【技术实现步骤摘要】
冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆冷却控制
，尤其涉及一种冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆。
技术介绍
[0002]目前，车辆内大多开始应用双离合自动变速器，采用双离合自动变速器可使得变速箱体整体结构较为紧凑，并具有较大的扭矩传递能力。但双离合变速器工作时，离合器和轴系均会产生大量热，需要用冷却油对离合器和轴系进行实时冷却，以确保正常工作。
[0003]目前一般采用的技术方案为：根据使用工况，通过一个电磁阀实时控制离合器的冷却油流量，而轴系的冷却流量通过一个节流孔限制，在不同工况下基本维持在一个相对稳定的值(即轴系冷却流量不可控制)。在进行液压油泵选型时，需要满足离合器冷却流量和轴系冷却流量的综合需求，但实际使用需求是，在离合器需要瞬时大冷却流量时，可以短暂关闭轴系冷却流量，而由于轴系冷却流量不可控制，这就导致选择的油泵规格过大以确保离合器具有足够的冷却流量，进而降低了变速器的效率。
[0004]基于此，亟需一种冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆，用以解决如上提到的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆，能够实现对轴系及离合器冷却回路的同时控制，简化结构及控制流程，节省成本，减少功率损失、确保变速器效率。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]本专利技术提供了一种冷却控制阀，其包括：>[0008]阀壳，所述阀壳上设有第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口，所述第一进油口和所述第二进油口连通，所述第一进油口能与所述第一出油口连通，所述第二进油口能与所述第二出油口连通；
[0009]阀芯，可移动地插接于所述阀壳内，所述阀芯上设有第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块之间设有过油通道，所述过油通道与所述第一进油口和所述第二进油口均连通，所述第一出油口、所述第二出油口均能与所述过油通道连通；
[0010]驱动件，与外部电源连接，所述驱动件与所述阀芯传动连接，所述驱动件能够驱动所述阀芯移动以使所述第一挡块、所述第二挡块分别对所述第二出油口与所述第一出油口进行遮挡或避让。
[0011]按此设置，本专利技术能够实现对轴系及离合器冷却回路的同时控制，简化结构及控制流程，节省成本，且冷却流量可根据使用工况的不同进行相应的调节，无需通过增大油泵规格实现调节，减少功率损失、确保变速器效率。
[0012]作为一种冷却控制阀的优选的技术方案，所述冷却控制阀还包括弹性复位件，所
述弹性复位件设于所述阀壳的内壁与所述阀芯之间，用于使所述阀芯复位，以确保阀芯的往复运动。
[0013]作为一种冷却控制阀的优选的技术方案，所述阀芯的一端设有限位槽，所述弹性复位件抵接设置于所述限位槽内，以对弹性复位件起到限位作用，减少运动中的歪斜。
[0014]作为一种冷却控制阀的优选的技术方案，所述驱动件为电磁铁。通过电磁铁通电产生磁力即可推动阀芯在阀壳内移动，使第一挡块对第二出油口、第二挡块对第一出油口进行遮挡或避让，从而实现冷却油量的调节，以满足多种工况的使用需求。
[0015]作为一种冷却控制阀的优选的技术方案，所述驱动件为先导电磁阀。通过对先导电磁阀电流大小的控制即可实现对冷却流量的调节，以满足多种工况的使用需求。
[0016]本专利技术还提供了一种控制方法，其采用如上所述的冷却控制阀，所述控制方法包括如下步骤：
[0017]将驱动件的电流I调整为第一预设值，使阀芯处于初始位置，第一进油口和第一出油口不连通，第二进油口和第二出油口连通；
[0018]此时，供油油路提供的冷却油经第二进油口和第二出油口全部流入离合器冷却油路，以对离合器进行冷却，适用于离合器需要瞬时大冷却流量的工况。
[0019]将所述驱动件的电流I调整为第二预设值，第二预设值＞第一预设值，使所述阀芯在阀壳内移动，所述第一进油口和所述第一出油口连通，所述第二进油口和所述第二出油口连通；
[0020]此时，供油油路提供的冷却油一部分经第一进油口、第一出油口流入轴系冷却油路，对轴系进行冷却，另一部分经第二进油口、第二出油口进入离合器冷却油路，对离合器进行冷却，适用于一般工况下需要对离合器及轴系同时进行冷却的情况。
[0021]将所述驱动件的电流I调整为第三预设值，第三预设值＞第二预设值，使所述阀芯在所述阀壳内继续移动，所述第一进油口和所述第一出油口连通，所述第二进油口和所述第二出油口不连通。
