一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池，涉及汽车动力电池技术领域，本实用新型专利技术取消了跨桥结构及电池槽盖内的跨桥孔，改用相适配的扁平条状汇流排和矩形的汇流排浸胶槽，降低了电池压，提升了电池在通过大电流时的性能，减少了汇流排和汇流排浸胶槽的空隙空间，故而减少了密封胶水用量。扁平条状的汇流排铸焊成本更低，也更容易脱模，生产效率得到了提高；同时跨桥孔的取消还减少了密封次数，降低了制造成本。本申请实施例提出的一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池，(1)减少了密封胶水用量，节约了原料成本，提升了产品竞争力。(2)铸造脱模容易，提高了整体生产制造效率。(3)提升了电池在大电流情况下的性能。率。(3)提升了电池在大电流情况下的性能。率。(3)提升了电池在大电流情况下的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池


[0001]本技术涉及汽车动力电池
，具体涉及一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池。

技术介绍

[0002]现有汽车动力电池外壳一般由电池槽、电池盖和电池盖片组成，电池盖与电池槽大多采用的是环氧树脂进行密封，电池盖反面有跨桥密封孔，先在电池盖反面的跨桥密封孔与密封槽内倒入一定量的环氧树脂胶水，当电池盖进行封盖时，汇流排的跨桥部位插入至电池盖的跨桥密封孔内，整个跨桥部位全部浸入胶水内进行密封，这时电池盖与电池槽封盖完成。而跨桥密封孔一般口径较大，而跨桥密封孔旁的密封槽较细，导致胶水的用量较大以及电池大电流性能较低，电池外壳的成本太高。并且跨桥密封孔一般为圆形，而密封槽为细长形状，脱模较为困难；这也导致了电池外壳的整体生产制造效率不高。将极板以一定的数量并联在一起，然后在电池极板组顶部安装汇流排和极柱，即形成极群。现有的电池盖与电池槽大多采用的是环氧树脂进行密封，电池盖反面有跨桥密封孔，先在电池盖反面的跨桥密封孔与密封槽内倒入一定量的环氧树脂胶水，当电池盖进行封盖时，汇流排的跨桥部位插入至电池盖的跨桥密封孔内，整个跨桥部位全部浸入胶水内进行密封，这时电池盖与电池槽封盖完成。而跨桥密封孔一般口径较大，而跨桥密封孔旁的密封槽较细，导致胶水的用量较大以及电池大电流性能较低，电池外壳的成本太高。并且跨桥密封孔一般为圆形，而密封槽为细长形状，连接处转角较小，脱模较为困难；这也导致了电池外壳的整体生产制造效率不高。

