一种地铁车站轨顶排热风道制造技术

本实用新型专利技术涉及排热风道技术领域，具体为一种地铁车站轨顶排热风道，包括排风道、进风管、排风管、第一气泵、循环管和冷凝器，排风道的底端设置有风速调整装置，包括连接板、固定轴、圆形挡板、固定杆、支撑杆、旋转轴、传送带和支撑板，排风道的底端设置有过滤装置，包括第一竖杆和第二竖杆，第一竖杆的底端和第二竖杆的底端通过横板连接，横板的顶端设置有水箱，水箱的内部设置有第二气泵，第二气泵的左端连通设置有吸入管，第二气泵的右端连通设置有排出管，水箱的顶端设置有排气管，水箱的后端连通设置有排水管，方便对排热风道排热速度进行调整，提高效率，方便对地铁车站内的烟进行排放，提高实用性。提高实用性。提高实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站轨顶排热风道


[0001]本技术涉及排热风道
，具体为一种地铁车站轨顶排热风道。

技术介绍

[0002]众所周知，地铁车站部分采用封闭式站台门，为了将列车空调冷凝器产生的热量排解掉，一般会在车站隧道内列车停车区域的上方设置轨顶排热风道，地铁的机器散发出大量的热量不易挥散，因而提出地铁车站轨顶排热风道。
[0003]现有的排热风道仍存在以下缺陷：由于地铁车站内热量存储较大，不方便对排热风道排热速度进行调整，导致效率较低，由于地铁车站内意外着火，不方便对地铁车站内的烟进行排放，导致实用性较低。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种方便对排热风道排热速度进行调整，提高效率，方便对地铁车站内的烟进行排放，提高实用性的地铁车站轨顶排热风道。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车站轨顶排热风道，包括排风道，所述排风道的底端开设有进风孔和排风孔，并且排风道的内部设置有进风管和排风管，所述进风管的顶端连通设置有第一气泵，并且第一气泵的左端连通设置有循环管，并且循环管的圆周外壁上套装有冷凝器，并且循环管的右端与排风管连通，所述排风道的底端设置有风速调整装置，并且风速调整装置包括连接板，并且连接板的底端开设有多个上下贯穿的圆孔，并且各圆孔的内侧壁均固定设置有固定轴，并且固定轴的圆周外壁上均套装有圆形挡板，并且圆形挡板与固定轴的外壁转动连接，所述连接板的顶端与排风道的底端固定连接，并且连接板位于排风孔的底端，所述排风道的底端呈矩形设置有固定杆，并且各固定杆的底端均设置有支撑杆，并且各支撑杆的顶端分别与各固定杆的底端通过一组旋转轴连接，并且各旋转轴通过传送带传动连接，并且各支撑杆的底端通过支撑板连接，所述排风道的底端设置有过滤装置，并且过滤装置包括第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆的底端和第二竖杆的底端通过横板连接，并且横板的顶端设置有水箱，并且水箱的内部设置有第二气泵，并且第二气泵的左端连通设置有吸入管，所述第二气泵的右端连通设置有排出管，并且排出管与水箱连通，并且水箱的顶端开设有通孔，并且水箱的顶端设置有排气管，并且水箱的后端连通设置有排水管。
[0008]优选的，所述排风道的顶端设置有除尘装置，并且除尘装置包括滑板，所述滑板的底端与排风道的顶端滑动配合，并且滑板的顶端设置有短杆，并且短杆的底端设置有清洁杆，清洁杆的底端设置有清洁刷。
[0009]优选的，所述水箱的顶端开设有上下贯穿的散热孔和上下贯穿的进水孔，并且水箱的顶端设置有进水管，并且进水管穿过进水孔并向水箱的内部延伸。
[0010]优选的，所述排水管的顶端连通设置有阀门。
[0011]优选的，所述旋转轴的前端设置有把手。
[0012]优选的，所述排风道的内底壁设置有防潮罩，并且第一气泵位于防潮罩的内部。
[0013]（三）有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种地铁车站轨顶排热风道，具备以下有益效果：
[0015]该地铁车站轨顶排热风道，通过设置第一气泵，第一气泵将热空气从进风孔吸入进风管，经过循环管，使用冷凝器将热空气进行降温，从而经过排风管排出，从而对地铁车站进行排热，通过设置连接板，圆形挡板转动，从而使圆形挡板在旋转轴上转动，将圆形挡板进行移动，从而调整圆形挡板进行调整排风速度，通过设置旋转轴，旋转轴带动传送带，传送带带动旋转轴，旋转轴带动支撑杆，从而对进风管进行堵住和打开，通过设置第二气泵，第二气泵使烟进入吸入管，经过排出管进入水箱内的水中，从而对烟中的有害气体进行过滤，经过排出管，将无毒的气体排出，水箱内的水通过排水管进行排出。
附图说明
[0016]图1为本技术的正面结构示意图；
