一种新能源车用电动涡旋压缩机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源车用电动涡旋压缩机，所述压缩机包括压缩机本体、具有螺孔的压缩机安装脚和与所述螺孔配合的固定螺栓，所述压缩机还包括设置在所述压缩机安装脚端部的减震件，所述减震件包括外钢套、橡胶套和内钢套，所述减震件具有通孔，所述固定螺栓穿过所述通孔。本实用新型专利技术的新能源车用电动涡旋压缩机不需要通过过渡支架即可实现减震，缩减了制造成本。减了制造成本。减了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用电动涡旋压缩机


[0001]本技术涉及汽车降噪领域，尤其是一种新能源车用电动涡旋压缩机。

技术介绍

[0002]新能源车作为我国国家战略性发展方向，已广泛投放市场，得到广大用户认可，目前主流的新能源车分为锂电池模式或氢燃料电池模式；它们的共同特点都是通过电能产生驱动力；电动涡旋式压缩机作为电动汽车的主要零部件，其在使用过程中也显得尤为重要，与传统燃油车相比，新能源车在行驶过程中没有燃油车发动机噪音的存在，压缩机工作时，噪音就尤为明显，成为新能源车的主要噪音源，这会影响车内驾乘人员的体验感受。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种新能源车用电动涡旋压缩机，能够减小压缩机工作时的噪音，技术方案如下：
[0004]本技术提供了一种新能源车用电动涡旋压缩机，所述压缩机包括压缩机本体、具有螺孔的压缩机安装脚和与所述螺孔配合的固定螺栓，所述压缩机还包括减震件，所述减震件设置于所述压缩机安装脚的端部，所述减震件包括在所述螺孔的轴线方向上依次排列的外钢套、橡胶套和内钢套，所述外钢套的一侧部与汽车或所述固定螺栓的螺帽接触，所述外钢套的另一侧部与所述橡胶套接触，所述内钢套的一侧部与所述橡胶套接触，所述内钢套的另一侧部与所述压缩机安装脚接触。
[0005]进一步地，所述减震件具有通孔，所述固定螺栓的螺杆穿过所述通孔。
[0006]进一步地，所述减震件沿所述螺孔的长度方向延伸形成减震件延伸部，所述减震件延伸部由外向内依次为外钢套和橡胶套，所述橡胶套与所述压缩机安装脚的外侧部接触。
[0007]进一步地，所述内钢套沿所述螺杆延伸形成内钢套延伸部，所述内钢套延伸部的一侧部与所述外钢套和/或橡胶套接触，所述内钢套延伸部的另一侧部与所述螺杆接触。
[0008]进一步地，所述压缩机安装脚的两端部均设置有减震件。
[0009]进一步地，所述外钢套为一体成型设置，所述橡胶套为一体成型设置。
[0010]进一步地，所述内钢套为一体成型设置。
[0011]进一步地，所述压缩机包括一个或多个所述压缩机安装脚。
[0012]本技术提供的技术方案带来的有益效果如下：
[0013]a.不需要过渡支架即可实现减震，缩减了制造成本；
[0014]b.不需要过渡支架即可实现减震，减轻了压缩机的重量；
[0015]c.橡胶套老化后不会出现螺栓松动的情况，进一步提升产品可靠性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需
要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术实施例提供的新能源车用电动涡旋压缩机的剖视图；
[0018]图2是本技术实施例提供的新能源车用电动涡旋压缩机的示意图；
[0019]图3是本技术实施例提供的新能源车用电动涡旋压缩机的减震件的剖视图。
[0020]其中，附图标记分别为：1
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车辆悬置，2
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减震件，21
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外钢套，22
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橡胶套，23
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内钢套，3
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压缩机安装脚，4
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固定螺栓。
具体实施方式
[0021]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
[0023]在本技术的一个实施例中，如图1
‑
图3所示，提供了本技术提供了一种新能源车用电动涡旋压缩机，所述压缩机包括压缩机本体、具有螺孔的压缩机安装脚3和与所述螺孔配合的固定螺栓4，所述压缩机还包括如图3所示的减震件2，所述减震件2设置于所述压缩机安装脚3的端部，所述减震件2包括在所述螺孔的轴线方向上依次排列的外钢套21、橡胶套22和内钢套23，所述外钢套21的一侧部与汽车或所述固定螺栓4的螺帽接触，所述外钢套21的另一侧部与所述橡胶套22接触，所述内钢套23的一侧部与所述橡胶套22接触，所述内钢套23的另一侧部与所述压缩机安装脚3接触，所述外钢套21、橡胶套22和内钢套23之间紧紧地固定。固定螺栓4与压缩机安装脚3的螺孔旋紧，如图1所示，将压缩机固定在了车辆悬置1上，也可以固定于汽车的其它固定点上。
[0024]在本技术的一个优选实施例中，所述压缩机安装脚3的两端部均设置有减震件2。
[0025]当压缩机工作时，减震件2使得压缩机不易相对于汽车抖动，固定螺栓4也不易因震动而松脱；内外钢套的设置有固定、旋紧的作用，橡胶套有吸收、缓冲的作用。
[0026]在本技术的一个实施例中，所述减震件2具有通孔，所述固定螺栓4的螺杆穿过所述通孔，减震件2紧紧地套设在螺杆上。
[0027]在本技术的一个实施例中，所述减震件2沿所述螺孔的长度方向延伸形成减震件延伸部，所述减震件延伸部由外向内依次为外钢套21和橡胶套22，所述橡胶套22与所
述压缩机安装脚3的外侧部接触，减震件延伸部紧紧地包裹住压缩机安装脚3的端部。
[0028]在本技术的一个实施例中，所述内钢套23沿所述螺杆延伸形成内钢套延伸部，所述内钢套延伸部的一侧部与所述外钢套21和/或橡胶套22接触，所述内钢套延伸部的另一侧部与所述螺杆接触，内钢套延伸部紧紧地包裹螺杆。
[0029]在本技术的一个实施例中，所述外钢套21为一体成型设置，所述橡胶套22为一体成型设置。
[0030]在本技术的一个实施例中，所述内钢套23为一体成型设置。
[0031]所述压缩机可以包括一个或多个所述压缩机安装脚3，比如，如图2所示，压缩机具有3个压缩机安装脚3。
[0032]本技术提供了的压缩机能够提高压缩机在车架上的稳定性及减小因压缩机工作而产生的震动和噪音，并且不会改变压缩机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用电动涡旋压缩机，其特征在于，所述压缩机包括压缩机本体、具有螺孔的压缩机安装脚(3)和与所述螺孔配合的固定螺栓(4)，所述压缩机还包括减震件(2)，所述减震件(2)设置于所述压缩机安装脚(3)的端部，所述减震件(2)包括在所述螺孔的轴线方向上依次排列的外钢套(21)、橡胶套(22)和内钢套(23)，所述外钢套(21)的一侧部与汽车或所述固定螺栓(4)的螺帽接触，所述外钢套(21)的另一侧部与所述橡胶套(22)接触，所述内钢套(23)的一侧部与所述橡胶套(22)接触，所述内钢套(23)的另一侧部与所述压缩机安装脚(3)接触。2.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述减震件(2)具有通孔，所述固定螺栓(4)的螺杆穿过所述通孔。3.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述减震件(2)沿所述螺孔的长度方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜一卓，徐成，
申请(专利权)人：江苏银河同智新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：