一种电池液冷板组件、动力电池总成及电动车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆工程技术领域，公开一种电池液冷板组件、动力电池总成及电动车辆。其中电池液冷板组件设置于电池模组下方，且用于冷却电池模组，电池液冷板组件包括液冷下板和液冷上板，液冷下板设置有采用机加工艺制成的两条水路凹槽，水路凹槽在液冷下板上均匀分布，迂回的水路凹槽之间通过分流筋实现分隔，两条水路凹槽的出水口相连通；液冷上板上设置有两个进水快插接头和一个出水快插接头，液冷上板安装于液冷下板的上方时，液冷上板的内壁与两个水路凹槽围成两条水路；两个进水快插接头分别连通于两个水路凹槽的进水口，出水快插接头连通于两个水路凹槽的出水口相连通的部位。本发明专利技术提高了电池液冷板组件的加工质量，提高了冷却效果。冷却效果。冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电池液冷板组件、动力电池总成及电动车辆


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种电池液冷板组件、动力电池总成及电动车辆。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车的发展已经进入了高速区，对于动力电池的要求也越来越高。动力电池的要求主要体现在高能量密度、长续航里程、快速充电技术，这些要求导致电池的生热量越来越大，生热速度越来越快，而电池很容易发生热滥用，因此要对电池进行热管理。主流应用的电池热管理方案是液冷方案，这种方案冷却功率高、响应速度快、结构稳定、技术成熟度高。
[0003]现有的电池热管理液冷系统基本上是由水管、液冷板总成、导热结构三部分构成，然后整体布置在电池模组下部，通过水管将不同的液冷板总成依次连接成冷却回路，总进出水管再与电池总成端部的水管接头相连接，与整车热管理的冷却回路相连来实现电池包的加热与冷却。但是液冷板总成内的水路常采用冲压方式制成，冲压模具增加生产成本，冲压方式导致水路之间的间距较大，且无法加工复杂的水路，无法满足冷却需求，而且水路的侧壁存在变形，造成水路之间密封不良，影响冷却效果。
[0004]基于此，亟需一种电池液冷板组件、动力电池总成及电动车辆，以解决上述存在的问题。

