一种汽车发动机减震用橡胶垫制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件领域，具体公开了一种汽车发动机减震用橡胶垫，包括底板，底板两端形成侧板，两侧板之间设置第一橡胶板和第二橡胶板，第一橡胶板和第二橡胶板之间设置有第一减震组件，第二橡胶板与底板之间设置有第二减震组件；第一橡胶板表面等间隔设置有若干凸起结构的缓冲条，相邻两缓冲条之间形成散热通道，各散热通道底部均嵌装有散热板。本实用新型专利技术设置钢板与橡胶材料组合的结构，支撑强度高，不易变形；通过第一减震组件、第二减震组件的配合，具有高缓冲性和高稳定性；在第一橡胶板上设置凸起的缓冲条，形成散热通道，保证发动机底部的空气流通，在散热板的辅助作用下，能够保持发动机安装面的良好散热状态。能够保持发动机安装面的良好散热状态。能够保持发动机安装面的良好散热状态。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机减震用橡胶垫


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体为一种汽车发动机减震用橡胶垫。

技术介绍

[0002]汽车发动机工作的时候因活塞往运动、气缸燃烧及其运动部件会产生震动。如果把发动机直接连接到底盘上，会使底盘也跟着震动。会影响汽车的操控性及舒适性。所以要在汽车发动机和底盘之间安装一个减震垫，以使发动机的震动尽量少的传递到底盘上。现有的减震垫结构简单，减震性能不是很理想，同时减震垫的设置影响了发动机的散热。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车发动机减震用橡胶垫，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机减震用橡胶垫，包括底板，底板两端向上垂直翻折形成侧板，两侧板之间上下平行设置有第一橡胶板和第二橡胶板，第一橡胶板和第二橡胶板之间设置有第一减震组件，第二橡胶板与底板之间设置有第二减震组件；所述第一橡胶板两端向上垂直翻转形成与两侧板相对面贴合的防护面板，第一橡胶板表面等间隔设置有若干凸起结构的缓冲条，相邻两缓冲条之间形成散热通道，各散热通道底部均嵌装有散热板。
[0005]优选的，所述第一减震组件包括减震板和减震柱，减震板呈连续的折线结构，其弯折处分别与第一橡胶板和第二橡胶板的相对面抵接，减震柱为中空的柱形结构，其嵌装在减震板与第一橡胶板和第二橡胶板围成的多个空腔内。
[0006]优选的，所述第二减震组件由多个并排设置的减震条板组成，减震条板为两端开口的中空结构，且其截面为椭圆形结构。
>[0007]优选的，所述散热板表面等间隔开设有若干内陷结构的散热槽。
[0008]优选的，所述底板两端向外延伸形成安装耳板，安装耳板上预留有安装孔。
[0009]优选的，所述底板底面设置有一层橡胶垫。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术设置钢板与橡胶材料组合的结构，支撑强度高，不易变形；通过第一减震组件、第二减震组件的配合，具有高缓冲性和高稳定性；在第一橡胶板上设置凸起的缓冲条，形成散热通道，保证发动机底部的空气流通，在散热板的辅助作用下，能够保持发动机安装面的良好散热状态。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术的减震条板的具体结构示意图；
[0014]图3为本技术的散热板的具体结构示意图。
[0015]图中：1、底板；2、侧板；3、第一橡胶板；4、第二橡胶板；5、减震板；6、减震柱；7、减震条板；8、防护面板；9、缓冲条；10、散热通道；11、散热板；12、散热槽；13、安装耳板；14、安装孔；15、橡胶垫。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机减震用橡胶垫，包括底板1，底板1两端向上垂直翻折形成侧板2，两侧板2之间上下平行设置有第一橡胶板3和第二橡胶板4，第一橡胶板3和第二橡胶板4之间设置有第一减震组件，第二橡胶板4与底板1之间设置有第二减震组件；所述第一橡胶板3两端向上垂直翻转形成与两侧板2相对面贴合的防护面板8，第一橡胶板3表面等间隔设置有若干凸起结构的缓冲条9，相邻两缓冲条9之间形成散热通道10，各散热通道10底部均嵌装有散热板11。
[0020]进一步的，所述第一减震组件包括减震板5和减震柱6，减震板5呈连续的折线结构，其弯折处分别与第一橡胶板3和第二橡胶板4的相对面抵接，减震柱6为中空的柱形结构，其嵌装在减震板5与第一橡胶板3和第二橡胶板4围成的多个空腔内。
[0021]进一步的，所述第二减震组件由多个并排设置的减震条板7组成，减震条板7为两端开口的中空结构，且其截面为椭圆形结构。
[0022]进一步的，所述散热板11表面等间隔开设有若干内陷结构的散热槽12。
[0023]进一步的，所述底板1两端向外延伸形成安装耳板13，安装耳板13上预留有安装孔14。
[0024]进一步的，所述底板1底面设置有一层橡胶垫15。
[0025]具体的：第一橡胶板3、第二橡胶板4、第一减震组件、橡胶垫15均由橡胶材料制成；底板1和第二减震组件由不锈钢板材料制成，利用不锈钢板材料形成外部的框架结构，与橡胶材料配合，支撑强度高，不易变形。
[0026]第一减震组件包括呈连续的折线结构的减震板5和中空的柱形结构的减震柱6，减震板5和减震柱6具有良好的扩展性能，二者相互配合限位，保证缓冲效果的同时，回弹性好。
[0027]第二减震组件由多个并排设置的减震条板7组成，减震条板7的中空椭圆形结构具有良好的缓冲能力，其由不锈钢板材制成，支撑强度高，能够较好地控制缓冲幅度，保证整个减震机构的稳定性。
[0028]在第一橡胶板3上设置凸起的缓冲条9，能够避免发动机安装面与第一橡胶板3表面密封贴合，相邻两缓冲条9之间形成散热通道10，保证发动机底部的空气流通，在散热板11的辅助作用下，能够保持发动机安装面的良好散热状态，散热板11表面等间隔开设有若干散热槽12，加快热量散发。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机减震用橡胶垫，其特征在于，包括底板(1)，底板(1)两端向上垂直翻折形成侧板(2)，两侧板(2)之间上下平行设置有第一橡胶板(3)和第二橡胶板(4)，第一橡胶板(3)和第二橡胶板(4)之间设置有第一减震组件，第二橡胶板(4)与底板(1)之间设置有第二减震组件；所述第一橡胶板(3)两端向上垂直翻转形成与两侧板(2)相对面贴合的防护面板(8)，第一橡胶板(3)表面等间隔设置有若干凸起结构的缓冲条(9)，相邻两缓冲条(9)之间形成散热通道(10)，各散热通道(10)底部均嵌装有散热板(11)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震用橡胶垫，其特征在于：所述第一减震组件包括减震板(5)和减震柱(6)，减震板(5)呈连续的折线结构，其弯折处分别与第一橡胶板(3)和第二橡胶板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：史丹丹，
申请(专利权)人：南昌市丛汽汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：