真缝线表皮汽车内饰件的热压装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了真缝线表皮汽车内饰件的热压装置及方法，装置包括模架、上模机构、下模机构、真空机构、热风机构和高压机构，下模机构包括设于模架上的下模板；上模机构包括上模板；真空机构包括设于模架上的真空泵，以及与真空泵连接的真空管，真空管与模腔连通；热风机构包括设于模架上用于向模腔内提供热空气的加热装置，以及与加热装置电连接的温度控制装置；高压机构包括用于向模腔连通提供压缩空气的压缩空气输送装置，以及设于模腔中的压力传感器。本发明专利技术提供的真缝线表皮汽车内饰件的热压装置，采用非接触式热压装置，实现胶水激活温度和粘接压力两个必需条件，提高了热压效率，又提供了真空成型表皮真缝线包覆这一新的成型工艺方法。成型工艺方法。成型工艺方法。

【技术实现步骤摘要】
真缝线表皮汽车内饰件的热压装置及方法


[0001]本专利技术涉及汽车内饰加工检测领域，特别涉及真缝线表皮汽车内饰件的热压装置及方法。

技术介绍

[0002]高感知价值，时尚的外观和舒适的触感是汽车内饰其最主要的“软”要素，这些要素已成为高价或高端车辆的最低要求。高端豪华车一般采用真皮缝纫再包覆作为内饰件，随着汽车技术的进步和品质的提高，一些中低端汽车内饰也为满足不同客户需求，采用软包方案。其中主要以真空成型表皮，压着和包覆工艺为主。普通阴模复合工艺，只能成型假缝线，该假缝线与表皮颜色相同，不能改变缝线颜色。对于中高档车型，优选阴模真缝线热压工艺，在阴模成型好的表皮上缝纫后，再与骨架热压，可以选择不同颜色的缝纫线，满足不同客户的要求。
[0003]阴模成型表皮真缝线热压虽然可以满足多彩的软包需求，更加接近真皮缝纫的包覆效果，但也带来一些新的问题。缝纫好的表皮须通过胶水和骨架粘接在一起，胶水在粘接过程中需满足高温激活和压力扩散两个条件。传统的热压方式是通过上下模板压紧产品，通过模具里电加热的温度传导到产品激活胶水。但是阴模成型好的表皮已成型出产品造型轮廓，有棱有角，模具直接接触产品表面，很容易压伤产品，导致产品报废。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供真缝线表皮汽车内饰件的热压装置及方法，以解决现有技术中直接接触式热压系统，热压效率低、热压品质不佳的技术问题。
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种真缝线表皮汽车内饰件的热压装置，包括模架、上模机构、下模机构、真空机构、热风机构和高压机构，所述下模机构包括设于所述模架上的下模板；所述上模机构包括设于所述模架上、并与所述下模板上下对应的上模板，所述上模板和所述下模板之间形成用于容置供热压的真缝线表皮内饰件模腔；所述真空机构包括设于所述模架上的真空泵，以及与所述真空泵连接的真空管，所述真空管与所述模腔连通；所述热风机构包括设于所述模架上用于向所述模腔内提供热空气的加热装置，以及与所述加热装置电连接的温度控制装置；所述高压机构包括用于向所述模腔连通提供压缩空气的压缩空气输送装置，以及设于所述模腔中用于监测模腔内压力的压力传感器。
[0006]一些实施例中，还包括与所述下模板连接的热量补偿装置。
[0007]一些实施例中，所述热量补偿装置包括水箱，以及与所述水箱连接的水管，所述水管设于所述下模板上。
[0008]一些实施例中，所述上模机构还包括设于所述上模板上的进气孔，所述进气孔与所述压缩空气输送装置的输气管道连通。
[0009]一些实施例中，所述下模机构还包括开设于所述下模板上的多个真空孔，多个所述真空孔均与所述真空管连通。
[0010]第二方面，本专利技术提供了一种真缝线表皮汽车内饰件的热压方法，包括以下步骤：
[0011]对热压装置的模腔进行预热，并将喷涂胶水的真缝线表皮内饰件置于预热后的模腔中；
[0012]对热压装置的模腔进行抽真空处理，启动热压装置的上模板和下模板进行合模；
[0013]加热上模板、真缝线表皮汽车内饰件、胶水和下模板至预设胶水激活温度；
[0014]当达到预设胶水激活温度时，控制上模板和下模板合模锁紧，并对上模板和下模板之间的真缝线表皮内饰件在预设热压压力下进行热压。
[0015]一些实施例中，所述“对热压装置的模腔进行预热”步骤中，预热温度范围为50℃～60℃。
[0016]一些实施例中，所述“对热压装置的模腔进行抽真空处理”步骤中的真空度范围为
‑
0.09Mpa～
‑
0.06Mpa。
[0017]一些实施例中，所述预设胶水激活温度的温度范围为60℃～70℃。
