本实用新型专利技术公开了一种前后输出轴异中心汽车分动箱，包括箱体、输入轴、中间轴、前输出轴、后输出轴，输入轴上空套有高档主动齿轮和低档主动齿轮，并带有一组高低档接合套用于高低档切换；中间轴上固设低档从动齿轮；前输出轴上空套有前输出齿轮，并带有一组前桥接合套用于控制前输出轴动力接合与脱开；后输出轴上固设后输出齿轮；低档主动齿轮与低档从动齿轮啮合，高档主动齿轮与中间轴啮合，中间轴分别与前输出齿轮和后输出齿轮啮合；前输出轴和后输出轴呈前后设置并且不在同一条轴线。本方案具有结构紧凑、可靠性高、档位操纵方便等特点。档位操纵方便等特点。档位操纵方便等特点。
【技术实现步骤摘要】
一种前后输出轴异中心汽车分动箱
[0001]本技术涉及越野车、农用牵引车等民品分动箱领域，尤其是涉及一种前后输出轴异中心汽车分动箱。
技术介绍
[0002]在四驱车上，为了将变速箱输出的动力分配到前后驱动桥，均装有分动箱，目前市场上的四驱车分动箱，多是前后输出轴同中心以及后输出轴与输入轴同中心的，在整车布置时，调整空间有限，前后桥传动轴角度大，降低传动效率、动力传动平稳性及万向传动轴寿命，且易引起传动轴异响等问题，影响整车性能。
技术实现思路
[0003]为了解决上述的技术问题，本技术的目的是提供一种前后输出轴异中心汽车分动箱，结构紧凑，可靠性高，整车前后桥驱动轴偏摆角度小，根据整车上前后桥驱动轴的位置来布置分动箱前后输出轴的位置，尽可能缩小前后桥万向传动轴角度，提升整体性能，且四驱状态下通过功率分流，前输出轴承受一部分载荷，减小后输出轴的承载，提升其使用寿命。
[0004]为了达到上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：
[0005]一种前后输出轴异中心汽车分动箱，包括输入轴(2)、低档主动齿轮(3)、高档主动齿轮(5)、低档从动齿轮(6)、中间轴(7)、前输出轴(9)、前输出齿轮(11)、箱体 (12)、后输出轴(13)和后输出齿轮(14)，所述输入轴(2)通过轴承支承在箱体 (12)上，输入轴(2)上空套有高档主动齿轮(5)和低档主动齿轮(3)，输入轴(2)通过一组高低档接合套(4)与高档主动齿轮(5)或低档主动齿轮(3)传动连接从而实现高低档切换；所述中间轴(7)通过轴承支承在箱体(12)上，中间轴(7)上固设有低档从动齿轮(6)；所述前输出轴(9)通过轴承支承在箱体(12)上，前输出轴(9)上空套有前输出齿轮(11)，前输出轴(9)和前输出齿轮(11)之间通过一组前桥接合套(10)实现动力接合与脱开；所述后输出轴(13)通过轴承支承在箱体(12)上，后输出轴(13)上固设有后输出齿轮(14)；所述低档主动齿轮(3)与低档从动齿轮(6)啮合传动，高档主动齿轮(5)与中间轴(7)啮合传动，中间轴(7)分别与前输出齿轮(11)和后输出齿轮 (14)传动连接；所述前输出轴(9)和后输出轴(13)呈前后设置并且不在同一条轴线。
[0006]本方案中，前输出轴与后输出轴中心不在一条直线上，横向拉开一段距离，这样根据整车上前后桥驱动轴的位置来布置分动箱前后输出轴的位置，尽可能缩小前后桥万向传动轴角度，提升整体性能，且四驱状态下通过功率分流，前输出轴承受一部分载荷，减小后输出轴的承载，提升其使用寿命，整车前后桥驱动轴偏摆角度小，具有结构紧凑，可靠性高，且档位操纵方便等特点。
[0007]作为优选，所述前输出轴(9)的轴线和后输出轴(13)的轴线呈前后平行设置。
[0008]作为优选，所述输入轴(2)上设有输入法兰(1)，输入法兰(1)通过法兰联接方式与
变速器输出轴相连；所述前输出轴(9)上设有前输出法兰(8)，前输出法兰(8)通过法兰联接方式与前桥驱动轴相连；所述后输出轴(13)上设有后输出法兰(15)，后输出法兰(15)通过法兰联接方式与后桥驱动轴相连。
