本实用新型专利技术涉及一种车内支撑连接装置、车厢及货车，在组装过程中，分别将第一连接件与第二连接件安装在厢本体内的相对两墙板上；再将支撑件连接在第一连接件与第二连接件之间，使得两个墙板之间得到支撑件的支撑；最后，将加强件沿着支撑件的一侧边设置，并将加强件的相对两端分别连接于两侧的连接座上，使得第一连接件与第二连接件之间的连接得到加固。由于厢本体的相对两墙板分别受到支撑件和加强件的支撑作用，因此，有效提高厢本体的垂直刚度和抗外胀能力，为货车轻量化提供有力的结构强度保证。同时，本车内支撑连接装置相比于传统装置，取消了撑杆结构，避免抓斗在穿过避让口时与撑杆结构发生碰撞，使得车厢内结构保持稳定，不易损坏。不易损坏。不易损坏。
【技术实现步骤摘要】
车内支撑连接装置、车厢及货车
[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及车内支撑连接装置、车厢及货车。
技术介绍
[0002]铁路货车主要采用全钢焊接结构，其具有车体强度和刚度大，适应复杂恶劣运用工况等特点。但不足之处是自重系数大，运输经济效益差，牵引能耗高等。随着低碳、环保、集约型经济增长等的发展理念和政策的实施，对车辆轻量化的要求越来越高，为此，产生出多种铝合金货车，其车体轻量化水平显著提高，技术经济性更好。但由于铝合金材料的强度和弹性模量远低于钢材，因此提供铝合金货车的刚度成为制约车辆轻量化的难题。
[0003]传统的车厢内通常增设连接装置，该连接装置采用撑杆为主，同时辅以加强板提高铝合金货车的刚度。然而，由于撑杆设置靠近车体顶部，结构复杂，因此导致车厢内观察不便，抓斗容易磕弯撑杆，导致车内支撑连接装置结构易失效、不稳。同时，撑杆横断面较大，占用车厢内空间大，导致下卸式煤车容易在撑杆上存在积煤，影响煤炭卸净率。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要提供一种结构简单、易于组装、可靠性高、不易损坏、卸净率高的车内支撑连接装置、车厢及货车。
[0005]一种车内支撑连接装置，所述车内支撑连接装置包括：第一连接件与第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件分别用于连接在厢本体内的相对两墙板上，所述第一连接件与所述第二连接件上均设有连接座，支撑件，所述支撑件连接于所述第一连接件与所述第二连接件之间，所述支撑件的一侧边上设有避让口；加强件，所述加强件沿着所述支撑件朝向所述避让口的一边缘设置，所述加强件的相对两端分别连接于两侧的所述连接座上。
[0006]上述的车内支撑连接装置，在组装过程中，分别将第一连接件与第二连接件安装在厢本体内的相对两墙板上；再将支撑件连接在第一连接件与第二连接件之间，使得两个墙板之间得到支撑件的支撑；最后，将加强件沿着支撑件的一侧边设置，并将加强件的相对两端分别连接于两侧的连接座上，使得第一连接件与第二连接件之间的连接得到加固。由于厢本体的相对两墙板分别受到支撑件和加强件的支撑作用，因此，有效提高厢本体的垂直刚度和抗外胀能力，为货车轻量化提供有力的结构强度保证。同时，本车内支撑连接装置相比于传统装置，取消了撑杆结构，简化结构设计，这样不仅有利于方便装置在厢本体内的组装操作，而且还有利于扩大厢本体内的作业空间，避免抓斗在穿过避让口时与撑杆结构发生碰撞，使得车厢内结构保持稳定，不易损坏，提高货车运用过程中的可靠性。此外，在厢本体内取消撑杆结构，有效避免撑杆结构上积煤，减少煤炭在卸料过程中的残留量，提高煤炭的卸净率。
[0007]在其中一个实施例中，所述连接座包括座板及间隔设置于所述座板上的第一封板与第二封板，所述第一封板、所述第二封板及所述座板围成安装槽，所述安装槽用于供所述
加强件一端插入。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一连接件与所述第二连接件上均设有安装部，所述安装部在所述第一连接件或者所述第二连接件上沿着朝所述避让口内方向倾斜，所述第一封板、所述第二封板及所述座板均连接于所述安装部上。
[0009]在其中一个实施例中，所述支撑件包括第一支撑板、第二支撑板及连接在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间连接板，所述第一支撑板与所述第二支撑板分别对应用于连接于所述厢本体内的相对两墙板上，所述第一支撑板一侧边、所述连接板一侧边及所述第二支撑板一侧边围成所述避让口。
[0010]在其中一个实施例中，所述连接板背向所述避让口的一侧设有卡口，所述卡口用于卡入所述厢本体内的中梁。