[0018]一些实施例中，所述“对上模板和下模板之间的真缝线表皮内饰件在预设热压压力下进行热压”步骤中，所述预设热压压力的压力值范围为0.1Mpa～0.5Mpa。
[0019]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0020]本专利技术提供的真缝线表皮汽车内饰件的热压装置及方法，采用非接触式热压装置，通过热风方式加热加热激活胶水，改变传统的通过热传导的方式，需要模具与产品接触，通过下模板真空和上模板压缩空气提供胶水粘接压力，以非接触方式实现胶水激活温度和粘接压力两个必需条件，相比传统热压包覆设备，既提高了效率，又让真空成型表皮真缝线包覆工艺成为可能，开拓了汽车内饰更广阔的的工艺方法。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术实施例提供的真缝线表皮汽车内饰件的热压装置的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例提供的真缝线表皮汽车内饰件的热压装置的上模板的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例提供的真缝线表皮汽车内饰件的热压装置的下模板的结构示意图；
[0025]图4为本专利技术实施例提供的真缝线表皮汽车内饰件的热压方法的方法流程示意图。
[0026]图中：
[0027]21、上模板；22、进气孔；31、下模板；32、真空孔；41、真空泵；51、加热装置；52、鼓风机；61、空气压缩机；71、热量补偿装置；81、锁紧机构；91、顶出机构。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例
中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]本专利技术实施例提供了真缝线表皮汽车内饰件的热压装置及方法，其能解决直接接触式热压系统，热压效率低、热压品质不佳的技术问题。
[0030]请参考图1，本专利技术提供了一种真缝线表皮汽车内饰件的热压装置，包括模架、上模机构、下模机构、真空机构、热风机构和高压机构，所述下模机构包括设于所述模架上的下模板31；所述上模机构包括设于所述模架上、并与所述下模板31上下对应的上模板21，所述上模板21和所述下模板31之间形成用于容置供热压的真缝线表皮内饰件模腔；所述真空机构包括设于所述模架上的真空泵41，以及与所述真空泵41连接的真空管，所述真空管与所述模腔连通；所述热风机构包括设于所述模架上用于向所述模腔内提供热空气的加热装置51，以及与所述加热装置51电连接的温度控制装置；所述高压机构包括用于向所述模腔连通提供压缩空气的压缩空气输送装置，以及设于所述模腔中用于监测模腔内压力的压力传感器。
[0031]本专利技术提供的真缝线表皮汽车内饰件的热压装置，采用非接触式热压装置，通过热风方式加热加热激活胶水，改变传统的通过热传导的方式，需要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种真缝线表皮汽车内饰件的热压装置，其特征在于，包括：模架；下模机构，包括设于所述模架上的下模板；上模机构，包括设于所述模架上、并与所述下模板上下对应的上模板，所述上模板和所述下模板之间形成用于容置供热压的真缝线表皮内饰件模腔；真空机构，包括设于所述模架上的真空泵，以及与所述真空泵连接的真空管，所述真空管与所述模腔连通；热风机构，包括设于所述模架上用于向所述模腔内提供热空气的加热装置，以及与所述加热装置电连接的温度控制装置；以及，高压机构，包括用于向所述模腔连通提供压缩空气的压缩空气输送装置，以及设于所述模腔中用于监测模腔内压力的压力传感器。2.如权利要求1所述的真缝线表皮汽车内饰件的热压装置，其特征在于，还包括与所述下模板连接的热量补偿装置。3.如权利要求2所述的真缝线表皮汽车内饰件的热压装置，其特征在于，所述热量补偿装置包括水箱，以及与所述水箱连接的水管，所述水管设于所述下模板上。4.如权利要求1所述的真缝线表皮汽车内饰件的热压装置，其特征在于，所述上模机构还包括设于所述上模板上的进气孔，所述进气孔与所述压缩空气输送装置的输气管道连通。5.如权利要求1所述的真缝线表皮汽车内饰件的热压装置，其特征在于，所述下模机构还包括开设于所述下模板上的多个真空孔，多个所述真空孔均与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冲，陈德刚，李斌，李俊，倪海飞，
申请(专利权)人：东风延锋汽车饰件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：