本实用新型专利技术公开了一体式车载天线装置，天线装置包括杆体、卷绕于所述杆体的线圈组、及包覆所述杆体和线圈组的胶体，所述杆体包括连接柱和连接于所述连接柱的信号柱。所述线圈组卷绕于所述信号柱并与所述连接柱连接，所述连接柱的一端穿出所述胶体以形成连接信号源的信号连接端。所述线圈组包括两组及以上的频段线圈，每一个所述频段线圈用于收发对应频段的电信号。线圈组卷绕安装于信号柱，并通过连接柱进行信号的传递，线圈组的安装及连接方便。胶体包覆于杆体及线圈组外，以保护杆体及线圈组并将两者结合成一个整体，结构形状稳定，整体强度高。体强度高。体强度高。
【技术实现步骤摘要】
一体式车载天线装置
[0001]本技术涉及天线
，尤其是涉及一种一体式车载天线装置。
技术介绍
[0002]车辆设置有天线装置，该天线装置用于接收广播信号、GPS信号、通讯信号等频段。然而现有的天线装置在加工过程复杂，检测天线信号的工序复杂，因此需要改进。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种一体式车载天线装置。
[0004]本技术所采用的技术方案：一种一体式车载天线装置，包括杆体、卷绕于所述杆体的线圈组、及包覆所述杆体和线圈组的胶体，所述杆体包括连接柱和连接于所述连接柱的信号柱，所述线圈组卷绕于所述信号柱并与所述连接柱连接，所述连接柱的一端穿出所述胶体以形成连接信号源的信号连接端，所述线圈组包括两组及以上的频段线圈，每一个所述频段线圈用于收发对应频段的电信号。
[0005]在一实施例中，所述信号柱插接连接于所述连接柱。
[0006]在一实施例中，所述连接柱包括柱体、自所述柱体的外周壁局部凸出形成的至少一个防转凸筋、自所述柱体的一端凸出的连接部及自所述柱体的另一端凸出信号传输部，所述防转凸筋的外周壁配置有至少一个防转凹槽，所述信号柱连接于所述连接部，所述信号传输部与所述胶体构成所述信号连接端。
[0007]在一实施例中，所述防转凸筋包括两个，两个所述防转凸筋沿所述柱体的中心线方向间隔分布。
[0008]在一实施例中，所述防转凹槽设置有两个及以上，两个及以上所述防转凹槽环绕所述柱体的中心线均匀分布。
[0009]在一实施例中，所述连接柱包括自所述连接部的端部凹陷的安装孔，所述信号柱插接于所述安装孔且部分所述频段线圈位于所述安装孔内。
[0010]在一实施例中，所述频段线圈包括螺旋连接于所述信号柱的至少一个第一线圈和至少一个第二线圈，其中，所述第一线圈的螺距大于所述第二线圈的螺距。
[0011]在一实施例中，所述第一线圈配置有两个，所述第二线圈位于两个所述第一线圈之间并分别连接两个所述第一线圈。
[0012]在一实施例中，所述频段线圈还包括第三线圈，所述第三线圈的螺距小于所述第二线圈的螺距。
[0013]在一实施例中，所述胶体的截面尺寸自所述信号连接端向自由端方向逐渐减小，所述连接柱、信号柱及频段线圈被所述胶体所包覆，所述胶体配置为软胶。
[0014]采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是：线圈组卷绕安装于信号柱，并通过连接柱进行信号的传递，线圈组的安装及连接方便。胶体包覆于杆体及线圈组外，以保护杆体及线圈组并将两者结合成一个整体，结构形状稳定，整体强度高。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0016]图1是本技术的一体式车载天线装置的结构示意图。
[0017]图2是本技术的一体式车载天线装置的剖视结构示意图。
[0018]图3是图2中A处的放大结构示意图。
[0019]图4是本技术中线圈组卷绕于杆体的结构示意图。
[0020]图5是本技术的连接柱的结构示意图。
[0021]图中：胶体10；杆体20；连接柱21；柱体211；防转凸筋212；防转凹槽2121；连接部213；安装孔2131；信号传输部214；信号柱22；线圈组30；第一线圈31；第二线圈32；第三线圈33。
具体实施方式
[0022]以下所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围。
[0023]实施例，如图1至图5所示，本技术公开了一种一体式车载天线装置包括杆体20、卷绕于所述杆体20的线圈组30、及包覆所述杆体20和线圈组30的胶体10，所述杆体20包括连接柱21和连接于所述连接柱21的信号柱22。所述线圈组30卷绕于所述信号柱22并与所述连接柱21连接，所述连接柱21的一端穿出所述胶体10以形成连接信号源的信号连接端。所述线圈组30包括两组及以上的频段线圈，每一个所述频段线圈用于收发对应频段的电信号。
