汽车驾驶技法练习器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车驾驶技法练习器，它主要包括底盘和配装于底盘上的连接支架及装配于连接支架上的转向机构、变速装置、离合、制动和油门踏板，转向机构由转向器和方向盘及将二者连为一体的转向轴组成，转向轴部分置入转向器壳体内，一螺母套装在转向轴上，螺母两侧的转向轴上套装回位簧，在所述螺母和转向轴上分别设有相配的凹槽，凹槽为一环形的滑动轨道，并在其滑动轨道内配装可沿其轨道滑动的球体，该结构可进行基本的规范练习和动态的模拟操作，使模拟练习更趋实用化，动态体感的仿真效果更好。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车驾驶技法练习器。中国专利公告号为CN2253022的文献中公开了一种“汽车驾驶技法练习器”的技术方案，它是在变速杆中下部的球型万向节外侧套装变速杆球座，此球座紧固安装在滑块上，滑块套装在一固定于外壳上的支撑轴上，滑块沿支撑轴滑动，可模拟档位变换，滑块上设有定位孔，定位孔配装定位锁销，定位锁销分别与离合器踏板、油门踏板相接。由此完成离合器和油门与变速器之间的联动功能。此种技术方案仅能以一种固有的方式给练习者提供模拟操作，而不能真正的模拟出实效的操作过程，即不能充分发挥出模拟练习的真正功效。同时该技术方案仅能在静止状态下进行练习，而不能完成在汽车运行状态下的练习。本技术的目的在于提供一种仿真效果更佳，既可静态练习，又可与行进的汽车配套完成动态练习的、结构简单、造价低的汽车驾驶技法练习器。本技术的目的是这样实现的该模抉机主要包括底盘和配装于底盘上的连接支架及装配于连接支架上的转向机构、变速装置、离合器踏板、制动和油门踏板，所说的转向机构包括方向盘和转向器及将二者连为一体的转向轴，所述的转向器包括转向器壳体、部分置入壳体内的转向轴和套装在转向轴外侧的螺母及设于螺母两侧分别套装在转向轴上的回位簧，所述螺母和转向轴上分别设有相配的凹槽，其凹槽构成一环形滑动轨道，在滑动轨道内配装可沿轨道滑动的球体。转向器还包括设于转向器壳体两端与壳体螺纹联接的上下端盖，并在上下端盖内侧的转向轴外侧分别设有轴承和轴套。变速装置包括变速操纵杆、壳体和依次设于壳体内的变速操纵杆回位簧、档位盘、滑块、导轴、摩擦片及摩擦片支座；变速操纵杆的球型万向节被套装在设于壳体上端的变速杆球座内，球型方向节与档位盘间的变速操纵杆的外侧套装变速操纵杆回位簧，变速操纵杆的下顶端与滑块相联，滑块套装在导轴上，导轴固定于壳体上，滑块上设有一盲孔，盲孔内装有钢球、螺塞和套装在螺塞上的钢球压簧，在盲孔相对应的导轴上设有三个与钢球球面相对应的半球型凹槽，滑块的下端面与摩擦片接触，其摩擦片配装于摩擦片支座上。连接支架的前端还配装闪光器、转向灯和喇叭及座椅一侧安装有手制动。底座两端的下侧分别配装可折叠的托架，其托架的连接板上设有联接孔。底座前端下侧设有地轮。本技术取得的技术进步整体造型采用框架式造型，使其结构更加紧凑、体积小、重量轻，可方便车上车下搬动，既可在车下进行基本动作的模拟练习，也可随车装配，一台教练车完成了两台车的训练效果，可缩短1/3的实车训练时间，同时可省车节油及在充分体会到车感、路感的情况下进行模拟练习，大大提高了仿真效果，提高了学员实际的操作技能。同时实现了单、双放训练的驾驶保险，目前国内外汽车驾驶模拟器的性能价格比为1∶4000以上，而本练习器的性能价格比仅为1∶300，再加之本练习器故障率低，维修保养方便，可使得本技术更容易的推广使用。下面以附图为实施例对本技术进一步的描述附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术变速装置的结构示意图。图3为图2的左视图。图4为本技术转向器的结构示意图。如图1所示，一个整体框架结构的连接支架由紧固件与底座20联为一体，所述连接支架由底架14、转向器支架8、座椅支撑架1、踏板固定架11和支撑架9组成。方向盘3通过花键装于转向器6的转向轴上，转向器6的一侧设有一转向灯开关7。转向器6由紧固件装于转向器支架8的上端，支架8的中下部设有一踏板固定架11，转向灯10、油门踏板17、制动踏板18和离合器踏板19都紧固安装在踏板固定架11上，同时在支架8的下端部配装有喇叭12和闪光器13。为了保证支架8稳定牢固在支架8与底架14间加装了一支撑架9。