本实用新型专利技术涉及汽车驾驶模拟技术领域，即：一种汽车驾驶模拟器之转向复位装置，主要有方向盘、转向机总成及其可容纳方向盘和转向机总成的壳体组成，转向机总成将方向盘的圆周运动转化为连杆的直线往复运动，其中：气弹簧的一端与连杆的外端部连接，气弹簧的另一端定位在所述的壳体或汽车驾驶模拟器的专用支架上，气弹簧的中轴线与连杆的中轴线重合或平行，优点是：本实用新型专利技术的传力稳定性好、复位动作准确、体积小、安装拆卸方便，能吸收或减弱方向盘在传力时的震动能量，使得方向盘的复位动作柔和、连续、稳定，更逼真于实际汽车的复位动作，给汽车驾驶练习者以身临真车的感觉，适宜在各种类型的汽车驾驶模拟器上推广应用。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车驾驶模拟
，特指一种当汽车的方向 盘转动后可自动恢复到原位的汽车驾驶模拟器之转向复位装置。
技术介绍
随着汽车越来越多地进入人们的生活中，对于汽车驾驶员的培训 业务也与日俱增，在新学员的实际培训中，对于从来没有驾驶过汽车 的新学员，在第一次上车培训时，都是用真实的汽车进行训练和练习， 由于新学员对于汽车的操控性能不熟悉，其操作程序、操作动作及动 作力度都可能不太适当，以至于对车辆的破坏性较大，对路上行人及 路上行使的其它车辆也极易造成伤害，有时候，学员多，教练车辆少， 使学员的上车实习机会减少，影响了学员对驾驶技能的掌握及培训进 度。为此，人们研制了不同类型的模拟汽车驾驶舱，使学员在模拟汽 车驾驶舱内熟悉驾驶舱内的布局、训练简单的挂挡、起步、加速、拐 弯等基本驾驶动作，这种模拟汽车驾驶舱减少了对教练车的破坏，降 低了训练成本，减少了对道路空间的占用，但是，由于模拟汽车驾驶 舱对真实车辆的模拟不真实，特别是汽车转向的复位装置不真实，在 方向盘转动到一定角度后，如果不是手动反转复位，方向盘会停留在 已转动到的位置不动，当然，也有的用扭簧的扭力进行复位的结构， 但是，扭簧的扭力与转动角度成正比，使转动方向盘或方向盘复位时 与真实车辆的力感不一致，使学员不能体会到驾驶真实车辆的感觉。
技术实现思路
-本技术的目的是提供一种汽车驾驶模拟器之转向复位装置，当学员将方向盘转动一定的角度后，方向盘会自动地复位到起始位置，而且，对方向盘的手感与实际车辆的方向盘具有逼真的感觉。本技术是这样实现的 一种汽车驾驶模拟器之转向复位装置，主要有方向盘、转向机总成及其可容纳方向盘和转向机总成的壳体组成，转向机总成将方向盘的圆周运动转化为连杆的直线往复运动，其特征在于气弹簧的一端与连杆的外端部连接，气弹簧的另一端定位在所述的壳体或汽车驾驶模拟器的专用支架上，气弹簧的中轴线与连杆的中轴线重合或平行。可以将两只气弹簧分别设置在连杆的两侧，也可以将一只气弹簧 设置在连杆的一侧。上述的气弹簧的活塞杆的外端部与连杆的外端部连接，气弹簧的 筒体定位在所述的壳体或汽车驾驶模拟器的专用支架上。本技术相比现有技术突出的优点是1、 本技术由于采用了真车的车体和驾驶舱，以气弹簧作为 方向盘的复位主件，气体在气弹簧内被阻尼及压縮时，能吸收或减弱 方向盘在传力时的震动能量，使得方向盘的复位动作柔和、连续、稳 定，更逼真于实际汽车的复位动作，给汽车驾驶练习者以身临真车的 感觉。2、 本技术的复位装置的传力稳定性好、复位动作准确、体 积小、安装拆卸方便，适宜在各种类型的汽车驾驶模拟器上推广应用。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面以具体实施例对本技术作进一步描述参见图1: 一种汽车驾驶模拟器之转向复位装置，主要有方向盘10、转向机总成20及其可容纳方向盘10和转向机总成20的壳体40 组成，转向机总成20将方向盘10的圆周运动转化为连杆201、 202 的直线往复运动，其特征在于气弹簧30、 31的一端与连杆201、 202 的外端部连接，气弹簧30的另一端定位在所述的壳体40或汽车驾驶 模拟器的专用支架上，也就是说，气弹簧30、 31可以正向或反向安 装，气弹簧30、 31的中轴线与连杆201、 202的中轴线重合或平行， 以便于传力。气弹簧30、 31通过其筒体301、 311内的活塞及与活塞相连的活 塞杆302、 312将气弹簧30、 31筒体301、 311内的内腔分成左右两个 气室，当驾驶员转动方向盘10时，活塞及活塞杆302、312在连杆201、 202的推动或拉动下压縮气弹簧30、 31的筒体301、 311内一侧气室 的气体向一侧移动，当驾驶员停止对方向盘10施力时，被压縮气体 内的气体膨胀，将活塞杆302、 312及连杆201、 202推回到原来的位 置，达到使转向机构复位的目的，由于气体的可压縮性，使得转向或 复位的过程非常柔而力度逼真。