一种新型排气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型排气管，包括两段式排气管、轴杆、内涡扇、排水螺杆、外涡扇、连接架、单向离合器和导流壳，所述两段式排气管包括前段管和后段管，所述连接架转动连接在所述前段管和所述后段管之间，所述连接架的外侧伸出到所述两段式排气管的外部，所述导流壳的前侧固定在所述前段管的表面，所述导流壳的后侧固定在所述后段管的表面。与此同时，本实用新型专利技术能够通过外涡扇、内涡扇、连接架、轴杆、单向离合器和排水螺杆的配合工作，使汽车在涉水路面行驶时，能够通过外涡扇被两段式排气管外部的水流驱动，也能够通过内涡扇被两段式排气管内部的气流驱动使排水螺杆对两段式排气管内部进的水进行排出工作。内部进的水进行排出工作。内部进的水进行排出工作。

【技术实现步骤摘要】
一种新型排气管


[0001]本技术涉及一种新型排气管。

技术介绍

[0002]每年到了雨季都会有很多涉水事故车出现，南方这种现象尤其严重，一般汽车的进气口高度较高，涉水深度很难达到进气口的高度，更多的涉水抛锚的车辆都是因为排气管被水挡住无法顺利进行排气工作从而导致熄火等问题，排气管虽然有三元催化器和消音器等装置降低污染和降低噪音，但是却没有有效的排水机构，无法保障车辆在涉水时能够有效地及时排除部分水来保障行车安全。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新型排气管，以解决现有技术中汽车排气管缺少排水机构保障汽车在积水路段的行车安全的问题。
[0004]所述的新型排气管，包括两段式排气管、轴杆、内涡扇、排水螺杆、外涡扇、连接架、单向离合器和导流壳，所述两段式排气管包括前段管和后段管，所述连接架转动连接在所述前段管和所述后段管之间，所述连接架的外侧伸出到所述两段式排气管的外部，所述导流壳的前侧固定在所述前段管的表面，所述导流壳的后侧固定在所述后段管的表面，所述导流壳的前后两侧均开设有通孔，所述轴杆通过所述单向离合器与所述连接架同轴连接，所述内涡扇同轴固定在所述轴杆的前端，所述排水螺杆同轴固定在所述轴杆的后端，所述导流壳套在所述外涡扇上，所述外涡扇包括多个梯形扇叶，多个所述梯形扇叶沿周向均匀布置在所述连接架的外侧。
[0005]优选的，所述导流壳的前侧口径大于后侧口径，所述梯形扇叶的长边朝向前侧，短边朝向后侧。
[0006]优选的，所述排水螺杆包括螺杆轴和螺旋叶片，所述螺杆轴同轴固定在所述轴杆的后端，所述螺旋叶片呈螺旋状缠绕在所述螺杆轴的周侧。
[0007]优选的，所述内涡扇与所述外涡扇的扇叶旋向相同。
[0008]优选的，当所述外涡扇的转速大于所述内涡扇的转速时，所述单向离合器处于接合状态，所述外涡扇的转速小于所述内涡扇的转速时，所述单向离合器处于分离状态。
[0009]本技术的优点在于：该装置能够通过外涡扇、内涡扇、连接架、轴杆、单向离合器和排水螺杆的配合工作，使汽车在涉水路面行驶时，能够通过外涡扇被两段式排气管外部的水流驱动，也能够通过内涡扇被两段式排气管内部的气流驱动使排水螺杆对两段式排气管内部进的水进行排出工作，有效的防止汽车的排气管在涉水过深时，排气无法将积水排出排气管从而导致熄火的问题发生，既有效的保护了车辆安全，也保护了车上人员的人身安全。
附图说明
[0010]图1为本专利技术的结构示意图；
[0011]图2为本专利技术的正视图；
[0012]图3为本专利技术内部的结构示意图。
[0013]附图中的标记为：1、两段式排气管，2、轴杆，3、内涡扇，4、排水螺杆， 5、外涡扇，6、连接架，7、单向离合器，8、导流壳。
具体实施方式
[0014]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0015]如图1
