一种新型减震车桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型减震车桥总成，涉及车桥领域，括固定筒、防尘套块和分流管，所述固定筒的一侧开设有插接孔，所述插接孔的内壁插接有主垫筒，所述插接孔的两端均开设有侧边卡槽，所述侧边卡槽的内壁通过螺纹连接有侧垫筒，所述主垫筒的内部插接有转动杆，所述转动杆的外壁两端均套接有侧套块，所述侧套块的外壁开设有固定槽，述固定槽的内壁在靠近固定筒的一侧与固定筒在靠近固定槽的一侧的内部开设有锁紧孔，所述锁紧孔的内壁通过螺纹连接有锁紧杆，本实用新型专利技术通过设置的多个减震弹簧，使得车桥在使用时能够最大化的起到减震的作用，通过设置的润滑孔结构，使得人们能够方便快捷的添加机油对车桥的内部进行润滑。便快捷的添加机油对车桥的内部进行润滑。便快捷的添加机油对车桥的内部进行润滑。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减震车桥总成


[0001]本技术涉及车桥领域，具体是一种新型减震车桥总成。

技术介绍

[0002]汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动 (FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
[0003]但是，目前通常的减震车桥一般结构设置较为简单，仅在两端设置少量的减震结构，从而使得减震的效果不是很好，从而无法起到很好的减震效果，使得车桥不是十分的稳定，从而给人们带来了一定的麻烦；通常的减震车桥在长时间使用时，内部机械结构之间互相磨损，可能导致车桥内部结构的损坏，则需要人们添加一些润滑油以便减小机械结构之间的摩擦，从而降低机械磨损，延迟使用寿命，但是通常的车桥并没有设置对应的结构便于人们添加机油，从而使得人们只能将其拆卸出来，在车桥内部添加机油从而起到润滑的作用，但是这样十分的麻烦，从而给工作人员的工作带来了极大的麻烦。
[0004]因此，本领域技术人员提供了一种新型减震车桥总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。/>
技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新型减震车桥总成，以解决上述
技术介绍
中提出的目前通常的减震车桥一般结构设置较为简单，仅在两端设置少量的减震结构，从而使得减震的效果不是很好，从而无法起到很好的减震效果，使得车桥不是十分的稳定，从而给人们带来了一定的麻烦；通常的减震车桥在长时间使用时，内部机械结构之间互相磨损，可能导致车桥内部结构的损坏，则需要人们添加一些润滑油以便减小机械结构之间的摩擦，从而降低机械磨损，延迟使用寿命，但是通常的车桥并没有设置对应的结构便于人们添加机油，从而使得人们只能将其拆卸出来，在车桥内部添加机油从而起到润滑的作用，但是这样十分的麻烦，从而给工作人员的工作带来了极大的麻烦的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种新型减震车桥总成，包括固定筒、防尘套块和分流管，所述固定筒的一侧开设有插接孔，所述插接孔的内壁插接有主垫筒，所述插接孔的两端均开设有侧边卡槽，所述侧边卡槽的内壁通过螺纹连接有侧垫筒，所述主垫筒的内部插接有转动杆，所述转动杆的外壁两端均套接有侧套块，所述侧套块的外壁开设有固定槽，所述固定槽的内壁在靠近固定
筒的一侧与固定筒在靠近固定槽的一侧的内部开设有锁紧孔，所述锁紧孔的内壁通过螺纹连接有锁紧杆，所述转动杆的外壁两端均通过螺纹连接有转动套块，所述转动杆的两端均通过螺纹连接有防尘套块，所述固定筒的顶部两端均开设有进油孔，所述固定筒的内部顶端设有分流管，所述分流管的底部设有排油孔，所述进油孔的内壁顶端插接有固定塞，所述固定筒的顶部焊接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部焊接有减震板。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式：所述侧边卡槽的数量共为两个，两个侧边卡槽分别开设在插接孔的两端内壁，每个侧边卡槽的内壁均通过螺纹连接有侧垫筒。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式：所述侧套块的数量共为两个，两个侧套块分别套接在转动杆的外壁两端，每个侧套块上的固定槽上开设的锁紧孔的数量为若干个，每个锁紧孔的内壁均通过螺纹连接有锁紧杆，且锁紧杆与固定筒的一侧内部螺纹连接。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式：所述转动套块的数量共为两个，两个转动套块分别螺纹连接在转动杆的外壁两端，防尘套块的数量共为两个，两个防尘套块分别螺纹连接在转动杆的两端。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式：所述进油孔的数量共为两个，每个进油孔内壁顶端均插接有固定塞，两个进油孔的底端分别于分流管的两端顶部联通，排油孔的数量为若干个，若干个排油孔均匀设置在分流管的底部，每个排油孔的底端均与插接孔联通。
