一种集成换电站制造技术

本发明专利技术涉及换电站技术领域，具体是一种集成换电站，包括充电集装箱和换电集装箱；充电集装箱包括第一集装箱、换电中转装置、充电装置和至少一个充电电池架，充电电池架、换电中转装置和充电装置沿着第一集装箱的长度方向设置；换电集装箱包括第二集装箱和设置在第二集装箱内的换电装置，换电装置沿着第二集装箱的长度方向布置；充电集装箱和换电集装箱并排设置在待安装面上，以使得充电集装箱和换电集装箱能够完成更换电池并充电；本发明专利技术将充电集装箱中的装置通过结构优化、布置优化，使得所述充电集装箱高度集成；并将充电集装箱和换电集装箱组合使用，使得所述集成换电站的位置可以灵活布置并且适应标准停车场的停车位，占用空间小，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种集成换电站


[0001]本专利技术涉及换电站
，特别涉及一种集成换电站。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的推广，如何及时有效地为电量不足的电动汽车提供电能补给已成为厂商和车主都非常关注的问题。当前市场上主流解决方案是采用充电模式，即在停车位配置AC慢充桩或者DC快充桩。但慢充模式需要长时间占用一个停车位进行充电，而快充模式充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍，会降低动力电池组的循环寿命，且一般达不到满充状态。
[0003]换电站采用动力电池更换模式，直接用充满电的电池组更换能量已耗尽的电池组，在分钟级的时间内完成电能补给，因而是一种非常高效的电能补充方式。但现有换电站往往占地面积大，需要土建，模块化程度低，不利于维护，且一旦建成，规模无法再变化，多数需要现场安装调试，难以运输和快速投放。并且现有变电站还存在自动化程度低，有的甚至需要人工配合才能完成换电过程，耗时长且出错率高；并且，相关技术中，换电站的结构复杂、更换动力电池的效率低，在换电站中无法对动力电池进行检测，而且换电站的安全性一般。
[0004]虽能现有技术中存在可移动的电池快换系统，实现无土建可运输，但现场还需另外铺设轨道并安装换电机器人，实际占地面积依然很大。此外，换电过程中整个换电站的内部是暴露的，没有防护措施保证其他人不误碰装置引起伤害或故障。再者，现存换电站通常不具备对电动汽车直接充电的功能。
[0005]基于现有技术存在的缺点，急需研究一种集成换电站，来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术的提供了一种集成换电站，本专利技术将充电集装箱中的装置通过结构优化、布置优化，使得所述充电集装箱高度集成；并将充电集装箱和换电集装箱组合使用，使得所述集成换电站的位置可以灵活布置并且可以适应标准停车场的停车位，占用空间小，成本低。
[0007]本专利技术公开了一种集成换电站，包括充电集装箱和换电集装箱；
[0008]所述充电集装箱包括第一集装箱、换电中转装置、充电装置和至少一个充电电池架，所述充电电池架、所述换电中转装置和所述充电装置沿着所述第一集装箱的长度方向设置；其中，所述充电电池架用于存储电池和对电池进行充电；
[0009]所述换电集装箱包括第二集装箱和设置在所述第二集装箱内的换电装置，所述换电装置沿着所述第二集装箱的长度方向布置；
[0010]所述充电集装箱和所述换电集装箱并排设置在待安装面上，以使得所述充电集装箱和所述换电集装箱能够完成更换电池并充电。
[0011]进一步地，所述充电集装箱还包括冷却装置，所述冷却装置包括冷却管路和冷却
箱，所述冷却管路和所述冷却箱相连通；
[0012]所述冷却管路设置在所述充电电池架上，以使得所述冷却管路能够给所述充电电池架上的电池进行降温。
[0013]进一步地，所述充电电池架的数量为两个，沿着所述第一集装箱的长度方向依次设置有所述冷却装置、一个所述充电电池架、所述换电中转装置、另一个所述充电电池架和充电装置。
[0014]进一步地，所述第一集装箱上设置有至少一个第一密封门，所述第二集装箱上设置有至少一个第二密封门；
[0015]所述第一密封门沿着所述第一集装箱的长度方向设置，所述第二密封门沿着所述第二集装箱的宽度方向设置。
[0016]进一步地，所述充电集装箱还包括消防装置，所述冷却装置设置在所述消防装置的上方，即所述冷却装置和所述消防装置沿着所述第一集装箱的高度方向布置。
[0017]进一步地，所述消防装置内包括消防箱、启动开关和用于容纳消防材料的容纳组件；
[0018]所述启动开关和所述容纳组件均设置在所述消防箱内部，且所述启动开关与所述容纳组件连接，所述启动开关能够控制所述容纳组件将容纳的消防材料覆盖在电池上。