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3所示，本技术提供了一种新型排气管，包括两段式排气管1、轴杆2、内涡扇3、排水螺杆4、外涡扇5、连接架6、单向离合器7和导流壳8，两段式排气管1包括前段管和后段管，连接架6转动连接在前段管和后段管之间，连接架6的外侧伸出到两段式排气管1的外部，导流壳8的前侧固定在前段管的表面，导流壳8的后侧固定在后段管的表面，导流壳8的前后两侧均开设有通孔，轴杆2通过单向离合器7与连接架6同轴连接，内涡扇3同轴固定在轴杆2的前端，排水螺杆4同轴固定在轴杆2的后端，导流壳8套在外涡扇5上，外涡扇5 包括多个梯形扇叶，多个梯形扇叶沿周向均匀布置在连接架6的外侧。
[0016]导流壳8的前侧口径大于后侧口径，梯形扇叶的长边朝向前侧，短边朝向后侧。
[0017]排水螺杆4包括螺杆轴和螺旋叶片，螺杆轴同轴固定在轴杆2的后端，螺旋叶片呈螺旋状缠绕在螺杆轴的周侧。
[0018]内涡扇3与外涡扇5的扇叶旋向相同。
[0019]当外涡扇5的转速大于内涡扇3的转速时，单向离合器7处于接合状态，外涡扇5的转速小于内涡扇3的转速时，单向离合器7处于分离状态。
[0020]首先将两段式排气管1设置在汽车排气的尾部，内涡扇3在排水螺杆4的内侧，此时汽车在涉水路面向前行驶时，由于路面上的积水，水流从前向后穿过导流壳8，导流壳8前侧的大口径使更大量的水流涌进导流壳8内，使压动外涡扇 5的水流速更快，水流带动外涡扇5转动后经过后侧的小口径流出，外涡扇5通过连接架6驱动轴杆2转动，轴杆2带动排水螺杆4旋转进行排水工作，同时汽车的排气也会给内涡扇3一个推力，使其向同方向驱动排水螺杆4进行排水工作。
[0021]当汽车在正常路面行驶时，速度较慢时，内涡扇3由于汽车自身排气的原因转速比外涡扇5更快，此时由于单向离合器7的设置，外涡扇5属于与轴杆2 分离的状态，外涡扇5不会影响汽车自身排气的工作，当高速行驶时，外涡扇5 在风流的作用下转速比内涡扇3更快，此时在单向离合器7的作用下使外涡扇5 与轴杆2接合，外涡扇5带动内涡扇3转动，促进排气管的排气工作。
[0022]该装置能够通过外涡扇5、内涡扇3、连接架6、轴杆2、单向离合器7和排水螺杆4的配合工作，使汽车在涉水路面行驶时，能够通过外涡扇5被两段式排气管1外部的水流驱动，也能够通过内涡扇3被两段式排气管1内部的气流驱动使排水螺杆4对两段式排气管1内部进的水进行排出工作，有效的防止汽车的排气管在涉水过深时，排气无法将积水排出排气
管从而导致熄火的问题发生，既有效的保护了车辆安全，也保护了车上人员的人身安全。
[0023]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的专利技术构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型排气管，其特征在于：包括两段式排气管(1)、轴杆(2)、内涡扇(3)、排水螺杆(4)、外涡扇(5)、连接架(6)、单向离合器(7)和导流壳(8)，所述两段式排气管(1)包括前段管和后段管，所述连接架(6)转动连接在所述前段管和所述后段管之间，所述连接架(6)的外侧伸出到所述两段式排气管(1)的外部，所述导流壳(8)的前侧固定在所述前段管的表面，所述导流壳(8)的后侧固定在所述后段管的表面，所述导流壳(8)的前后两侧均开设有通孔，所述轴杆(2)通过所述单向离合器(7)与所述连接架(6)同轴连接，所述内涡扇(3)同轴固定在所述轴杆(2)的前端，所述排水螺杆(4)同轴固定在所述轴杆(2)的后端，所述导流壳(8)套在所述外涡扇(5)上，所述外涡扇(5)包括多个梯形扇叶，多个所述梯形扇...

【专利技术属性】
技术研发人员：许旭，丁继斌，高凡，谢进，廖一凡，
申请(专利权)人：南京工业职业技术大学，
类型：新型
国别省市：