[0012]作为本技术的一种优选实施方式：所述减震弹簧的数量为若干个，若干个减震弹簧均匀的焊接在固定筒的顶部，减震板的底部与多个减震弹簧焊接，减震弹簧弹性适配。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术通过设置的多个减震弹簧，使得车桥在使用时能够最大化的起到减震的作用，从而使得车桥能够更加稳定的承受汽车的载荷，使得人们在行驶汽车的过程中汽车能够更加的稳定，从而使得人们在行驶汽车时能够更加的安全，同时通过设置的多个减震弹簧，使得汽车的载荷能够更加均匀的分布，从而使得车桥能够更加稳定的承载汽车的载荷，进一步的增加了整体的稳定性。
[0015]2.本技术通过设置的润滑孔结构，使得人们能够方便快捷的添加机油对车桥的内部进行润滑，避免了传统人们在对车桥内部进行润滑时，只能将整体结构拆卸出来修复润滑的情况发生，使得人们在使用机油对车桥内部机械结构进行润滑时能够更加的方便，使得工作人员的工作更加的轻松。
附图说明
[0016]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0017]图1为一种新型减震车桥总成的整体正视的平面结构示意图；
[0018]图2为一种新型减震车桥总成中压直机装置的部分结构放大示意图；
[0019]图3为一种新型减震车桥总成中线圈支架结构的平面结构示意图；
[0020]图4为一种新型减震车桥总成中压直机装置的整体立体结构示意图。
[0021]图中：1、固定筒；2、主垫筒；3、侧垫筒；4、插接孔；5、转动杆；6、侧套块；7、固定槽；8、锁紧孔；9、锁紧杆；10、转动套块；11、防尘套块；12、进油孔；13、分流管；14、排油孔；15、固
定塞；16、减震弹簧；17、减震板；18、侧边卡槽。
具体实施方式
[0022]请参阅图1～图4，本技术实施例中，一种新型减震车桥总成，包括固定筒1、防尘套块11和分流管13，固定筒1的一侧开设有插接孔4，插接孔4的内壁插接有主垫筒2，插接孔4的两端均开设有侧边卡槽18，侧边卡槽18的内壁通过螺纹连接有侧垫筒3，主垫筒2的内部插接有转动杆5，转动杆5的外壁两端均套接有侧套块6，侧套块6的外壁开设有固定槽7，固定槽7的内壁在靠近固定筒1的一侧与固定筒1在靠近固定槽7的一侧的内部开设有锁紧孔8，锁紧孔8的内壁通过螺纹连接有锁紧杆9，转动杆5的外壁两端均通过螺纹连接有转动套块10，转动杆5的两端均通过螺纹连接有防尘套块11，固定筒1的顶部两端均开设有进油孔12，固定筒1的内部顶端设有分流管13，分流管13的底部设有排油孔14，进油孔12的内壁顶端插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型减震车桥总成，包括固定筒（1）、防尘套块（11）和分流管（13），其特征在于：所述固定筒（1）的一侧开设有插接孔（4），所述插接孔（4）的内壁插接有主垫筒（2），所述插接孔（4）的两端均开设有侧边卡槽（18），所述侧边卡槽（18）的内壁通过螺纹连接有侧垫筒（3），所述主垫筒（2）的内部插接有转动杆（5），所述转动杆（5）的外壁两端均套接有侧套块（6），所述侧套块（6）的外壁开设有固定槽（7），所述固定槽（7）的内壁在靠近固定筒（1）的一侧与固定筒（1）在靠近固定槽（7）的一侧的内部开设有锁紧孔（8），所述锁紧孔（8）的内壁通过螺纹连接有锁紧杆（9），所述转动杆（5）的外壁两端均通过螺纹连接有转动套块（10），所述转动杆（5）的两端均通过螺纹连接有防尘套块（11），所述固定筒（1）的顶部两端均开设有进油孔（12），所述固定筒（1）的内部顶端设有分流管（13），所述分流管（13）的底部设有排油孔（14），所述进油孔（12）的内壁顶端插接有固定塞（15），所述固定筒（1）的顶部焊接有减震弹簧（16），所述减震弹簧（16）的顶部焊接有减震板（17）。2.根据权利要求1所述的一种新型减震车桥总成，其特征在于：所述侧边卡槽（18）的数量共为两个，两个侧边卡槽（18）分别开设在插接孔（4）的两端内壁，每个侧边卡槽（18）的内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张巨军，孙明运，高飞，
申请(专利权)人：蓬莱市宏盛科技有限公司，
类型：新型
国别省市：