[0019]进一步地，所述充电集装箱还包括控制装置，所述控制装置分别与所述充电装置、所述换电中转装置、所述冷却装置和所述消防装置电连接；
[0020]沿着所述第一集装箱的长度方向，依次设置有所述冷却装置、一个所述换电电池架、所述换电中转装置、另一个所述充电电池架、所述控制装置和所述充电装置。
[0021]进一步地，所述换电装置包括换电平台、定位组件、举升组件和解锁组件，所述定位组件、所述举升组件和所述解锁组件设置在所述换电平台上；
[0022]所述换电平台沿着所述第二集装箱的长度方向设置，所述定位组件用于对换电车辆的车辆进行定位，所述举升组件用于将换电车辆举升，所述解锁组件用于将车辆的电池解锁并取下或将电池装到车辆上并上锁。
[0023]进一步地，所述换电中转装置包括驱动件和移动组件，所述驱动件与所述移动组件连接，所述驱动件驱动所述移动组件将电池移动至所述充电电池架或将电池从所述充电电池架上取下。
[0024]进一步地，所述充电集装箱还包括充电桩，所述充电桩设置在所述第一集装箱内，所述充电桩与所述充电装置电连接；所述第一集装箱的侧壁上设置有所述充电桩相连的充电枪接口。
[0025]实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：
[0026]本专利技术将充电集装箱中的装置通过结构优化、布置优化，使得所述充电集装箱高度集成；并将充电集装箱和换电集装箱组合使用，使得所述集成换电站的位置可以灵活布置并且可以适应标准停车场的停车位，占用空间小，成本低。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对
于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
[0028]图1为本实施例所述集成换电站的结构图；
[0029]图2为本实施例所述充电集装箱的结构图；
[0030]图3为本实施例所述换电集装箱的结构图。
[0031]其中，图中附图标记对应为：
[0032]1‑
充电集装箱；2
‑
换电集装箱；11
‑
第一集装箱；12
‑
换电中转装置；13
‑
充电装置；14
‑
充电电池架；15
‑
冷却装置；16
‑
消防装置；17
‑
控制装置；21
‑
第二集装箱；22
‑
换电装置；221
‑
换电平台；222
‑
定位组件；223
‑
举升组件；224
‑
解锁组件。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成换电站，其特征在于，包括充电集装箱(1)和换电集装箱(2)；所述充电集装箱(1)包括第一集装箱(11)、换电中转装置(12)、充电装置(13)和至少一个充电电池架(14)，所述充电电池架(14)、所述换电中转装置(12)和所述充电装置(13)沿着所述第一集装箱(11)的长度方向设置；其中，所述充电电池架(14)用于存储电池和对电池进行充电；所述换电集装箱(2)包括第二集装箱(21)和设置在所述第二集装箱(21)内的换电装置(22)，所述换电装置(22)沿着所述第二集装箱(21)的长度方向布置；所述充电集装箱(1)和所述换电集装箱(2)并排设置在待安装面上，以使得所述充电集装箱(1)和所述换电集装箱(2)能够完成更换电池并充电。2.根据权利要求1所述的一种集成换电站，其特征在于，所述充电集装箱(1)还包括冷却装置(15)，所述冷却装置(15)包括冷却管路和冷却箱，所述冷却管路和所述冷却箱相连通；所述冷却管路设置在所述充电电池架(14)上，以使得所述冷却管路能够给所述充电电池架(14)上的电池进行降温。3.根据权利要求2所述的一种集成换电站，其特征在于，所述充电电池架(14)的数量为两个，沿着所述第一集装箱(11)的长度方向依次设置有所述冷却装置(15)、一个所述充电电池架(14)、所述换电中转装置(12)、另一个所述充电电池架(14)和充电装置(13)。4.根据权利要求1所述的一种集成换电站，其特征在于，所述第一集装箱(11)上设置有至少一个第一密封门，所述第二集装箱(21)上设置有至少一个第二密封门；所述第一密封门沿着所述第一集装箱(11)的长度方向设置，所述第二密封门沿着所述第二集装箱(21)的宽度方向设置。5.根据权利要求2所述的一种集成换电站，其特征在于，所述充电集装箱(1)还包括消防装置(16)，所述冷却装置(15)设置在所述消防装置(16)的上方，即所述冷却装置(15)和所述消防装置(16)沿着所述第一集装箱(11)的高...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，张旭，刘鹤，何玉旺，陈狄松，吴雪珍，王志海，杨全凯，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：