[0017]图2为本技术的左侧结构示意图；
[0018]图3为本技术的固定杆、支撑杆和旋转轴等结构示意图；
[0019]图4为本技术的水箱、排气管和排水管等结构示意图。
[0020]图中：1、排风道；2、进风管；3、排风管；4、第一气泵；5、循环管；6、冷凝器；7、连接板；8、固定轴；9、圆形挡板；10、固定杆；11、支撑杆；12、旋转轴；13、传送带；14、支撑板；15、第一竖杆；16、第二竖杆；17、横板；18、水箱；19、第二气泵；20、吸入管；21、排出管；22、排气管；23、排水管；24、滑板；25、短杆；26、清洁杆；27、清洁刷；28、进水管；29、阀门；30、把手；31、防潮罩。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0022]请参阅图1
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4，一种地铁车站轨顶排热风道，包括排风道1，排风道1的底端开设有进风孔和排风孔，并且排风道1的内部设置有进风管2和排风管3，进风管2的顶端连通设置有第一气泵4，并且第一气泵4的左端连通设置有循环管5，并且循环管5的圆周外壁上套装有冷凝器6，并且循环管5的右端与排风管3连通，排风道1的底端设置有风速调整装置，并且风速调整装置包括连接板7，并且连接板7的底端开设有多个上下贯穿的圆孔，并且各圆孔的内侧壁均固定设置有固定轴8，并且固定轴8的圆周外壁上均套装有圆形挡板9，并且圆形挡板9与固定轴8的外壁转动连接，连接板7的顶端与排风道1的底端固定连接，并且连接板7
位于排风孔的底端，排风道1的底端呈矩形设置有固定杆10，并且各固定杆10的底端均设置有支撑杆11，并且各支撑杆11的顶端分别与各固定杆10的底端通过一组旋转轴12连接，并且各旋转轴12通过传送带13传动连接，并且各支撑杆11的底端通过支撑板14连接，排风道1的底端设置有过滤装置，并且过滤装置包括第一竖杆15和第二竖杆16，第一竖杆15的底端和第二竖杆16的底端通过横板17连接，并且横板17的顶端设置有水箱18，并且水箱18的内部设置有第二气泵19，并且第二气泵19的左端连通设置有吸入管20，第二气泵19的右端连通设置有排出管21，并且排出管21与水箱18连通，并且水箱18的顶端开设有通孔，并且水箱18的顶端设置有排气管22，并且水箱18的后端连通设置有排水管23，通过设置第一气泵4，第一气泵4将热空气从进风孔吸入进风管2，经过循环管5，使用冷凝器6将热空气进行降温，从而经过排风管3排出，从而对地铁车站进行排热，通过设置连接板7，圆形挡板9转动，从而使圆形挡板9在旋转轴12上转动，将圆形挡板9进行移动，从而调整圆形挡板9进行调整排风速度，通过设置旋转轴12，旋转轴12带动传送带13，传送带13带动旋转轴12，旋转轴12带动支撑杆11，从而对进风管2进行堵住本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站轨顶排热风道，包括排风道（1），其特征在于：所述排风道（1）的底端开设有进风孔和排风孔，并且排风道（1）的内部设置有进风管（2）和排风管（3），所述进风管（2）的顶端连通设置有第一气泵（4），并且第一气泵（4）的左端连通设置有循环管（5），并且循环管（5）的圆周外壁上套装有冷凝器（6），并且循环管（5）的右端与排风管（3）连通，所述排风道（1）的底端设置有风速调整装置，并且风速调整装置包括连接板（7），并且连接板（7）的底端开设有多个上下贯穿的圆孔，并且各圆孔的内侧壁均固定设置有固定轴（8），并且固定轴（8）的圆周外壁上均套装有圆形挡板（9），并且圆形挡板（9）与固定轴（8）的外壁转动连接，所述连接板（7）的顶端与排风道（1）的底端固定连接，并且连接板（7）位于排风孔的底端，所述排风道（1）的底端呈矩形设置有固定杆（10），并且各固定杆（10）的底端均设置有支撑杆（11），并且各支撑杆（11）的顶端分别与各固定杆（10）的底端通过一组旋转轴（12）连接，并且各旋转轴（12）通过传送带（13）传动连接，并且各支撑杆（11）的底端通过支撑板（14）连接，所述排风道（1）的底端设置有过滤装置，并且过滤装置包括第一竖杆（15）和第二竖杆（16），所述第一竖杆（15）的底端和第二竖杆（16）的底端通过横板（17）连接，并且横板（17）的顶端设置有水箱（18），并且水箱（18）的内部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志勇，许高军，李成晓，
申请(专利权)人：青岛京铁工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：