电动教练车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种利用电机代替内燃式发动机的新型电动教练车，包括动力装置、传动装置，动力装置的输出与传动装置的输入相连，其特征是动力装置包括电机和电源，电机的输出与传动装置相连。具有仿真效果好、节能环保、结构简单、成本低的优点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车驾驶员培训用教练车，尤其是一种电动教练车。
技术介绍
目前，随着汽车的普及，汽车驾驶员培训热一浪高过一浪，很多驾校由于受教练车数量的限制，致使学员需排队学习。现有的教练车均采用的内燃机驱动方式，其污染空气、消耗燃油的问题较突出；使用中极易出现故障，修理的成本也相对较高。而对学员而言，其主要是按桩考和路考的要求进行操作练习，本身对车辆的要求不高。如果利用其它动力(如电力)来代替内燃机驱动方式，就能减少空气污染，节约燃油并且可以降低培训车辆购置费用，使多方得益。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种利用电机代替内燃式发动机的可分别用于路考和/或桩考的电动教练车。本技术的技术方案是一种电动教练车，包括动力装置、传动装置，动力装置的输出与传动装置的输入相连，其特征是动力装置包括电机和电源，电机的输出与传动装置相连。本技术可通过以下技术方案进一步加以完善。电机通过控制电路与驾驶室内的加速踏板相连。所述的传动装置包括离合器、变速器，所述的离合器为机械式离合器、液压式离合器或为由电路构成的模拟式离合器；所述的变速器或为齿轮结构式变速器或为由电路构成的模拟式变速器。离合器的输入与电机的输出或电源相连，其输出可与变速器的输入相连，也可直接与后续的机械传动部分相连。变速器的输入与离合器输出或电机相连。所述离合器连接有操纵机构，操纵机构与驾驶室内的离合器踏板相连。所述的变速器的操纵机构与驾驶室内的档位操纵机构(档位把手)相连。所述的传动装置包括减速器，减速器的输入端与电机的输出轴相连，其输出端或通过万向节与传动轴相连，传动轴与差速器相连，差速器与半轴相连，半轴与车轮相连或直接与差速器相连，差速器与半轴相连，半轴与车轮相连。所述的传动装置包括自动变速器，自动变速器的输入端与电机的输出轴相连，自动变速器的输出或通过万向节与传动轴相连，传动轴与主减速器相连，主减速器与差速器相连，差速器与半轴相连，半轴与车轮相连或直接与主减速器相连，主减速器与差速器相连，差速器与半轴相连，半轴与车轮相连。本技术的有益效果1、改变了传统的教练车的动力方式，从而使得教练车的结构更为简单，成本更低。2、通过简单的电路设计可完全实现与传统内燃式发动机汽车相同的驾驶效果。3、仿真效果好。4、节能环保，充电可利用低峰期间进行，可进一步降低使用成本。5、可做成各种车型，如小轿车型、卡车型；既可做成后轮驱动型，也可做成前轮驱动型；既可做成两轮驱动型，也可做成四轮、六轮驱动型，等等。6、整车可选用一个电机进行驱动，也可对各独立部件分别利用独立的电机对各独立部件进行驱动。附图说明图1是本技术结构示意图之一。图2是本技术结构示意图之二。图3是本技术结构示意图之三。图4是本技术结构示意图之四。图5是本技术的电原理框图之一。图6是本技术的电原理框图之二。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。实施例一。如图1、5、6所示。一种带离合器的利用电机代替内燃式发动机的可分别用于桩考和路考的电动教练车，包括动力装置9、传动装置，动力装置9的输出与传动装置的输入相连，动力装置9包括电机11和电源12，电机11的输出轴与传动装置相连。传动装置包括离合器1、变速器2、万向节3、差速器5、主减速器7、传动轴8、半轴6，离合器1的主动部分与由电机11、电源12(可为蓄电池、太阳能电池、燃料电池等，也可直接引用市电电源，工作时可采用直流方式工作，也可采用交流方式工作，本实施例采用蓄电池并按直流方式工作)组成的动力装置9相连，其输出端与变速器2的输入轴相连，变速器2的输出通过万向节3与传动轴8相连，传动轴8与主减速器7相连，主减速器7与差速器5相连，差速器5与半轴6相连，半轴6与车轮10相连，电机11的输出轴与离合器1的主动部分相连。