一种铁路调车智能股道智能表示器系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种铁路调车智能股道智能表示器系统，包括横板，所述横板的顶部设有股道智能表示器，两个所述横杆分别固接于横板的顶部左右两侧，所述横杆的内壁间隙配合有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固接于横杆的内壁，所述第一弹簧的另一端固接于卡杆的外壁，所述卡杆的顶部固接有拨片。本实用新型专利技术涉及铁路技术领域，该铁路调车智能股道智能表示器系统，整体结构较为新颖，操作难度低，使得股道智能表示器可带动圆杆进行转动，进行使得圆杆带动圆板进行转动，股道智能表示器转动至指定调节角度后，使得受到坠落物冲击的锥形板进行缓冲，可避免锥形板损坏，无法稳定的对股道智能表示器进行保护。表示器进行保护。表示器进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路调车智能股道智能表示器系统


[0001]本技术涉及铁路
，具体为一种铁路调车智能股道智能表示器系统。

技术介绍

[0002]股道表示器用以表示某些与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某些附加意义的铁路信号机具，它和信号机不同的是，它没有防护 (进路和区间等)意义。
[0003]虽然现有的股道智能表示器可以实现对铁路信号的显示，但存在现有的股道智能表示器无法角度调节，不便于使用者根据股道智能表示器的高度放置需求，进行角度调节，进而便于他人观察。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁路调车智能股道智能表示器系统，解决了现有的存在现有的股道智能表示器无法角度调节，不便于使用者根据股道智能表示器的高度放置需求，进行角度调节，进而便于他人观察的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种铁路调车智能股道智能表示器系统，包括横板，所述横板的顶部设有股道智能表示器，所述横板的顶部设有调节机构；
[0006]所述调节机构包括支撑座、圆杆、圆板、卡槽、卡杆、横杆、第一弹簧和拨片；
[0007]两个所述支撑座分别固接于横板的顶部左右两侧，两个所述支撑座均通过轴承转动相连有圆杆，两个所述圆杆分别固接于股道智能表示器的外壁左右两侧，所述圆杆的外侧固接有圆板，所述圆板的外侧加工有多个卡槽，底部所述卡槽的内壁卡接有卡杆，所述卡杆的外壁间隙配合有横杆，两个所述横杆分别固接于横板的顶部左右两侧，所述横杆的内壁间隙配合有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固接于横杆的内壁，所述第一弹簧的另一端固接于卡杆的外壁，所述卡杆的顶部固接有拨片。
[0008]优选的，所述拨片的外壁加工有磨纹。
[0009]优选的，所述股道智能表示器的顶部设有防护机构；
[0010]所述防护机构包括第一竖杆、第二竖杆、第二弹簧和锥形板；
[0011]两个所述第一竖杆分别固接于股道智能表示器的顶部左右两侧，所述第一竖杆的内壁间隙配合有第二竖杆，所述第一竖杆的内壁间隙配合有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固接于第一竖杆的内壁，所述第二弹簧的另一端固接于第二竖杆的外壁，两个所述第二竖杆的顶部固接有锥形板。
[0012]优选的，所述第一竖杆的内壁和第二竖杆的外壁间隙为0.5
‑
1mm。
[0013]优选的，所述股道智能表示器的顶部设有辅助机构；
[0014]所述辅助机构包括滑杆、滑套、第三弹簧和杆体；
[0015]两个所述滑杆分别固接于股道智能表示器的顶部左右两侧，所述滑杆的外壁滑动相连有滑套，所述滑杆的外壁间隙配合有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固接于滑杆的外
壁，所述第三弹簧的另一端固接于滑套的外壁，所述滑套通过连接轴与杆体转动相连，所述杆体通过连接轴与第二竖杆转动相连。
[0016]优选的，所述滑杆为方形滑杆。
[0017]有益效果
[0018]本技术提供了一种铁路调车智能股道智能表示器系统。具备以下有益效果：该铁路调车智能股道智能表示器系统，整体结构较为新颖，操作难度低，给使用者带来携带的方便，具有良好的作业效果，其具体有益效果如下；
[0019]通过支撑座、圆板、卡槽、卡杆和横板之间的配合，使得根据使用者对股道智能表示器进行角度调节安装时，使用者可将卡杆与卡槽取消卡接，并可通过圆杆与支撑座的转动相连，使得股道智能表示器可带动圆杆进行转动，进行使得圆杆带动圆板进行转动，股道智能表示器转动至指定调节角度后，可将卡杆与对应的卡槽进行卡接，进而可快速的完成股道智能表示器的角度调节。