[0009]作为优选，所述高低档接合套(4)通过气缸控制移动从而实现高低档切换；所述前桥接合套(10)通过气缸控制移动从而实现动力接合与脱开。
[0010]作为优选，所述低档主动齿轮(3)内孔表面设有耐磨涂层和螺旋油槽。这样，低档主动齿轮内孔表面涂有可靠耐磨材料，并带有螺旋油槽，取消传统的滚针轴承，防止高档高转速下因滚针产生异响。
[0011]作为优选，所述输入轴(2)后端盖设有用于引入润滑油的引流通道，使低档主动齿轮与输入轴配合表面以及高档主动齿轮滚针轴承润滑充分，省去油泵。
[0012]作为优选，所述箱体(12)内部设有多处集油槽，将飞溅的润滑油收集后通过油孔润滑各处轴承，改善温升性能。
[0013]作为优选，所述箱体(12)底部设有挡油板。箱体底部齿轮位置设置挡油板，可以减小搅油损失。
[0014]本技术由于采用了以上的技术方案，结构紧凑，可靠性高，档位操纵方便，整车前后桥驱动轴偏摆角度小，根据整车上前后桥驱动轴的位置来布置分动箱前后输出轴的位置，尽可能缩小前后桥万向传动轴角度，提升整体性能，且四驱状态下通过功率分流，前输出轴承受一部分载荷，减小后输出轴的承载，提升其使用寿命。
附图说明
[0015]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。
[0016]图1是本技术的传动结构示意图之一。
[0017]图2是本技术的传动结构示意图之二。
[0018]图3是本技术分动箱的左侧视图；
[0019]图4是本技术分动箱的右侧视图。
[0020]其中，1、输入法兰；2、输入轴；3、低档主动齿轮；4、高低档接合套；5、高档主动齿轮；6、低档从动齿轮；7、中间轴；8、前输出法兰；9、前输出轴；10、前桥接合套；11、前输出齿轮；12、箱体；13、后输出轴；14、后输出齿轮；15、后输出法兰。
具体实施方式
[0021]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0022]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，除非上下文另有明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前后输出轴异中心汽车分动箱，其特征在于，包括输入轴(2)、低档主动齿轮(3)、高档主动齿轮(5)、低档从动齿轮(6)、中间轴(7)、前输出轴(9)、前输出齿轮(11)、箱体(12)、后输出轴(13)和后输出齿轮(14)，所述输入轴(2)通过轴承支承在箱体(12)上，输入轴(2)上空套有高档主动齿轮(5)和低档主动齿轮(3)，输入轴(2)通过一组高低档接合套(4)与高档主动齿轮(5)或低档主动齿轮(3)传动连接从而实现高低档切换；所述中间轴(7)通过轴承支承在箱体(12)上，中间轴(7)上固设有低档从动齿轮(6)；所述前输出轴(9)通过轴承支承在箱体(12)上，前输出轴(9)上空套有前输出齿轮(11)，前输出轴(9)和前输出齿轮(11)之间通过一组前桥接合套(10)实现动力接合与脱开；所述后输出轴(13)通过轴承支承在箱体(12)上，后输出轴(13)上固设有后输出齿轮(14)；所述低档主动齿轮(3)与低档从动齿轮(6)啮合传动，高档主动齿轮(5)与中间轴(7)啮合传动，中间轴(7)分别与前输出齿轮(11)和后输出齿轮(14)传动连接；所述前输出轴(9)和后输出轴(13)呈前后设置并且不在同一条轴线。2.根据权利要求1所述的一种前后输出轴异中心汽车分动...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘建龙，郭万龙，童燕华，周焕辉，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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