减速机的密封结构制造技术

本公开提供了一种减速机的密封结构，属于密封技术领域。所述密封结构包括转动密封套、连接座和压盖。所述转动密封套插设在所述连接座内，且所述转动密封套的外壁和所述连接座的内壁之间具有第一间隙。所述连接座内具有回油通道，所述回油通道的一端与所述第一间隙相连通，且位于所述第一间隙的两端之间。所述压盖位于所述第一间隙的端部，且所述压盖的一部分与所述转动密封套之间相互间隔，所述压盖的另一部分与所述连接座相连，所述压盖与所述转动密封套和所述连接座之间具有封闭腔，所述封闭腔与所述第一间隙靠近所述压盖的一端相连通，本公开通过减速机的密封结构，可以确保润滑油没有泄漏、外部异物不能进入。外部异物不能进入。外部异物不能进入。

【技术实现步骤摘要】
减速机的密封结构


[0001]本公开属于机械密封
，特别涉及一种减速机的密封结构。

技术介绍

[0002]减速机作为一种传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。减速机包括箱体和旋转轴，旋转轴可转动地插设在箱体内。为了保持旋转轴的良好润滑，旋转轴和箱体之间必须具有良好的密封，以防止润滑油从旋转轴和箱体之间的间隙处泄漏。
[0003]相关技术中，减速机的密封结构通常包括油封和盖体，油封套接在旋转轴上，并与旋转轴上的轴承的内部之间连通形成润滑腔。盖体罩设在油封之外，并与箱体连接。
[0004]然而，采用以上结构进行密封时，在旋转轴旋转时，大量的润滑油通过润滑系统被注入在油封和轴承内，在旋转轴的运转带动下，润滑油不断冲击并堆积在油封润滑腔，这样会使得油封与轴承之间存在漏油风险，而且随着时间的推移，油封也会出现老化的现象，此时就会发生漏油现象。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供了一种减速机的密封结构，可以确保润滑油没有泄漏、外部异物不能进入。
[0006]本公开实施例提供了一种减速机的密封结构，所述密封结构包括转动密封套、连接座和压盖；
[0007]所述转动密封套插设在所述连接座内，且所述转动密封套的外壁和所述连接座的内壁之间具有第一间隙；
[0008]所述连接座内具有回油通道，所述回油通道的一端与所述第一间隙相连通，且位于所述第一间隙的两端之间；
[0009]所述压盖位于所述第一间隙的端部，且所述压盖的一部分与所述转动密封套之间相互间隔，所述压盖的另一部分与所述连接座相连，所述压盖与所述转动密封套和所述连接座之间具有封闭腔，所述封闭腔与所述第一间隙靠近所述压盖的一端相连通。
[0010]在本公开的又一种实现方式中，所述转动密封套的外表面具有第一密封环，所述第一密封环靠近所述压盖，且与所述转动密封套的旋转轴线同轴；
[0011]所述连接座的外表面具有第二密封环，所述第二密封环靠近所述压盖，且与所述转动密封套的旋转轴线同轴；
[0012]所述压盖的外表面具有第三密封环和第四密封环，所述第三密封环靠近所述转动密封套，且与所述第一密封环同轴，所述第三密封环的周壁与所述第一密封环的周壁之间相贴合，且形成第二间隙，所述第四密封环靠近所述连接座，且与所述第一密封环同轴，所述第四密封环的周壁与所述第二密封环的周壁之间相贴合，且形成第三间隙。
[0013]在本公开的又一种实现方式中，所述封闭腔包括相互连通的第一子腔体和第二子腔体；
[0014]所述第一子腔体位于所述转动密封套和所述压盖之间，所述第二间隙连通在所述第一子腔体内；
[0015]所述第二子腔体位于所述连接座和所述压盖之间，所述第三间隙连通在所述第二子腔体内。
[0016]在本公开的又一种实现方式中，所述第一密封环为多个，多个所述第一密封环同轴布置，多个所述第一密封环分别朝向所述压盖间隔布置；
[0017]所述第三密封环为多个，所述第三密封环与所述第一密封环一一对应，多个所述第三密封环朝向所述第一密封环间隔布置，且多个所述第三密封环分别插接在对应的所述第一密封环的同一侧。
[0018]在本公开的又一种实现方式中，所述连接座的外表面还具有第一连接环，所述第一连接环靠近所述压盖，且同轴位于所述第二密封环的外侧；
[0019]所述压盖的外表面还具有第二连接环，所述第二连接环靠近所述转动密封套，且同轴位于所述第三密封环的外侧，所述第二连接环的周壁与所述第一连接环的周壁之间过盈配合。
[0020]在本公开的又一种实现方式中，所述密封结构还包括遮盖环板，在所述转动密封套的轴向上，所述遮盖环板和所述连接座分别位于所述压盖的两侧，所述遮盖环板与所述压盖相连，且所述遮盖环板同轴套在所述转动密封套的外侧，且与所述转动密封套的外周壁相贴合，且形成第四间隙，所述遮盖环板、所述转动密封套和所述压盖之间围成遮挡腔。
[0021]在本公开的又一种实现方式中，所述遮挡腔的侧壁具有通孔，所述通孔的轴向与所述转动密封套的轴向垂直，且所述通孔将所述遮挡腔与外部连通。
[0022]在本公开的又一种实现方式中，所述转动密封套包括轴向顺次相连的锥形套、中间套和柱形套；
[0023]所述锥形套的外径沿着朝向所述压盖的方向逐渐减小；
[0024]所述中间套的外周壁具有过流槽，所述过流槽与所述回油通道连通；
[0025]所述第一间隙包括相互连通的柱形子间隙和锥形子间隙，所述柱形子间隙位于所柱形套的外周壁与所述连接座之间，所述锥形子间隙位于所述锥形套的外周壁与所述连接座之间。
