一种电动汽车的电机控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车的电机控制器，包括从下到上依次设置的冷却板组件、PCB板、箱体组件和盖板；冷却板组件包括冷却板、功率转换板和交流输出导电柱，功率转换板安装在冷却板上，交流输出导电柱设置在功率转换板上，并且和功率转换板上的交流导电管电气连接；箱体组件包括壳体、三相交流输出线束和两相直流输入线束，壳体连接冷却板，三相交流输出线束和两相直流输入线束的导电端子深入壳体内部，交流输出导电柱穿过PCB板上面电流传感器的中心连接三相交流输出线束的导电端子。与现有技术相比，本实用新型专利技术简化内部结构设计，使其整体体积大幅度缩小，提而且采用自然风冷散热方式，提高装配效率，极大地降低了控制器成本。制器成本。制器成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的电机控制器


[0001]本技术涉及一种电机控制器，尤其是涉及一种电动汽车的电机控制器。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断发展，对新能源汽车中的电机控制器提出了越来越高的要求。传统的电机控制器一般选用标准的独立封装模块，需要采用水冷对模块进行散热保证轿车的正常输出性能，同时选用独立的高性能薄膜电容以及控制板、驱动板，这些零件彼此分离，通过螺栓连接固定，因此，传统的电机控制器结构设计较为复杂，装配效率低，而且一般物料成本也比较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电动汽车的电机控制器。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]一种电动汽车的电机控制器，包括从下到上依次设置的冷却板组件、PCB板、箱体组件和盖板；所述的冷却板组件包括冷却板、功率转换板和交流输出导电柱，所述功率转换板安装在冷却板上，所述交流输出导电柱设置在功率转换板上，并且和功率转换板上的交流导电管电气连接；所述PCB板上设有圆柱电容和电流传感器，设有圆柱电容的PCB板部分下表面电气连接功率转换板上的直流导电管；所述箱体组件包括壳体、三相交流输出线束和两相直流输入线束，所述壳体连接冷却板，所述三相交流输出线束和两相直流输入线束的导电端子深入壳体内部，所述交流输出导电柱穿过PCB板上面电流传感器的中心连接三相交流输出线束的导电端子。
[0006]进一步地，所述的功率转换板上还设有功率单管和信号排针，功率转换板通过信号排针电气连接PCB板。
[0007]进一步地，所述的功率单管共计有2n排，n为正整数，每2排组成一个半桥，每一个半桥包括多对并联排布的功率单管。
[0008]进一步地，所述的PCB板上还设有信号插件、直流输入导电柱和安规滤波电容，所述直流输入导电柱连接两相直流输入线束的导电端子。
[0009]进一步地，所述直流输入导电柱呈L型，底面设有多个圆柱状凸起。
[0010]进一步地，所述的直流导电管为圆柱状管材，在功率转换板上对称分布；所述的交流导电管为圆柱状管材，在功率转换板上对称分布；交流导电管的高度低于直流导电管。
[0011]进一步地，所述的PCB板被分割为低压元器件区域和高压元器件区域两个部分，所述圆柱电容和电流传感器均布置在高压元器件区域。
[0012]进一步地，所述的冷却板下方设有长方形散热翅片。
[0013]进一步地，所述的散热翅片两侧设置有锯齿状结构。
[0014]进一步地，所述的交流输出导电柱呈T字型，中间为两段式圆柱形结构，底面的两
端分别连接一个交流导电管。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0016]1、本技术通过电容、交流和直流导电柱和PCB板结构的高度集成设计有效地减少了控制器的零件数量，简化内部结构设计，使其整体体积大幅度缩小，提而且采用自然风冷散热方式，提高装配效率，极大地降低了控制器成本。
[0017]2、本技术通过选用多个功率单管并联的方式来代替传统高成本的封装模块，整个功率转换板共计有2n排功率单管，每2排组成一个半桥，每一个半桥包括多对并联排布的功率单管，通过合理的电气布局，使功率单管均匀平铺在一个面上，使其体积缩小，一体性强，同时具有更好的工作稳定性，并且易于装配，适用于大规模的批量自动化生产。
[0018]3、本装置PCB板被分割为低压元器件区域和高压元器件区域两个部分，这样就可以同时将高压部分和低压部分集成在一块PCB板上面，实现了电容板和控制板的集成，这样节省了装配空间，使得设计更加简洁，集成度更高。