[0020]通过锥形板、第一竖杆、第二竖杆、第二弹簧、滑杆、滑套、第三弹簧和杆体之间的配合，使得股道智能表示器在外界进行工作时，外界冰雹等高空坠物坠落至股道智能表示器时，可通过锥形板对股道智能表示器进行保护，并可通过第二弹簧和第三弹簧的弹性形变，使得受到坠落物冲击的锥形板进行缓冲，可避免锥形板损坏，无法稳定的对股道智能表示器进行保护。
附图说明
[0021]图1为本技术连接关系示意图；
[0022]图2为图1中第一竖杆、第二竖杆和第二弹簧的结构示意图；
[0023]图3为图1中滑杆、滑套和第三弹簧的结构示意图；
[0024]图4为图1中支撑座、圆杆和卡槽的结构示意图。
[0025]图中：1、横板，2、股道智能表示器，3、调节机构，301、支撑座， 302、圆杆，303、圆板，304、卡槽，305、卡杆，306、横杆，307、第一弹簧，308、拨片，4、防护机构，401、第一竖杆，402、第二竖杆，403、第二弹簧，404、锥形板，5、辅助机构，501、滑杆，502、滑套，503、第三弹簧，504、杆体。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
[0028]本技术提供一种技术方案：
[0029]由图1
‑
4可知，本案中的一种铁路调车智能股道智能表示器系统，包括横板1，横板1用于与外界固定装置进行连接，横板1的顶部设有股道智能表示器2，横板1的顶部设有调节机构3，调节机构3包括支撑座301、圆杆302、圆板303、卡槽304、卡杆305、横杆306、第一弹
簧307和拨片 308，两个支撑座301分别固接于横板1的顶部左右两侧，两个支撑座301 均通过轴承转动相连有圆杆302，使得圆杆302可在支撑座301的外壁进行转动，两个圆杆302分别固接于股道智能表示器2的外壁左右两侧，使得股道智能表示器2可通过圆杆302进行转动，圆杆302的外侧固接有圆板 303，圆板303的外侧加工有多个卡槽304，底部卡槽304的内壁卡接有卡杆305，通过卡杆305和卡槽304的卡接，可对股道智能表示器2进行转动限位，卡杆305的外壁间隙配合有横杆306，使得卡杆305可在横杆306的内壁进行左右移动，两个横杆306分别固接于横板1的顶部左右两侧，横杆306的内壁间隙配合有第一弹簧307，第一弹簧307的一端固接于横杆 306的内壁，第一弹簧307给予卡杆305与卡槽304卡接的力，第一弹簧307的另一端固接于卡杆305的外壁，卡杆305的顶部固接有拨片308，拨片308用于带动卡杆305进行左右移动，拨片308的外壁加工有磨纹，磨纹用于增加拨片308与手之间的接触摩擦力；
[0030]在具体实施过程中，值得特别指出的是，使得根据使用者对股道智能表示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路调车智能股道智能表示器系统，包括横板(1)，所述横板(1)的顶部设有股道智能表示器(2)，其特征在于：所述横板(1)的顶部设有调节机构(3)；所述调节机构(3)包括支撑座(301)、圆杆(302)、圆板(303)、卡槽(304)、卡杆(305)、横杆(306)、第一弹簧(307)和拨片(308)；两个所述支撑座(301)分别固接于横板(1)的顶部左右两侧，两个所述支撑座(301)均通过轴承转动相连有圆杆(302)，两个所述圆杆(302)分别固接于股道智能表示器(2)的外壁左右两侧，所述圆杆(302)的外侧固接有圆板(303)，所述圆板(303)的外侧加工有多个卡槽(304)，底部所述卡槽(304)的内壁卡接有卡杆(305)，所述卡杆(305)的外壁间隙配合有横杆(306)，两个所述横杆(306)分别固接于横板(1)的顶部左右两侧，所述横杆(306)的内壁间隙配合有第一弹簧(307)，所述第一弹簧(307)的一端固接于横杆(306)的内壁，所述第一弹簧(307)的另一端固接于卡杆(305)的外壁，所述卡杆(305)的顶部固接有拨片(308)。2.根据权利要求1所述的一种铁路调车智能股道智能表示器系统，其特征在于：所述拨片(308)的外壁加工有磨纹。3.根据权利要求1所述的一种铁路调车智能股道智能表示器系统，其特征在于：所述股道智能表示器(2)的顶部设有防护机构(4)；所述防护机构(4)包括第一竖杆(401)、第二竖杆(402)、第二弹簧(403)和锥形...

【专利技术属性】
技术研发人员：李友，黄明峰，李洪奎，
申请(专利权)人：辽阳铁路器材技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：