一种火车轮对圆度检测仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种火车轮对圆度检测仪，包括一种火车轮对圆度检测仪，包括工作台，工作台的顶部插接有转动杆，工作台的内部设置有第一驱动电机，转动杆的顶部设置有固定板，固定板的圆周上开设有凹槽，凹槽内固定安装有气缸，气缸的伸缩端设置有推块，固定板的顶部设置有红外线测距仪，工作台的两端均设置有支撑杆，支撑杆的外侧一端设置有第二驱动电机，第二驱动电机的输出轴上设置有螺杆，螺杆的左右两侧均套接有滑块，螺杆上下两侧均设置有固定杆；有益效果：该装置通过固定装置，加上圆度检测仪本体和红外线测距仪的配合，可以对火车轮的内外侧进行圆度检测，再通过数字显示屏显示之间的偏差，此装置提高了检测的效率。此装置提高了检测的效率。此装置提高了检测的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种火车轮对圆度检测仪


[0001]本技术涉及火车轮检测的
，具体为一种火车轮对圆度检测仪。

技术介绍

[0002]火车轮是一种关系到火车能否安全行驶的关键的零部件。如果火车轮圆度精度不高，就会火车在行驶过程中产生径向跳动和轴向跳动，对火车前后施加周期性的冲击，导致车轮上下跳动和左右摇摆，从而对火车的动、静态特性产生严重的影响。
[0003]现有技术中，火车轮圆度一般使用人工检测，导致检测效率降低，同时现有的圆度测量仪只能测量一个位置的车轮圆度，不能对火车轮整个轮毂的所有位置圆度都进行检测；并且在测量时会造成旋转中心和轮毂中心不重合造成的偏心误差，导致火车轮圆度检测的结果出现偏差，为此本技术提出一种火车轮对圆度检测仪用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种火车轮对圆度检测仪，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种火车轮对圆度检测仪，包括工作台，所述工作台的顶部插接有转动杆，所述工作台的内部设置有第一驱动电机，所述转动杆的顶部设置有固定板，所述固定板的圆周上开设有凹槽，所述凹槽内固定安装有气缸，所述气缸的伸缩端设置有推块，所述固定板的顶部设置有红外线测距仪，所述工作台的两端均设置有支撑杆，所述支撑杆的外侧一端设置有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴上设置有螺杆，所述螺杆的左右两侧均套接有滑块，所述螺杆上下两侧均设置有固定杆，所述固定杆的下侧设置有第三驱动电机，所述第三驱动电机的输出端设置有转动板，所述转动板的一端设置有圆度检测仪本体，所述第三驱动电机的输出端底部设置有激光笔。
[0006]优选的，所述转动杆通过轴承转动连接在工作台的内部，所述第一驱动电机的输出轴上设置有主动锥齿轮，所述转动杆上设置有从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮之间相互啮合。
[0007]优选的，固定板呈圆柱形结构，所述推块呈圆弧型结构，所述推块的表面设置有阻尼垫片，所述阻尼垫片为橡胶层结构，所述凹槽设置有六组，且环绕固定板的中心等角度分布。
[0008]优选的，所述所述螺杆的左右部分分别设置有左旋螺纹和右旋螺纹，所述滑块与螺杆之间螺纹连接，所述固定杆插接在滑块上与支撑杆的内侧固定连接,所述滑块的底部设置有L型板，所述L型板的一端设置有夹板，所述夹板呈圆弧形结构。
[0009]优选的，所述转动板的左右两侧均设置有T型杆，所述T型杆的顶部转动连接在固定杆的内部，所述第三驱动电机的输出端中心线与转动杆中心线在一条直线上,所述固定杆的上侧设置有数字显示屏。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1.该装置通过第二驱动电机的输出端的转动，带动螺杆的转动，从而在固定杆的作用下滑块向螺杆中间移动，从而夹板对火车轮外侧进行夹紧，再通过第一驱动电机的输出端的转动，加上主动锥齿轮与从动锥齿轮的配合，从而带动转动杆转动，从而固定板上的红外线测距仪对火车轮轮毂进行圆度测量；同时利用气缸的伸缩运动，推块对火车轮轮毂进行固定，利用第三驱动电机的输出端的转动，从而带动圆度测量仪转动，通过数字显示屏显示之间的偏差，此装置提高了检测的效率，同时可以对火车轮的内外侧进行圆度检测。
[0012]2.通过第三驱动电机的输出端中心线与转动杆中心线设置在同一条直线上，加上对火车轮的内外侧的固定，保证了旋转中心和轮毂中心重合，防止火车轮圆度检测的结果出现偏差。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术固定板的俯视图；
