增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构及增程式电动汽车技术方案

本发明专利技术实施例提供的一种增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构及增程式电动汽车，属于电动汽车技术领域。该增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构包括超级电容器管理系统、智能制动系统、增程器控制系统、动力系统控制单元、组合仪表控制单元、整车控制器和超级电容器；所述超级电容器管理系统、所述智能制动系统、所述增程器控制系统、所述动力系统控制单元以及所述组合仪表控制单元均通过CAN总线与所述整车控制器连接；所述超级电容器管理系统还与所述超级电容器电连接。本申请可以提高汽车的制动性能以及提高动力，进而给用户带来较好的动力与制动性能的体验。力与制动性能的体验。力与制动性能的体验。

【技术实现步骤摘要】
增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构及增程式电动汽车


[0001]专利技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构及增程式电动汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源电动汽车的不断面世，用户对新能源电动汽车的配置要求也越来越严格。
[0003]然而，目前的增程式电动汽车动力与制动性能成反比，无法给用户带来较好的动力与制动性能的体验。
[0004]因此，如何克服上述问题是目前亟需解决的技术难题。

技术实现思路

[0005]专利技术的目的在于提供一种增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构及增程式电动汽车，其能够改善上述问题。
[0006]专利技术的实施例是这样实现的：
[0007]第一方面，专利技术提供一种增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构，其包括超级电容器管理系统、智能制动系统、增程器控制系统、动力系统控制单元、组合仪表控制单元、整车控制器和超级电容器；
[0008]所述超级电容器管理系统、所述智能制动系统、所述增程器控制系统、所述动力系统控制单元以及所述组合仪表控制单元均通过CAN总线与所述整车控制器连接；
[0009]所述超级电容器管理系统还与所述超级电容器电连接。
[0010]在专利技术较佳的实施例中，还包括：轮毂电机；所述轮毂电机与所述动力系统控制单元电连接；所述轮毂电机用于驱动左前轮和右前轮。
[0011]在专利技术较佳的实施例中，上述还包括：高压控制盒、快充接口和功率转换器；所述高压控制盒分别与所述快充接口、所述功率转换器和所述动力系统控制单元电连接；所述高压控制盒通过CAN总线与所述整车控制器连接。
[0012]在专利技术较佳的实施例中，上述还包括车载充电机和慢充接口；所述慢充接口通过所述车载充电机与所述高压控制盒电连接。
[0013]在专利技术较佳的实施例中，上述还包括制动防抱死系统；所述制动防抱死系统通过CAN总线与所述智能制动系统连接。
[0014]在专利技术较佳的实施例中，上述还包括发电机和发动机；所述发电机与所述发动机连接；所述发电机还与所述超级电容器电连接；所述发电机和所述发动机均与所述增程器控制系统电连接。
[0015]第二方面，专利技术提供一种增程式电动汽车，包括：如第一方面任意一项所述的增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构。
[0016]上述专利技术提供的增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构及增程式电动汽车，通过
将超级电容器管理系统、智能制动系统、增程器控制系统、动力系统控制单元、组合仪表控制单元、整车控制器和超级电容器整合在一起，从而使得搭载有该增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构的增程式电动汽车可以同时具有较好的动力性能以及更好地智能制动性能，使得用户在享受汽车带来的速度的同时也可以具有更好的智能制动效果，提高驾驶的安全性。
[0017]为使专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1是专利技术较佳实施例提供的一种增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构的结构示意图；
[0020]图2为图1所示的一种增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构的电动汽车的结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]100
‑
增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构；110
‑
整车控制器；120
‑ꢀ
组合仪表控制单元；130
‑
动力系统控制单元；140
‑
超级电容器管理系统； 150
‑
超级电容器；160
‑
智能制动系统；170
‑
增程器控制系统；180
‑
轮毂电机；190
‑
高压控制盒；191
‑
快充接口；193
‑
功率转换器；195
‑
慢充接口； 197
‑
车载充电机；210
‑
括制动防抱死系统；220
‑
发电机；230
‑
发动机。
具体实施方式
[0023]下面将结合专利技术实施例中附图，对专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的专利技术的范围，而是仅仅表示专利技术的选定实施例。基于专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于专利技术保护的范围。
[0024]请参照图1至图2，本实施例提供一种增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构100，其包括超级电容器管理系统140、智能制动系统160、增程器控制系统170、动力系统控制单元130、组合仪表控制单元120、整车控制器110和超级电容器150。
[0025]其中，所述超级电容器管理系统140、所述智能制动系统160、所述增程器控制系统170、所述动力系统控制单元130以及所述组合仪表控制单元 120均通过CAN总线与所述整车控制器110连接。
[0026]其中，所述超级电容器管理系统140还与所述超级电容器150电连接。
[0027]在一可能的实施例中，增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构100，还包括：轮毂电机180；所述轮毂电机180与所述动力系统控制单元130电连接(即电气连接)；所述轮毂电
机180用于驱动左前轮和右前轮。
[0028]在一可能的实施例中，增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构100，还包括：高压控制盒190、快充接口191和功率转换器193；所述高压控制盒 190分别与所述快充接口191、所述功率转换器193和所述动力系统控制单元130电连接；所述高压控制盒190通过CAN总线与所述整车控制器110 连接。
[0029]在一可能的实施例中，增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构100，还包括：车载充电机197和慢充接口195；所述慢充接口195通过所述车载充电机197与所述高压控制盒190电连接。
[0030]在一可能的实施例中，增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构100，还包括：制动防抱死系统210；所述制动防抱死系统210通过CAN总线与所述智能制动系统160连接。
[0031]在一可能的实施例中，增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构100，还包括：发电机220和发动机230；所述发电机220与所述发动机230连接；所述发电机220还与所述超级电容器150电连接；所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构，其特征在于，包括：超级电容器管理系统、智能制动系统、增程器控制系统、动力系统控制单元、组合仪表控制单元、整车控制器和超级电容器；所述超级电容器管理系统、所述智能制动系统、所述增程器控制系统、所述动力系统控制单元以及所述组合仪表控制单元均通过CAN总线与所述整车控制器连接；所述超级电容器管理系统还与所述超级电容器电连接。2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构，其特征在于，还包括：轮毂电机；所述轮毂电机与所述动力系统控制单元电连接；所述轮毂电机用于驱动左前轮和右前轮。3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车轮毂电机动力系统架构，其特征在于，还包括：高压控制盒、快充接口和功率转换器；所述高压控制盒分别与所述快充接口、所述功率转换器和所述动力系统控制单元电...

【专利技术属性】
技术研发人员：白云龙，丁佳，
申请(专利权)人：矩阵汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：