[0022]此时，供油油路提供的冷却油经第一进油口与第一出油口全部流入轴系冷却油路，对轴系进行冷却，适用于轴系需要瞬时大冷却流量的工况。
[0023]本专利技术还提供了一种双离合变速器冷却系统，包括供油油路、离合器冷却油路和轴系冷却油路，所述双离合变速器冷却系统还包括如上所述的冷却控制阀，所述供油油路与第一进油口和第二进油口均连接，所述离合器冷却油路与第二出油口连接，所述轴系冷却油路与第一出油口连接，以同时满足离合器和轴系的冷却需求，简化结构、节省设置成本。
[0024]作为一种双离合变速器冷却系统的优选的技术方案，所述供油油路上依次设有油箱、吸油滤清器、油泵、冷却器和压力滤清器，所述压力滤清器与所述第一进油口和所述第二进油口均连接，以实现对第一进油口和第二进油口的供油。
[0025]作为一种双离合变速器冷却系统的优选的技术方案，所述双离合变速器冷却系统还包括旁通阀，所述旁通阀的一端连接于所述油泵与所述冷却器之间的所述供油油路上，所述旁通阀的另一端与所述第一进油口和所述第二进油口均连接。
[0026]按此设置，在冷却油处于低温时，由于冷却油粘度大，进而产生大的压降，此时打开旁通阀，油泵通过旁通阀将冷却油泵送至供油油路，以减少压力损失，进而减小油泵负
荷。
[0027]本专利技术还提供了一种车辆，包括离合器和轴系，所述车辆还包括如上所述的双离合变速器冷却系统，所述离合器与离合器冷却油路连接，所述轴系与轴系冷却油路连接，从而实现对离合器及轴系的冷却。
[0028]本专利技术的有益效果：
[0029]本专利技术提供了一种冷却控制阀、控制方法、双离合变速器冷却系统及车辆，在普通工况下，驱动件与阀芯保持相对稳定，第一进油口与第一出油口、第二进油口与第二出油口分别连通，以同时对离合器和轴系进行冷却；当离合器需要瞬时大流量时，驱动件驱动阀芯在阀壳内移动，使第二挡块对第一出油口遮挡，从而使第一进油口、第二进油口通过过油通道均与第二出油口连通，以对第二出油口处提供足量的冷却油，实现对离合器的充分冷却；当轴系需要瞬时大流量时，驱动件驱动阀芯在阀壳内反向移动，使第一挡块对第二出油口遮挡，从而使第一进油口、第二进油口通过过油通道均与第一出油口连通，以对第一出油口处提供足量的冷却油，实现对轴系的充分冷却。
[0030]因此，本专利技术提供的冷却控制阀能够实现对轴系及离合器冷却本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冷却控制阀，其特征在于，包括：阀壳(11)，所述阀壳(11)上设有第一进油口(111)、第二进油口(112)、第一出油口(113)和第二出油口(114)，所述第一进油口(111)和所述第二进油口(112)连通，所述第一进油口(111)能与所述第一出油口(113)连通，所述第二进油口(112)能与所述第二出油口(114)连通；阀芯(12)，可移动地插接于所述阀壳(11)内，所述阀芯(12)上设有第一挡块(121)和第二挡块(122)，所述第一挡块(121)和所述第二挡块(122)之间设有过油通道(123)，所述过油通道(123)与所述第一进油口(111)和所述第二进油口(112)均连通，所述第一出油口(113)、所述第二出油口(114)均能与所述过油通道(123)连通；驱动件(14)，与外部电源连接，所述驱动件(14)与所述阀芯(12)传动连接，所述驱动件(14)能够驱动所述阀芯(12)移动以使所述第一挡块(121)、所述第二挡块(122)分别对所述第二出油口(114)与所述第一出油口(113)进行遮挡或避让。2.根据权利要求1所述的冷却控制阀，其特征在于，所述冷却控制阀(1)还包括弹性复位件(13)，所述弹性复位件(13)设于所述阀壳(11)的内壁与所述阀芯(12)之间，用于使所述阀芯(12)复位。3.根据权利要求2所述的冷却控制阀，其特征在于，所述阀芯(12)的一端设有限位槽(124)，所述弹性复位件(13)抵接设置于所述限位槽(124)内。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的冷却控制阀，其特征在于，所述驱动件(14)为电磁铁。5.根据权利要求1
‑
3任一项所述的冷却控制阀，其特征在于，所述驱动件(14)为先导电磁阀。6.一种控制方法，其特征在于，采用如权利要求1
‑
5任一项所述的冷却控制阀(1)，所述控制方法包括如下步骤：将驱动件(14)的电流I调整为第一预设值，使阀芯(12)处于初始位置，第一进油口(111...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋建军，唐立中，康志军，刘振宇，樊雪来，毛泽贤，金星月，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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