如图1所示。为了模拟脚踏油门的操作，可通过常规的电路设计，将驾驶室内的加速踏板作为控制件，通过踩动油门(加速踏板)，调节整个电路中的电压或电流，从而实现仿真效果。如图5或6中C部分电路所示。本实施例未涉及部分与现有技术相同，其关键点是用电动机代替内燃式发动机作为动力源。本技术的电气控制十分简单，可通过常规设计加以实现。具体实施时电机除可以是直流电机外，还可以是交流电机。实施例二。如图2、6所示。一种带模拟式离合器和模拟式变速器的利用电机代替内燃式发动机的可专门用于桩考的电动教练车，包括动力装置22、传动装置，动力装置22的输出与传动装置的输入相连，动力装置22包括电机20和电源21，电机20的输出轴与传动装置相连。传动装置包括减速器13、万向节14、差速器16、传动轴18、半轴19，减速器13的输入端与由电机20、电源21(可为蓄电池、太阳能电池、燃料电池等，也可直接引用市电电源，工作时可采用直流方式工作，也可采用交流方式工作，本实施例采用蓄电池并按直流方式工作)组成的动力装置22相连，其输出端通过万向节14与传动轴18相连，传动轴18与差速器16相连，差速器16与半轴19相连，半轴19与车轮23相连，电机20的输出轴与减速器13的输入端相连。如图2所示。为了模拟脚踏油门的操作，可通过常规的电路设计，将驾驶室内的加速踏板作为控制件，通过踩动油门(加速踏板)，调节整个电路中的电压或电流，从而实现仿真效果。如图6中A所示。为了模拟脚踏离合器踏板的操作，可通过常规的电路设计，将驾驶室内的离合器踏板作为控制件，通过踩动离合器踏板，控制整个电路的接通或断开，从而实现仿真效果。如图6中B部分所示。为了模拟换档的操作，可通过常规的电路设计，将驾驶室内的换档拨杆作为控制件，通过拨动拨杆到不同的位置，调节整个电路中的电压或电流，从而实现仿真效果。如图6中C部分所示。本实施例未涉及部分与现有技术相同，其关键点是用电动机代替内燃式发动机作为动力源，采用模拟式离合器和模拟式变速器。本技术的电气控制十分简单，可采用如图6所示的控制电路，也可另行设计。具体实施时电机除可以是直流电机外，还可以是交流电机。实施例三。如图3、6所示。一种不带离合器的利用电机代替内燃式发动机的可用于考核自动档汽车驾照(即Z照)的电动教练车，包括动力装置32、传动装置，动力装置32的输出与传动装置的输入相连，动力装置32包括电机30和电源31，电机30的输出轴与传动装置相连。传动装置包括自动变速器24、万向节25、差速器26、主减速器27、传动轴28、半轴29，自动变速器24的输入端与由电机30、电源31(可为蓄电池、太阳能电池、燃料电池等，也可直接引用市电电源，工作时可采用直流方式工作，也可采用交流方式工作，本实施例采用蓄电池并按直流方式工作)组成的动力装置32相连，其输出端通过万向节25与传动轴28相连，传动轴28与主减速器27相连，主减速器27与差速器26相连，差速器26与半轴29相连，半轴29与车轮33相连。为了模拟脚踏油门的操作，可通过常规的电路设计，将驾驶室内的加速踏板作为控制件，通过踩动油门(加速踏板)，调节整个电路中的电压或电流，从而实现仿真效果。如图6中C部分所示。本实施例未涉及部分与现有技术相同，其关键点是用电动机代替内燃式发动机作为动力源。本技术的电气控制十分简单，可采用如图6所示的控制电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动教练车，包括动力装置、传动装置，动力装置的输出与传动装置的输入相连，其特征是动力装置包括电机和电源，电机的输出与传动装置相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庞骏，
申请(专利权)人：庞骏，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]