[0011]在其中一个实施例中，所述加强件包括第一加强管、第二加强管及连接于所述第一加强管与所述第二加强管之间的连接管，所述第一加强管、所述连接管及所述第二加强管依次沿着所述支撑件的边缘设置，所述第一加强管与所述第二加强管均连接于两侧的连接座上。
[0012]在其中一个实施例中，所述连接管一端套设于所述第一加强管上，所述连接管另一端套设于所述第二加强管上。
[0013]在其中一个实施例中，所述支撑件上设有减重孔。
[0014]一种车厢，所述车厢包括厢本体与以上任意一项所述的车内支撑连接装置，所述厢本体的相对两内壁上均设有墙板，所述第一连接件与所述第二连接件分别对应连接于两个所述墙板上。
[0015]上述的车厢，采用以上的车内支撑连接装置，在组装过程中，分别将第一连接件与第二连接件安装在厢本体内的相对两墙板上；再将支撑件连接在第一连接件与第二连接件之间，使得两个墙板之间得到支撑件的支撑；最后，将加强件沿着支撑件的一侧边设置，并将加强件的相对两端分别连接于两侧的连接座上，使得第一连接件与第二连接件之间的连接得到加固。由于厢本体的相对两墙板分别受到支撑件和加强件的支撑作用，因此，有效提高厢本体的垂直刚度和抗外胀能力，为货车轻量化提供有力的结构强度保证。同时，本车内支撑连接装置相比于传统装置，取消了撑杆结构，简化结构设计，这样不仅有利于方便装置在厢本体内的组装操作，而且还有利于扩大厢本体内的作业空间，避免抓斗在穿过避让口时与撑杆结构发生碰撞，使得车厢内结构保持稳定，不易损坏，提高货车运用过程中的可靠性。此外，在厢本体内取消撑杆结构，有效避免撑杆结构上积煤，减少煤炭在卸料过程中的残留量，提高煤炭的卸净率。
[0016]一种货车，所述货车包括以上所述的车厢。
[0017]上述的货车，采用以上的车内支撑连接装置，在组装过程中，分别将第一连接件与第二连接件安装在厢本体内的相对两墙板上；再将支撑件连接在第一连接件与第二连接件之间，使得两个墙板之间得到支撑件的支撑；最后，将加强件沿着支撑件的一侧边设置，并将加强件的相对两端分别连接于两侧的连接座上，使得第一连接件与第二连接件之间的连接得到加固。由于厢本体的相对两墙板分别受到支撑件和加强件的支撑作用，因此，有效提高厢本体的垂直刚度和抗外胀能力，为货车轻量化提供有力的结构强度保证。同时，本车内支撑连接装置相比于传统装置，取消了撑杆结构，简化结构设计，这样不仅有利于方便装置
在厢本体内的组装操作，而且还有利于扩大厢本体内的作业空间，避免抓斗在穿过避让口时与撑杆结构发生碰撞，使得车厢内结构保持稳定，不易损坏，提高货车运用过程中的可靠性。此外，在厢本体内取消撑杆结构，有效避免撑杆结构上积煤，减少煤炭在卸料过程中的残留量，提高煤炭的卸净率。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为一个实施例中所述的车内支撑连接装置结构示意图；
[0021]图2为一个实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车内支撑连接装置，其特征在于，所述车内支撑连接装置包括：第一连接件与第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件分别用于连接在厢本体内的相对两墙板上，所述第一连接件与所述第二连接件上均设有连接座，支撑件，所述支撑件连接于所述第一连接件与所述第二连接件之间，所述支撑件的一侧边上设有避让口；加强件，所述加强件沿着所述支撑件朝向所述避让口的一边缘设置，所述加强件的相对两端分别连接于两侧的所述连接座上。2.根据权利要求1所述的车内支撑连接装置，其特征在于，所述连接座包括座板及间隔设置于所述座板上的第一封板与第二封板，所述第一封板、所述第二封板及所述座板围成安装槽，所述安装槽用于供所述加强件一端插入。3.根据权利要求2所述的车内支撑连接装置，其特征在于，所述第一连接件与所述第二连接件上均设有安装部，所述安装部在所述第一连接件或者所述第二连接件上沿着朝所述避让口内方向倾斜，所述第一封板、所述第二封板及所述座板均连接于所述安装部上。4.根据权利要求1所述的车内支撑连接装置，其特征在于，所述支撑件包括第一支撑板、第二支撑板及连接在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间连接板，所述第一支撑板与所述第二支撑板分别对应用于连接于所述厢本体...
【专利技术属性】
技术研发人员：张俊林，白雪，赵天军，李伟鹏，阮洪生，王洪昆，王文刚，王蒙，边志宏，丁颖，王萌，焦杨，马瑞峰，
申请(专利权)人：神华铁路装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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