[0019]4、冷却板下方设有长方形散热翅片，散热翅片两侧设置有锯齿状结构，这样成倍增加了散热面积，使得电动汽车行驶过程中，与风流接触的面积增大，更加方便电机控制器与空气进行热交换，将功率模块板产生的热量快速带走，有助于提高电机控制器散热性能。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构爆炸示意图；
[0021]图2为本技术的冷却板组件结构示意图；
[0022]图3为本技术的功率转换板结构示意图；
[0023]图4为本技术的PCB板结构示意图；
[0024]图5为本技术的箱体组件结构示意图；
[0025]图6为本技术的冷却板结构示意图；
[0026]图7为本技术的直流输入导电柱结构示意图；
[0027]图8为本技术另一角度的直流输入导电柱结构示意图；
[0028]图9为本技术的交流输出导电柱结构示意图；
[0029]图10为本技术的盖板结构示意图；
[0030]附图标记：1为冷却板组件，2为PCB板，3为箱体组件，4为盖板，11为冷却板，12为功率转换板，13为交流输出导电柱，121为功率单管，122为直流导电管，123为交流导电管，124为信号排针，21为信号插件，22为直流输入导电柱，23为安规滤波电容，24为电流传感器，25为圆柱电容，31为三相交流输出线束，32为两相直流输入线，33为壳体。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0032]如图1所示，本申请提出一种电动汽车的电机控制器，主要用于一些低成本的电动代步车上面，具体结构包括从下到上依次设置的冷却板组件1、PCB板2、箱体组件3和盖板4。
[0033]如图2和图3所示，冷却板组件1包括冷却板11，以及固定设置在其上方的功率转换
板12和交流输出导电柱13。功率转换板12上面焊接有功率单管121、直流导电管122、交流导电管123和信号排针124。交流输出导电柱13设置在功率转换板12上方，并与交流导电管123的上端电气连接。直流导电管122为高度20mm的圆柱状管材，共四对关于功率转换板12对称布置，交流导电管13为高度10mm的圆柱状紫铜管材，共三对关于功率转换板12对称布置。功率单管121共计有2n排，n为正整数，每2排组成一个半桥，每一个半桥包括多对并联排布的功率单管。本实施例中n优选3，每一个半桥包括8对并联排布的功率单管
[0034]如图4所示，PCB板2上面焊接固定有信号插件21、直流输入导电柱22、安规滤波电容23、电流传感器24和圆柱电容25。PCB板左半部分为电机控制器的控制单元，用来布置控制器的控制器件，主要走低压电；右半部分为电机控制器的电容单元，用来布置圆柱电容，主要走高压电。PCB板2设置在功率转换板12正上方，与功率转换板12上面的信号排针124电气连接。PCB板2安装圆柱电容25部分的下表面与功率转换板12的直流导电管122上端电气连接。
[0035]如图5所示，箱体组件3上面集成有壳体33、三相交本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电机控制器，其特征在于，包括从下到上依次设置的冷却板组件(1)、PCB板(2)、箱体组件(3)和盖板(4)；所述的冷却板组件(1)包括冷却板(11)、功率转换板(12)和交流输出导电柱(13)，所述功率转换板(12)安装在冷却板(11)上，所述交流输出导电柱(13)设置在功率转换板(12)上，并且和功率转换板(12)上的交流导电管(123)电气连接；所述PCB板(2)上设有圆柱电容(25)和电流传感器(24)，设有圆柱电容(25)的PCB板(2)部分下表面电气连接功率转换板(12)上的直流导电管(122)；所述箱体组件(3)包括壳体(33)、三相交流输出线束(31)和两相直流输入线束(32)，所述壳体(33)连接冷却板(11)，所述三相交流输出线束(31)和两相直流输入线束(32)的导电端子深入壳体(33)内部，所述交流输出导电柱(13)穿过PCB板(2)上面电流传感器(24)的中心连接三相交流输出线束(31)的导电端子。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于，所述的功率转换板(12)上还设有功率单管(121)和信号排针(124)，功率转换板(12)通过信号排针(124)电气连接PCB板(2)。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的电机控制器，其特征在于，所述的功率单管(121)共计有2n排，n为正整数，每2排组成一个半桥，每一个半桥包括多对并联...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈登峰，陈雷，温小伟，秦基伟，张安冉，涂伟，
申请(专利权)人：上海汽车电驱动有限公司，
类型：新型
国别省市：