汽车模拟驾驶舱变速器装置制造方法及图纸

一种汽车模拟驾驶舱变速器装置，包括：外壳；变速杆，变速杆的一端穿过外壳上部进入外壳内；档位片，档位片上设有换档槽和在换档槽两侧垂直延伸的多个档位槽，变速杆可通过换档槽移入任何一个档位槽中；滑块导轴，滑块导轴设置在档位片的下部，并在与位于换档槽两侧的档位槽相对应的位置设有定位槽；以及滑块，滑块被构造成在其上部设有滑动凹槽，变速杆的一端可在滑动凹槽内移动，滑动凹槽的下部设有与该滑动凹槽的长度方向垂直的滑动孔，滑块利用滑动孔在滑块导轴上滑动，在滑动孔的侧部设有定位装置，定位装置的一端可操作的凸入所述定位槽以实现滑块与滑块导轴之间的可脱开地定位。该变速器装置可使操作人员具有挂档和摘档的感觉。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种模拟变速器装置，具体而言，涉及一种汽车模拟驾驶舱的变速器装置。
技术介绍
随着汽车越来越多地应用于人们的生活中，对于驾驶员的培训业务也与日俱增，在新学员的实际培训中，即便是从来没有驾驶过汽车的新学员，在第一次上车培训时，也是直接使用实际车辆进行练习。由于新学员对于汽车的操控性能不熟悉，其操作程序、动作方式和动作力度都可能不太适当，以至于对车辆的性能破坏性较大。有时候，新学员多，教练车少，给驾校的调配带来困难，影响了培训进度。于是，有人研发了接触驾驶模拟舱装置，模拟实际车辆驾驶舱的内部结构和布局，让新学员在刚上车培训时坐在模拟驾驶舱内，熟悉驾驶舱的内部布局，并简单地训练挂挡、起步、加速、拐弯等基本驾驶动作。这种驾驶模拟舱装置避免了对实际教练车的破坏、降低了培训成本、而且减少了对道路等实际空间的占用量。其中，汽车模拟驾驶舱的变速器装置是一种很重要模拟驾驶装置，其模拟实际车辆变速器装置的档位、变速级数、离合器等，使新学员学习和体验挂档、换档和摘档等动作要领。但是，在目前的汽车驾驶模拟舱装置中，在进行挂档、摘档时，只是将变速杆进入或脱离档位槽，整个过程对人手的反馈感觉基本不变，即便回到空档位时手上所施加的力量也基本一致，感觉不到变速器进入了某档位、脱离了某档位、或者恢复到空档位，这种现象和许多实际车辆不符，使学员不能体验到实际驾驶车辆的感受。技术的内容本技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车模拟驾驶舱变速器装置，在操作变速器进入了某档位或脱离了某档位时，人手能够感觉到和实际车辆非常接近的挂档或摘档的感觉，其驾驶模拟舱更加逼近实际车辆的驾驶室，进而使汽车驾驶学员能够体验到实际驾驶车辆的感受。本技术进一步解决的技术问题在于提供一种汽车驾驶模拟舱变速器装置，在使变速杆恢复到空档位时，人手有回位感。本技术进一步解决的技术问题在于提供一种汽车驾驶模拟舱变速器装置，在移动变速杆期间，不会发生涩重、卡住的现象。本技术进一步解决的技术问题在于提供一种汽车驾驶模拟舱变速器装置，其具有档位数量转换功能，能够具有不同的档位数量。一种汽车模拟驾驶舱变速器装置包括外壳；变速杆，所述变速杆的一端穿过所述外壳的上部进入所述外壳内；档位片，所述档位片上设有换档槽和在所述换档槽两侧垂直延伸的多个档位槽，所述变速杆可通过所述换档槽移入所述任何一个档位槽中；滑块导轴，所述滑块导轴设置在所述档位片的下部，并在与位于换档槽两侧的档位槽相对应的位置设有定位槽；以及滑块，所述滑块被构造成在其上部设有滑动凹槽，变速杆的一端可在滑动凹槽内移动，所述滑动凹槽的下部设有与该滑动凹槽的长度方向垂直的滑动孔，滑块利用滑动孔在滑块导轴上滑动，在所述滑动孔的侧部设有定位装置，所述定位装置的一端可操作的凸入所述定位槽以实现所述滑块与滑块导轴之间的可脱开地定位。在上述变速器装置中，所述定位装置包括从滑动孔的侧部垂直延伸到所述滑块外部的定位孔，螺纹连接在定位孔外部的调节螺栓，位于定位孔内部的滚珠，以及设置在滚珠和调节螺栓之间的第一弹性件。在本技术所提供的变速器装置中，当操作变速杆，使滑块移动到其定位孔和定位槽相对时，滚珠在第一弹性部件的弹力作用下被压入定位槽，在压入的瞬间人手将会感觉到这种压入结合，即挂档到位的感觉。当在变速杆上施加外力时，定位槽可以和滚珠脱开，之后施加的力将会减少，从而人手将会感觉到摘档完成，使变速杆继续移动到其它位置，比如其它档位或者空档等。进一步地，在上述变速器装置中，所述滑块导轴为相互平行的两根。在上述变速器装置中，在所述变速杆和所述外壳之间设有球座，所述球座设有所述变速杆穿过其中的阶梯式通孔，所述球座和档位片之间设有第二弹性部件，其中第二弹性部件的一端插入到所述阶梯式通孔的阶梯处。