技术实现思路

[0003]1、技术要解决的技术问题
[0004]针对跨桥结构的胶水用量大；带有跨桥的汇流排和电池槽盖铸造时脱模较困难；电池的整体生产制造效率不高的技术问题，本技术提供了一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池，它取消了跨桥结构及电池槽盖内的跨桥孔，改用相适配的扁平条状汇流排和矩形的汇流排浸胶槽，降低了电池压，提升了电池在通过大电流时的性能，减少了汇流排和汇流排浸胶槽的空隙空间，故而减少了密封胶水用量，边缘为直线的汇流排浸胶槽形状使脱模更为简易，提高了整体生产制造效率。
[0005]2、技术方案
[0006]为解决上述问题，本技术提供的技术方案为：
[0007]一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池，包括电池外壳和电池极群，电池外壳包括壳体和电池槽盖，所述电池槽盖反面设有矩形的汇流排浸胶槽，汇流排浸胶槽连通有密封槽；电池极群包括汇流排、若干组电池极板组和极柱，汇流排位于电池极板组顶部，极柱位于两端的电池极板组顶部，所述汇流排的形状为扁平条状，汇流排的两端连接相邻的两块电池极板组；汇流排浸胶槽和汇流排形状相适配。汇流排浸胶槽形状为矩形，边缘为直线，
取消了电池盖内的跨桥孔，使原本应注入跨桥孔的胶水密封时可以取消。且原有的圆形跨桥孔与密封槽的转角过小，不利于铸造脱模，改良为侧边为直线型的汇流排浸胶槽后脱模变得简易，提高了制造效率。密封槽将汇流排浸胶槽连接起来，胶水密封时胶水可在密封槽和汇流排浸胶槽内均匀流动，增大了密封面积，提高了密封效果。原有的跨桥较高，需要插入电池外壳的槽盖的跨桥孔内，这部分需要完全填充胶水，故原有结构会大量使用胶水。而现在的汇流排的形状变为扁平条状，取消了顶部的跨桥结构，汇流排直接浸入胶水内，形成一种将电池极板组直连且汇流排浸胶的结构，扁平的汇流排和槽盖的形状相适配，密封的空间大大减少，节约了胶水用量。电池极板组通过汇流排相连，形成电池极群。
[0008]作为优选，所述汇流排浸胶槽和所述密封槽呈网状连通；汇流排浸胶槽均匀分布。网状分布分的汇流排浸胶槽和密封槽受力均匀，减少了电池外壳在受外力时胶水受损而导致密封失效的概率。汇流排浸胶槽形状与汇流排的接触端头之间填充胶水，均匀分布的汇流排浸胶槽有利于密封时胶水的均匀流动，提高密封效果；相适配的形状可以减小它们之间的缝隙，从而减少胶水的用量，节约生产成本。
[0009]作为优选，所述密封槽深度小于汇流排浸胶槽深度的1/3。较浅的密封槽可以减少胶水的用量，节约制造成本。在铸造时也更易于脱模，提高了制造效率。
[0010]作为优选，所述壳体和电池槽盖侧面设有加强筋，所述电池槽盖侧面设有镂空结构。加强筋有利于提高壳体和电池槽盖的结构强度，减小由于受外力变形的概率。镂空结构有利于减少原料成本，并且减轻电池外壳的整体重量，减轻汽车负载，达到节能的效果。
[0011]作为优选，所述壳体上的加强筋为加长加宽结构。壳体上的加强筋由于采用加长加宽结构，其表面积较大，加强筋的散热效果得到了提高。
[0012]作为优选，电池槽盖为带有筋状凸起的薄壁结构。采用带有筋状的薄壁结构的电池槽盖既能极大减轻电池槽盖的重量，节省原料成本和减轻汽车负载，又能兼顾保证较强的整体结构强度。
[0013]作为优选，所述电池极板组均匀平行排列，电池极板组包括电池极板，内部含有可导电的基板。均匀分布的电池极板组可以使电池液流动均匀，并且有利于散热均匀。
[0014]作为优选，所述汇流排设有错位的两排，呈“弓”字状将每一块电池极板组连接。“弓”字状的汇流排可以保证电池液充分的流过电池极板，提升电池效率和性能。所述汇流排的长度覆盖相邻的两块电池极板组。足够长的汇流排可以保证覆盖所有电池极板，这样电池液可以充分的流过电池极板，提升电池效率和性能。
[0015]作为优选，所述壳体、电池槽盖和汇流排顶部边缘设有圆角结构；所述壳体、电池槽盖和汇流排分别为一体成型结构。圆角结构可以提高边缘的抗弯折能力，并且保护工人和使用者不被边缘划伤。汇流排为一体成型结构。一体成型结构有利于提高壳体和电池槽盖的结构强度。铸造时，圆角结构使汇流排形成上大下小的形状，这样的形状便于脱模。并且在安装或使用时可以保护工人或用户不被边缘划伤。并且在与电池外壳的槽盖一起装配时可以保证电池极板的位置准确，易于装配。
[0016]作为优选，相邻的两组电池极板组的距离为3～7cm，所述汇流排的距离为60～70cm。3～7cm 的电池极板组间距既能保证电池的空间的充分利用，又能保证电池极板组的充分散热。 60～70cm的汇流排间距既能使电池液可以充分的流过电池极板，提升电池效率和性能；又可以兼顾电池极群的结构强度，使其在装配时不易失位。
[0017]3、有益效果
[0018]采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0019](1)本申请实施例提出的一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池，取消了跨桥设计，减少了密封胶水用量，节约了原料成本，提升了产品竞争力。
[0020](2)本申请实施例提出的一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池，电池槽盖和汇流排铸造脱模容易，提高了整体生产制造效率。
[0021](3)本申请实施例提出的一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池，提升了电池在通过大电流情况下的性能。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例提出的一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池的结构示意图。
[0023]图2为本技术实施例提出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池，其特征在于，包括电池外壳和电池极群，电池外壳包括壳体和电池槽盖，所述电池槽盖反面设有矩形的汇流排浸胶槽，汇流排浸胶槽连通有密封槽；电池极群包括汇流排、若干组电池极板组和极柱，汇流排位于电池极板组顶部，极柱位于两端的电池极板组顶部，所述汇流排的形状为扁平条状，汇流排的两端连接相邻的两块电池极板组；汇流排浸胶槽和汇流排形状相适配。2.根据权利要求1所述的一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池，其特征在于，所述汇流排浸胶槽和所述密封槽呈网状连通；汇流排浸胶槽均匀分布，且形状与汇流排的接触端头相适配。3.根据权利要求1所述的一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池，其特征在于，所述密封槽深度小于汇流排浸胶槽深度的1/3。4.根据权利要求1所述的一种汇流排直连浸胶的汽车动力电池，其特征在于，所述壳体和电池槽盖侧面设有加强筋，所述电池槽盖侧面设有镂空结构。5.根据权利要求1所述的一种汇流排直连浸胶的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨滔，熊正林，
申请(专利权)人：浙江南都电源动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：