焊接有引风片（10），所述刹车盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵珠亮，
申请(专利权)人：深圳天诚巨能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：