在上述变速器装置中，所述档位片设有两两相对的6个档位槽。在上述变速器装置中，所述档位片设有7个档位槽，其中6个档位槽两两相对。在上述变速器装置中，所述档位片中的第七个档位槽上设有开闭拨块，以允许或者禁止使用第七个档位槽。在上述变速器装置中，还包括与所述滑块接触或者离开的摩擦片，与所述摩擦片连接的拉杆，连接在所述外壳下部的底板，设置在所述底板和所述摩擦片之间的第三弹性部件。在上述变速器装置中，所述拉杆通过连杆组件与离合踏板连接。在上述变速器装置中，所述滑块上设有通往滑块导轴的加油槽。因此，在本技术的变速器装置中，当变速杆的自由端移动到滑动凹槽的两端时，不会造成涩重、卡住的现象，使换档过程更加顺畅、平稳。而且，可使操作人员选择使用6个档位或7个档位，从而具有档位数量转换的功能。本技术还在回到空档时，能够给人一种明显地回到空档的感觉。附图说明本技术的上述和其它特征和优点通过参照附图对典型实施例的详细描述将变得更清楚。图1是本技术所述的变速器装置的部分剖视示意图；图2是沿图1中A-A线剖开的变速器装置的外壳及其内部机构的剖视图；图3是档位片的俯视图；图4是外壳的立体示意图；图5是变速器装置中位于外壳内的部分部件的立体示意图。图6是变速器装置中位于外壳内的部分部件的另一种方向上的立体示意图。具体实施方式在本说明书中限定的诸如详细结构和部件之类的内容将有助于全面理解本专利技术的实施例，但本技术并不局限于这些实施例。因此，本领域的普通技术人员将会理解，不超出本技术的保护范围和精神实质，可以对本文所述的这些实施例进行各种改变和改进。说明书中，相同的附图标记表示相同的部件名称。下面参照附图对本技术的优选实施例进行详细说明。参照附图，本技术提供一种汽车模拟驾驶舱变速器装置，包括外壳14、变速杆11、档位片7、滑块导轴6以及滑块5。参照附图1、2、4，外壳14为一体形成的上部为圆台形、下部为筒形结构。变速杆11的一端穿过外壳14的上部表面进入外壳14内，优选地，外壳14的上部设有安装环10，安装环10的内部安装球座15，而且安装环10的内表面形状和球座15的形状相匹配，以使球座15可转动地设置在安装环10中，变速杆11穿过该球座15，在变速杆11进行操作时，带动球座15在安装环10中转动，从而使变速杆11的下端部前后左右移动。档位片7固定在外壳14上，其上设有换档槽16和在换档槽16两侧垂直延伸的多个档位槽17，多个档位槽优选成对地对称设置，变速杆11可通过换档槽16移入任何一个档位槽17中，每个档位槽17代表车辆的一种速度级别或者类型，比如1档、2档、3档、4档、5档或倒档。滑块导轴6的两端设置在外壳14上并位于档位片7的下部，并且在与位于换档槽16两侧的档位槽17相对应的位置设有定位槽18。滑块5被构造成在其上部设有滑动凹槽19，变速杆11的一端(自由端)可在滑动凹槽19内的长度方向上前后移动，滑动凹槽19的下部设有与该滑动凹槽的长度方向垂直的滑动孔20，滑块导轴6穿过滑动孔20，从而当变速杆11与滑动凹槽接触的一端左右移动时，带动滑块5利用滑动孔20在滑块导轴6上左右滑动，进而将变速杆11的自由端引导至某一档位槽17中，给人一种明显地回到空档的感觉。在滑动孔20的侧部设有定位装置，该定位装置与滑块导轴6上的定位槽18相对应，当滑块5移动到其定位装置和定位槽18相对时，该定位装置一端可操作的凸入定位槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车模拟驾驶舱变速器装置，包括：　　　　外壳；　　　　变速杆，所述变速杆的一端穿过所述外壳的上部进入所述外壳内；　　　　档位片，所述档位片上设有换档槽和在所述换档槽两侧垂直延伸的多个档位槽，所述变速杆可通过所述换档槽移入所述任何一个档位槽中；　　　　其特征在于，还包括：　　　　滑块导轴，所述滑块导轴设置在所述档位片的下部，并在与位于换档槽两侧的档位槽相对应的位置设有定位槽；以及　　　　滑块，所述滑块被构造成在其上部设有滑动凹槽，变速杆的一端可在滑动凹槽内移动，所述滑动凹槽的下部设有与该滑动凹槽的长度方向垂直的滑动孔，滑块利用滑动孔在滑块导轴上滑动，在所述滑动孔的侧部设有定位装置，所述定位装置的一端可操作的凸入所述定位槽以实现所述滑块与滑块导轴之间的可脱开地定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于晓辉，
申请(专利权)人：北京宣爱智能模拟技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]