车轮及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车轮及具有其的车辆，其中，车轮包括：轮辋部；轮辐部，设置于轮辋部的内部；多个第一安装孔，间隔设置于轮辐部上；第二安装孔，设置于轮辐部上并位于多个第一安装孔的内部；多个安装部，与多个第一安装孔一一对应地设置，每个安装部环绕在对应的第一安装孔外，每个安装部包括与制动器安装盘配合的安装面，安装面为斜面。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的紧固件的连接效果差，容易松动的问题。容易松动的问题。容易松动的问题。

【技术实现步骤摘要】
车轮及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种车轮及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]汽车的车胎是汽车与地面接触的唯一部件，车胎和底面相互作用形成的界面为汽车的运动提供了力和力矩，因此车胎对于车辆的动力性、安全性以及通过性是非常重要的。
[0003]在相关技术中，高通风孔车轮的内侧安装面和外侧安装面之间一般为阶梯式过渡设计，一定程度上影响紧固件连接效果，进而影响车轮安装紧固件后，紧固件易产生松动。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种车轮及具有其的车辆，以解决相关技术中的紧固件的连接效果差，容易松动的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车轮包括：轮辋部；轮辐部，设置于轮辋部的内部；多个第一安装孔，间隔设置于轮辐部上；第二安装孔，设置于轮辐部上并位于多个第一安装孔的内部；多个安装部，与多个第一安装孔一一对应地设置，每个安装部环绕在对应的第一安装孔外，每个安装部包括与制动器安装盘配合的安装面，安装面为斜面。
[0006]进一步地，安装面包括外侧安装面和内侧安装面，外侧安装面和内侧安装面共面。
[0007]进一步地，外侧安装面和内侧安装面与制动器安装盘之间的夹角在0
°
至10
°
之间。
[0008]进一步地，安装部还包括第一凹部，第一凹部位于轮辐部的内侧并位于外侧安装面和内侧安装面之间。
[0009]进一步地，第一凹部的宽度在1毫米至20毫米之间。
[0010]进一步地，轮辋部远离轮辐部的端面为基准面，安装面由第一安装孔至第二安装孔的径向方向上与基准面之间的距离逐渐增大。
[0011]进一步地，轮辐部还包括多个辐条和多个连接部，每个连接部位于相邻的两个辐条之间。
[0012]进一步地，辐条包括第二凹部，第一安装孔位于第二凹部上。
[0013]进一步地，轮辐部还包括环形部，环形部位于第一安装孔上并位于轮辐部的外侧。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括车轮，车轮为上述的车轮。
[0015]应用本技术的技术方案，轮辐部设置在轮辋部的内部。多个第一安装孔和第二安装孔均设置在轮辐部上，第二安装孔位于多个第一安装孔的内部。多个安装部与多个第一安装孔一一对应地设置，安装部包括与制动器安装盘配合的安装面，安装面为斜面。车轮在安装时，安装面与制动器安装盘接触，紧固件将车轮与制动器安装盘连接，由于安装面为斜面，在初始情况下，安装面的一部分与制动器安装盘接触，随着紧固件不断地拧紧，安装面发生弹性变形，使得安装面的内外侧与制动器安装盘完全贴合，并且贴合效果较好，这样可以更有效地降低紧固件松动情况的发生。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技
术中的紧固件的连接效果差，容易松动的问题。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本技术的车轮的实施例的立体结构示意图；
[0018]图2示出了图1的车轮的A处局部放大图；
[0019]图3示出了图1的车轮的主视示意图；
[0020]图4示出了图3的车轮的B处局部放大图；
[0021]图5示出了图4的车轮的C
‑
C向局部剖视示意图；
[0022]图6示出了图1的车轮的另一视角的立体结构示意图；以及
[0023]图7示出了图3的车轮的另一视角的主视示意图。
[0024]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0025]10、轮辋部；20、轮辐部；21、辐条；211、第二凹部；22、连接部；23、环形部；30、第一安装孔；40、第二安装孔；50、安装部；51、安装面；511、外侧安装面；512、内侧安装面；52、第一凹部。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0028]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0029]在相关技术中，车轮的内侧安装面和外侧安装面之间具有台阶面。紧固件在将车轮连接到制动器安装盘上时，内侧安装面不易与制动器安装面接触，容易影响紧固件的连接效果，进而容易出现紧固件松动的情况。
[0030]为了解决上述的问题，如图1至图5所示，在本实施例中，车轮包括：轮辋部10、轮辐部20、第一安装孔30、第二安装孔40以及安装部50。轮辐部20设置于轮辋部10的内部。多个第一安装孔30间隔设置于轮辐部20上。第二安装孔40设置于轮辐部20上并位于多个第一安装孔30的内部。多个安装部50与多个第一安装孔30一一对应地设置，每个安装部50环绕在对应的第一安装孔30外，每个安装部50包括与制动器安装盘配合的安装面51，安装面51为斜面。
[0031]应用本实施例的技术方案，轮辐部20设置在轮辋部10的内部。多个第一安装孔30和第二安装孔40均设置在轮辐部20上，第二安装孔40位于多个第一安装孔30的内部。多个安装部50与多个第一安装孔30一一对应地设置，安装部50包括与制动器安装盘配合的安装面51，安装面51为斜面。车轮在安装时，安装面51与制动器安装盘接触，紧固件将车轮与制动器安装盘连接，由于安装面51为斜面，在初始情况下，安装面51的一部分与制动器安装盘接触，随着紧固件不断地拧紧，安装面51发生弹性变形，使得安装面51的内外侧与制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮，其特征在于，包括：轮辋部(10)；轮辐部(20)，设置于所述轮辋部(10)的内部；多个第一安装孔(30)，间隔设置于所述轮辐部(20)上；第二安装孔(40)，设置于所述轮辐部(20)上并位于多个所述第一安装孔(30)的内部；多个安装部(50)，与多个所述第一安装孔(30)一一对应地设置，每个所述安装部(50)环绕在对应的所述第一安装孔(30)外，每个所述安装部(50)包括与制动器安装盘配合的安装面(51)，所述安装面(51)为斜面。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述安装面(51)包括外侧安装面(511)和内侧安装面(512)，所述外侧安装面(511)和所述内侧安装面(512)共面。3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述外侧安装面(511)和所述内侧安装面(512)与制动器安装盘之间的夹角在0
°
至10
°
之间。4.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述安装部(50)还包括第一凹部(52)，所述第一凹部(52)位于所述轮辐部(20)的内侧并位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴兵华，盛枫，叶燕飞，
申请(专利权)人：浙江金固股份有限公司，
类型：新型
国别省市：