[0026]在本公开的又一种实现方式中，所述柱形套的外壁具有第一凹槽，所述连接座的朝向所述柱形套的一侧具有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相对布置，且所述第一凹槽和所述第二凹槽均与所述柱形子间隙连通。
[0027]在本公开的又一种实现方式中，所述中间套的外周壁具有导流锥环，所述导流锥环的锥尖朝向所述连接座布置，所述导流锥环位于所述柱形子间隙和所述锥形子间隙之间。
[0028]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0029]由于该减速机构中转动密封套的外壁和连接座的内壁之间具有第一间隙，所以能够通过第一间隙的构建，使得转动密封套和连接座之间不会发生相互干涉，避免二者之间产生磨损。同时又可以通过第一间隙的存在，提高转动密封套和连接座之间的密封性。并且因为压盖与转动密封套和连接座之间具有封闭腔，且封闭腔与第一间隙靠近压盖的一端相连通，所以即使通过第一间隙溢出的润滑油也会通过封闭腔重新回流到回油通道内，避免
润滑油的泄漏。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本公开实施例提供的减速机的密封结构的示意图；
[0032]图2是图1中A处放大图；
[0033]图3是本公开实施例提供的转动密封套的结构示意图；
[0034]图4是本公开实施例提供的连接座的结构示意图；
[0035]图5是本公开实施例提供的压盖的结构示意图。
[0036]图中各符号表示含义如下：
[0037]1、转动密封套；11、第一密封环；111、第一凸块；13、锥形套；14、中间套；141、过流槽；142、导流锥环；15、柱形套；151、第一凹槽；
[0038]2、连接座；20、回油通道；21、第二密封环；22、第一连接环；23、第二凹槽；
[0039]3、压盖；31、第三密封环；311、第二凸块；32、第四密封环；33、第二连接环；
[0040]41、第一间隙；411、柱形子间隙；412、锥形子间隙；42、第二间隙；43、第三间隙；44、第四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机的密封结构，其特征在于，应用于减速机，所述密封结构包括转动密封套(1)、连接座(2)和压盖(3)；所述转动密封套(1)插设在所述连接座(2)内，且所述转动密封套(1)的外壁和所述连接座(2)的内壁之间具有第一间隙(41)；所述连接座(2)内具有回油通道(20)，所述回油通道(20)的一端与所述第一间隙(41)相连通，且位于所述第一间隙(41)的两端之间；所述压盖(3)位于所述第一间隙(41)的端部，且所述压盖(3)的一部分与所述转动密封套(1)之间相互间隔，所述压盖(3)的另一部分与所述连接座(2)相连，所述压盖(3)与所述转动密封套(1)和所述连接座(2)之间具有封闭腔(51)，所述封闭腔(51)与所述第一间隙(41)靠近所述压盖(3)的一端相连通。2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述转动密封套(1)的外表面具有第一密封环(11)，所述第一密封环(11)靠近所述压盖(3)，且与所述转动密封套(1)的旋转轴线同轴；所述连接座(2)的外表面具有第二密封环(21)，所述第二密封环(21)靠近所述压盖(3)，且与所述转动密封套(1)的旋转轴线同轴；所述压盖(3)的外表面具有第三密封环(31)和第四密封环(32)，所述第三密封环(31)靠近所述转动密封套(1)，且与所述第一密封环(11)同轴，所述第三密封环(31)的周壁与所述第一密封环(11)的周壁之间相贴合，且形成第二间隙(42)，所述第四密封环(32)靠近所述连接座(2)，且与所述第一密封环(11)同轴，所述第四密封环(32)的周壁与所述第二密封环(21)的周壁之间相贴合，且形成第三间隙(43)。3.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述封闭腔(51)包括相互连通的第一子腔体(511)和第二子腔体(512)；所述第一子腔体(511)位于所述转动密封套(1)和所述压盖(3)之间，所述第二间隙(42)连通在所述第一子腔体(511)内；所述第二子腔体(512)位于所述连接座(2)和所述压盖(3)之间，所述第三间隙(43)连通在所述第二子腔体(512)内。4.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述第一密封环(11)为多个，多个所述第一密封环(11)同轴布置，多个所述第一密封环(11)分别朝向所述压盖(3)间隔布置；所述第三密封环(31)为多个，所述第三密封环(31)与所述第一密封环(11)一一对应，多个所述第三密封环(31)朝向所述第一密封环(11)间隔布置，且多个所述第三密封环(31)分别插接在对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗成，罗军，阙洪军，张世平，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团武汉船舶工业有限公司，
类型：发明
国别省市：