可以将两只气弹簧30、 31分别设置在连杆201、 202的两侧，也 可以将一只气弹簧30或31设置在连杆30或31的一侧，以调整或改 变方向盘的复位能力或手感。上述的气弹簧30、 31的活塞杆302、 312的外端部与连杆201、 202的外端部连接，气弹簧的筒体301、 311定位在所述的壳体40或 汽车驾驶模拟器的专用支架上，这样连接最科学。由于采用了气弹簧作为方向盘的复位主件，以及采用了真车的车体和驾驶舱，气体在气弹簧内被阻尼及压缩时，能吸收或减弱方向盘 在传力时的震动能量，使得方向盘的复位动作柔和、连续、稳定、传 力稳定性好、'复位动作准确、体积小、安装拆卸方便，更逼真于实际 汽车的复位动作，给汽车驾驶练习者以身临真车的感觉，适宜在各种 类型的汽车驾驶模拟器上推广应用。上述实施例仅为本技术的较佳实施例之一，并非以此限制本 技术的实施范围，故凡依本技术的形状、结构、原理所做 的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。权利要求1. 一种汽车驾驶模拟器之转向复位装置，主要有方向盘(10)、转向机总成(20)及其可容纳方向盘(10)和转向机总成(20)的壳体(40)组成，转向机总成(20)将方向盘(10)的圆周运动转化为连杆(201、202)的直线往复运动，其特征在于气弹簧(30、31)的一端与连杆(201、202)的外端部连接，气弹簧(30、31)的另一端定位在所述的壳体(40)或汽车驾驶模拟器的专用支架上，气弹簧(30、31)的中轴线与连杆(201、202)的中轴线重合或平行。2、 根据权利要求1所述的一种汽车驾驶模拟器之转向复位装置， 其特征在于可以将两只气弹簧(30、 31)分别设置在连杆(201、 202) 的两侧，也可以将一只气弹簧设置在连杆(201、 202)的一侧。3、 根据权利要求1所述的一种汽车驾驶模拟器之转向复位装置， 其特征在于所述的气弹簧(30、 31)的活塞杆(302、 312)的外端部 与连杆(201、 202)的外端部连接，气弹簧的筒体(301、 311)定位 在所述的壳体(40)或汽车驾驶模拟器的专用支架上。专利摘要本技术涉及汽车驾驶模拟
，即一种汽车驾驶模拟器之转向复位装置，主要有方向盘、转向机总成及其可容纳方向盘和转向机总成的壳体组成，转向机总成将方向盘的圆周运动转化为连杆的直线往复运动，其中气弹簧的一端与连杆的外端部连接，气弹簧的另一端定位在所述的壳体或汽车驾驶模拟器的专用支架上，气弹簧的中轴线与连杆的中轴线重合或平行，优点是本技术的传力稳定性好、复位动作准确、体积小、安装拆卸方便，能吸收或减弱方向盘在传力时的震动能量，使得方向盘的复位动作柔和、连续、稳定，更逼真于实际汽车的复位动作，给汽车驾驶练习者以身临真车的感觉，适宜在各种类型的汽车驾驶模拟器上推广应用。文档编号G09B9/04GK201122360SQ20072005293公开日2008年9月24日 申请日期2007年6月14日 优先权日2007年6月14日专利技术者章晓明, 葛海松 申请人:东莞市新雷神仿真控制有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车驾驶模拟器之转向复位装置，主要有方向盘（１０）、转向机总成（２０）及其可容纳方向盘（１０）和转向机总成（２０）的壳体（４０）组成，转向机总成（２０）将方向盘（１０）的圆周运动转化为连杆（２０１、２０２）的直线往复运动，其特征在于气弹簧（３０、３１）的一端与连杆（２０１、２０２）的外端部连接，气弹簧（３０、３１）的另一端定位在所述的壳体（４０）或汽车驾驶模拟器的专用支架上，气弹簧（３０、３１）的中轴线与连杆（２０１、２０２）的中轴线重合或平行。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：葛海松，章晓明，
申请(专利权)人：东莞市新雷神仿真控制有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]
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