[0024]杆体20采用刚性材料制成，用于支撑及稳定天线装置的形状及结构。线圈组30卷绕于信号柱22，以使线圈组30具有稳定的安装结构，又能具有稳定的信号接收能力。杆体20位于胶体10内，并且在杆体20的一端形成信号连接端，胶体10与杆体20之间具有安装空间。胶体10采用塑料或软胶加工而成，胶体10覆盖杆体20和线圈组30的表面。线圈组30卷绕安装于信号柱22，并通过连接柱21进行信号的传递，线圈组30的安装及连接方便。胶体10包覆于杆体20及线圈组30外，以保护杆体20及线圈组30并将两者结合成一个整体，结构形状稳定，整体强度高。
[0025]天线装置接收不同频段的天线信号，并且沿杆体20的中心线方向间隔分布。可选地，所述频段线圈包括螺旋连接于所述信号柱22的至少一个第一线圈31和至少一个第二线圈32。其中，所述第一线圈31的螺距大于所述第二线圈32的螺距。
[0026]如图2和图4所示，第一线圈31和第二线圈32由金属丝沿杆体20的外周壁依次螺旋卷绕形成的不同螺距的线圈组30，从而构成连续的螺旋线状的线圈组30，连接方便。第一线圈31所接收的频段的频率小于第二线圈32所接收的频段的频率，以使第一线圈31和第二线圈32分别接收不同的天线信号。如，第一线圈31接收广播信号，第二线圈32接收通讯信号。
[0027]在一实施例中，所述第一线圈31配置有两个，所述第二线圈32位于两个所述第一线圈31之间并分别连接两个所述第一线圈31。第一线圈31沿信号柱22的中心线方向间隔分布，以扩大信号接收范围，提高信号强度。同时，第一线圈31间隔分布，以提高线圈组30布局的合理性。可选地，其中一个第一线圈31靠近连接柱21，另一个第一线圈31位于信号柱22的另一端，第二线圈32位于两个第一线圈31之间。
[0028]进一步地，所述频段线圈还包括第三线圈33，所述第三线圈33的螺距小于所述第二线圈32的螺距。第三线圈33连接第一线圈31和第二线圈32，以构成连续的螺旋线结构，信号传输便捷。可选地，第三线圈33的螺距最小，所接收的信号频段于第一线圈31及第二线圈32均不同，扩大信号接收范围。可选地，第三线圈33位于第一线圈31和第二线圈32之间且第三线圈33距离连接柱21的尺寸大于第二线圈32距离连接柱21的尺寸。
[0029]如图3、图4和图5所示，杆体20由多个部件组合而成，以形成提高杆体20的加工灵活性及与线圈组30连接的便捷性。在一实施例中，所述杆体20包括连接柱21和插接连接于连接柱21的信号柱22，所述频段线圈卷绕于所述信号柱22，连接柱21和信号柱22插接连接，以构成杆状结构。杆体20的各个部分组合连接，降低对材料加工的要求，降低成本。
[0030]信号柱22的可配置为圆柱状的柱状结构，其截面尺寸相同。如信号柱22的截面呈圆形等圆柱结构、或者，配置为方形、六边形等棱柱结构。可选地，所述信号柱22的截面尺寸自所述连接柱21向自本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种一体式车载天线装置，其特征在于，包括杆体、卷绕于所述杆体的线圈组、及包覆所述杆体和线圈组的胶体，所述杆体包括连接柱和连接于所述连接柱的信号柱，所述线圈组卷绕于所述信号柱并与所述连接柱连接，所述连接柱的一端穿出所述胶体以形成连接信号源的信号连接端，所述线圈组包括两组及以上的频段线圈，每一个所述频段线圈用于收发对应频段的电信号。2.根据权利要求1所述的一体式车载天线装置，其特征在于，所述信号柱插接连接于所述连接柱。3.根据权利要求2所述的一体式车载天线装置，其特征在于，所述连接柱包括柱体、自所述柱体的外周壁局部凸出形成的至少一个防转凸筋、自所述柱体的一端凸出的连接部及自所述柱体的另一端凸出信号传输部，所述防转凸筋的外周壁配置有至少一个防转凹槽，所述信号柱连接于所述连接部，所述信号传输部与所述胶体构成所述信号连接端。4.根据权利要求3所述的一体式车载天线装置，其特征在于，所述防转凸筋包括两个，两个所述防转凸筋沿所述柱体的中心线方向间隔分布。5.根据权利要求3所述的一体式车载天线装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓玉佳，
申请(专利权)人：宁波北仑恒甬模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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