技术实现思路

[0005]基于以上所述，本专利技术的目的在于提供一种电池液冷板组件、动力电池总成及电动车辆，提高了电池液冷板组件的加工质量，节省研发和生产成本，提高了冷却效果。
[0006]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]第一方面，提供一种电池液冷板组件，其设置于电池模组下方，且用于冷却所述电池模组，所述电池液冷板组件包括：
[0008]液冷下板，所述液冷下板设置有采用机加工艺制成的两条水路凹槽，所述水路凹槽在所述液冷下板上均匀分布，迂回的所述水路凹槽之间通过分流筋实现分隔，两条所述水路凹槽的出水口相连通；
[0009]液冷上板，所述液冷上板上设置有两个进水快插接头和一个出水快插接头，所述液冷上板安装于所述液冷下板的上方时，所述液冷上板的内壁与两个所述水路凹槽围成两条水路；
[0010]两个所述进水快插接头分别连通于两个所述水路凹槽的进水口，所述出水快插接头连通于两个所述水路凹槽的出水口相连通的部位。
[0011]作为一种电池液冷板组件的优选技术方案，还包括中间板，所述中间板设置有与所述水路凹槽形状匹配的通孔，所述中间板设置于所述液冷上板和所述液冷下板之间。
[0012]作为一种电池液冷板组件的优选技术方案，所述水路凹槽的侧壁垂直于所述水路
凹槽的底壁；或
[0013]所述水路凹槽的侧壁与所述水路凹槽的底壁呈锐角。
[0014]作为一种电池液冷板组件的优选技术方案，所述水路凹槽包括迂回段和直线段，所述直线段的侧壁连接于所述迂回段的出水口，所述直线段相对所述迂回段的两侧分别为第一水路段和第二水路段；
[0015]所述水路凹槽内设置有T型的导流部，所述导流部包括第一导流筋、第二导流筋和第三导流筋，所述第一导流筋伸入所述迂回段的出水口内，所述第二导流筋和所述第三导流筋分别伸入于所述第一水路段和所述第二水路段内。
[0016]作为一种电池液冷板组件的优选技术方案，所述液冷上板和所述液冷下板的周向分别设置有多个形状相同且位置相对应的凸包，所述凸包上设置有贯穿的定位孔，至少一个所述定位孔为长圆孔。
[0017]作为一种电池液冷板组件的优选技术方案，所述液冷下板的底部设置有隔热介质。
[0018]作为一种电池液冷板组件的优选技术方案，所述液冷上板设置于所述电池模组下方，所述液冷上板与所述电池模组之间设置有导热垫。
[0019]作为一种电池液冷板组件的优选技术方案，所述电池液冷板组件上设置有多个贯穿的减重孔，所述减重孔的上方未设置所述电池模组。
[0020]第二方面，提供一种动力电池总成，包括电池模组和多个以上任一方案所述的电池液冷板组件，多个所述电池液冷板组件通过水管依次串联，且多个所述电池液冷板组件设置于所述电池模组的下方。
[0021]第三方面，提供一种电动车辆，包括以上所述的动力电池总成。
[0022]本专利技术的有益效果为：
[0023]在液冷下板上采用机加工艺加工水路凹槽，迂回的水路凹槽之间通过分流筋实现分隔，液冷上板安装于液冷下板的上方后，液冷上板的内壁与两个水路凹槽围成两条水路，冷却时，两个进水管分别连接两个进水快插接头，出水管连接出水快插接头，然后通过进水管输送冷却水，两条水路独立工作，互不影响，提高冷却效果。液冷下板上采用机加工艺加工的方式，一方面，水路凹槽可以加工任意复杂形状，在液冷下板上均匀分布，提高空间利用率，提高对电池模组的冷却效率；另一方面，无需制作冲压模具，节约生产成本，而且机加工艺的精度优于冲压工艺，提高产品质量。该电池液冷板组件制造工艺简单、空间利用率高、安装工艺简单、密封性能好、基本无漏液风险，具备缩短研发周期与降低研发成本的优势。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本专利技术具体实施方式提供的电池液冷板组件第一视角的结构示意图；
[0026]图2是本专利技术具体实施方式提供的液冷下板的结构示意图；
[0027]图3是本专利技术具体实施方式提供的电池液冷板组件第二视角的结构示意图。
[0028]图中标记如下：
[0029]1、液冷下板；11、水路凹槽；111、迂回段；112、直线段；1121、第一水路段；1122、第二水路段；113、导流部；1131、第一导流筋；1132、第二导流筋；1133、第三导流筋；114、分流筋；2、液冷上板；3、进水快插接头；4、出水快插接头；5、凸包；51、定位孔；6、隔热介质；7、减重孔。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0031]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池液冷板组件，其设置于电池模组下方，且用于冷却所述电池模组，其特征在于，所述电池液冷板组件包括：液冷下板(1)，所述液冷下板(1)设置有采用机加工艺制成的两条水路凹槽(11)，所述水路凹槽(11)在所述液冷下板(1)上均匀分布，迂回的所述水路凹槽(11)之间通过分流筋(114)分隔，两条所述水路凹槽(11)的出水口相连通；液冷上板(2)，所述液冷上板(2)上设置有两个进水快插接头(3)和一个出水快插接头(4)，所述液冷上板(2)安装于所述液冷下板(1)的上方时，所述液冷上板(2)的内壁与两个所述水路凹槽(11)围成两条水路；两个所述进水快插接头(3)分别连通于两个所述水路凹槽(11)的进水口，所述出水快插接头(4)连通于两个所述水路凹槽(11)的出水口相连通的部位。2.根据权利要求1所述的电池液冷板组件，其特征在于，还包括中间板，所述中间板设置有与所述水路凹槽(11)形状匹配的通孔，所述中间板设置于所述液冷上板(2)和所述液冷下板(1)之间。3.根据权利要求1所述的电池液冷板组件，其特征在于，所述水路凹槽(11)的侧壁垂直于所述水路凹槽(11)的底壁；或所述水路凹槽(11)的侧壁与所述水路凹槽(11)的底壁呈锐角。4.根据权利要求1所述的电池液冷板组件，其特征在于，所述水路凹槽(11)包括迂回段(111)和直线段(112)，所述直线段(112)的侧壁连接于所述迂回段(111)的出水口，所述直线段(112)相对所述迂回段(111)的两侧分别为第一水路...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢军，孙焕丽，许立超，刘涛，刘鹏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：