设于底座20后部的座椅支撑架1上安装一座椅2，座椅2的右侧配装一手制动器4，手制动器4的一端与一簧体相联，以模拟其制动效果。变速装置5安装在底座20的右侧。为了使整体练习器搬运方便和与教练车配套使用，在底座20前后两端的下侧面上配装有地轮15和托架16，在托架16的连接板上设有联接孔，可方便地通过联接孔与教练车的车箱底板联接。由此一台教练车可供两个以上练习者使用。为了更加真切的实现动态仿真的效果及强化规范的模拟操作，将练习器制动踏板18通过油丝与教练车制动系统连接，使其二者联动，保证教练员在组织单、双放训练过程中，加速受训学员“脱保”，确保行车安全。同时将离合器踏板19通过油丝与变速装置5相连，即强化操作者进行离合、变速的联动操作。图2、图3为变速装置的结构示意图。如图2、3所示，变速杆止动销轴21将变速杆球座30和变速器壳体22的上端口联在一起，其变速杆24的球型万向节套装于球座30内，变速杆24的下部穿过档位盘26，其端部与滑块27连接为一体，在档位盘26与球座30间的变速杆的外侧套装回位簧25，回位簧25可有效地保证变速杆24可自动回到空档位上。档位盘6固定安装在壳体22上，档位盘6上开有相应的档位槽，档位槽可引导及限制变速杆24在档位位置间变换。滑块27上设有一水平轴孔，滑块27通过其轴孔套装在导轴28上，导轴28与壳体22紧固连接为一体，滑块27上还设有一盲孔，在盲孔相对应的导轴28上设有三个与钢球球面相对应的半球型凹槽，即形成了三个档位槽，当需要变换档位时，操作者操作变速杆24，在档位槽内变换，变速杆24的下端部即推动滑块27沿导轴28滑动，即钢球31的球面置入设在导轴28上的凹槽内，使得操作者作用于变速杆24手具有变档的感觉，使之感觉变档成功，调节螺塞32，可改变钢球压簧33对钢球31的作用力度，即增加换档阻尼及增强与实车相同挂档感觉的效果。滑块27的下端面与一摩擦片29摩擦接触，摩擦片29由一支座23支撑，支座23由一四连杆、销轴及簧体构成，由于其簧体的作用，保持摩擦片29与滑块27下端面的接触，靠两者间的摩擦力可约束滑块27的移动，因支座23通过油丝拉线与离合器踏板19相联，可实现离合器踏板19与变速装置联动的功效，即只有在离合器踏板19踏到底时，摩擦片29与滑块27的下底面才脱离接触，从而解除了对滑块27移动的限制，可实现档位变换的目的。图4为转向器结构示意图，转向器壳体34为一封闭状，转向轴39部分置入壳体34内，壳体34的两端分别设有上下端口、上下端口上分别配装端盖41、45，上下端口处的转向轴39的外侧分别套装上下轴承36和轴套37，上下轴套37分别套装回位簧38，并与回位簧38的一端紧固连接为一体，回位簧38的另一端分别与螺母40接触，螺母40套装在转向轴39的中部，在螺母40和转向轴39的对应位置分别设有球面状螺旋槽，二者结合的断面为一圆，即形成了一螺旋管状通道。螺旋槽在螺母39内可设为二段以上，本实施例设为两段，在螺母39上设有两对与螺旋槽联通的通孔，两根钢球导管分别与通孔联通，在两根导管和螺旋槽内装满钢球，即由两根导管和螺旋通道组合成的两条各自独立的钢球滑动轨道。钢球42可在各自的滑动轨道中滚动，形成了循环球式阻尼转向器结构。使用时，操作由花键与转向轴39上端联接的方向盘3，转向轴39在方向盘3的带动下转动，通过装于滑动轨道内的钢球42将力传给螺母40，螺母40即沿轴向移动。同时螺母40压缩该端的回位簧38，在回位簧38的作用下，可增强转向器的转向阻尼及实现方向盘3的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾驶技法练习器，它主要包括底盘和配装于底盘上的连接支架及装配于连接支架上的转向机构、变速装置、离合器踏板、制动和油门踏板，其特征在于所说的转向机构包括方向盘和转向器及将二者连为一体的转向轴，所述的转向器包括转向器壳体、部分置入壳体内的转向轴和套装在转向轴外侧的螺母及设于螺母两侧分别套装在转向轴上的回位簧，所述螺母和转向轴上分别设有相配的凹槽，其凹槽构成一环形滑动轨道，在滑动轨道内配装可沿轨道滑动的球体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于晓辉，祖国忠，
申请(专利权)人：河北省企投贸易有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]