[0015]图3为本技术夹板的俯视图。
[0016]图中：工作台1；转动杆2；从动锥齿轮21；第一驱动电机3；主动锥齿轮31；固定板4；凹槽41；气缸42；推块43；阻尼垫片44；红外线测距仪5；支撑杆6；第二驱动电机61；螺杆62；滑块63；固定杆64；L型板65；夹板 66；第三驱动电机7；转动板71；圆度检测仪本体72；激光笔73；T型杆74；数字显示屏8。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种火车轮对圆度检测仪，包括工作台1，工作台1的顶部插接有转动杆2，转动杆2上焊接有从动锥齿轮21，转动杆2通过轴承转动连接在工作台1的内部，工作台1的内部固定安装有第一驱动电机3，第一驱动电机3的型号为Y132M4，第一驱动电机3的输出轴上焊接有主动锥齿轮31，主动锥齿轮31与从动锥齿轮21之间相互啮合，其设计保证了转动杆2稳定的转动，转动杆2的顶部焊接有固定板4，固定板4呈圆柱形结构，固定板4的圆周上开设有凹槽41，凹槽41 设置有六组，且环绕固定板4的中心等角度分布，凹槽41内固定安装有气缸 42，气缸42的型号为SC250X25S，气缸42的伸缩端焊接有推块43，推块43 呈圆弧型结构，推块43的表面粘接有阻尼垫片44，阻尼垫片44为橡胶层结构，防止推块43过度对火车轮轮毂进行固定产生压痕，固定板4的顶部固定安装有红外线测距仪5，红外线测距仪5的型号为M
‑
600VH。
[0019]工作台1的两端均焊接有支撑杆6，支撑杆6的外侧一端固定安装有第二驱动电机61，第二驱动电机61的型号为YCT160
‑
4B，第二驱动电机61的输出轴上焊接有螺杆62，螺杆62的左右部分分别设置有左旋螺纹和右旋螺纹，螺杆62的左右两侧均套接有滑块63，滑块63与螺杆62之间螺纹连接，可以使得滑块63向中间移动，螺杆62上下两侧均设置有固定杆64，固定杆64插接在滑块63上与支撑杆6的内侧固定连接,滑块63的底部焊接有L型板65， L
型板65的一端焊接有夹板66，夹板66呈圆弧形结构。
[0020]固定杆64的下侧固定安装有第三驱动电机7，第三驱动电机7的型号为 YS90S4，第三驱动电机7的输出端焊接有转动板71，转动板71的一端固定安装有圆度检测仪本体72，第三驱动电机7的输出端底部固定安装有激光笔73，激光笔73的型号为BML
‑
210，转动板71的左右两侧均焊接有T型杆74，T型杆74的顶部转动连接在固定杆64的内部，T型杆74对转动板71有个支撑作用，第三驱动电机7的输出端中心线与转动杆2中心线在一条直线上,固定杆 64的上侧固定安装有数字显示屏8，数字显示屏8的型号为JK240128A。
[0021]工作原理：实际使用时，该装置通过支撑杆6的外侧一端固定安装有第二驱动电机61，第二驱动电机61的输出轴上焊接有螺杆62，螺杆62的左右两侧均套接有滑块63，螺杆62上下两侧均设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种火车轮对圆度检测仪，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的顶部插接有转动杆(2)，所述工作台(1)的内部设置有第一驱动电机(3)，所述转动杆(2)的顶部设置有固定板(4)，所述固定板(4)的圆周上开设有凹槽(41)，所述凹槽(41)内固定安装有气缸(42)，所述气缸(42)的伸缩端设置有推块(43)，所述固定板(4)的顶部设置有红外线测距仪(5)，所述工作台(1)的两端均设置有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的外侧一端设置有第二驱动电机(61)，所述第二驱动电机(61)的输出轴上设置有螺杆(62)，所述螺杆(62)的左右两侧均套接有滑块(63)，所述螺杆(62)上下两侧均设置有固定杆(64)，所述固定杆(64)的下侧设置有第三驱动电机(7)，所述第三驱动电机(7)的输出端设置有转动板(71)，所述转动板(71)的一端设置有圆度检测仪本体(72)，所述第三驱动电机(7)的输出端底部设置有激光笔(73)。2.根据权利要求1所述的一种火车轮对圆度检测仪，其特征在于：所述转动杆(2)通过轴承转动连接在工作台(1)的内部，所述第一驱动电机(3)的输出轴上设置有主动锥齿轮(31)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：江训涛，
申请(专利权)人：上海锶众机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：