用于机动车辆的混合动力变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于具有燃烧动力机器(VM)和电驱动机器(EMI)的机动车辆的混合动力变速器(10)，该混合动力变速器具有：用于第一子传动机构的第一变速器输入轴(14)；用于第二子传动机构的第二变速器输入轴(16)；至少一个副轴(18)；用于置入挡位级(E1，E2，1，2，3，4)的多个挡位切换装置(A

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的混合动力变速器
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的混合动力变速器以及一种用于具有这种混合动力变速器的机动车辆的动力传动系、以及一种具有这种动力传动系的机动车辆。
[0002]车辆越来越多地配备有混合动力驱动器、即配备有至少两个不同的驱动源。混合动力驱动器能够有助于减少燃料消耗和有害物质排放。具有燃烧发动机和一个或多个电动机作为并联式混合动力或混合式混合动力的动力传动系已在很大程度上被普遍接受。这种混合动力驱动器在力流中具有燃烧发动机和电驱动器的大体上平行的布置。在此能够实现驱动力矩的叠加以及借助纯燃烧发动机式的驱动器或纯电动机式的驱动器进行的操控。由于电驱动器和燃烧发动机的驱动力矩可以根据操控来相加，因此可以相对较小地设计燃烧发动机并且/或者暂时关断该燃烧发动机，从而可以无需显著牺牲功率或舒适度的情况下实现CO2排放量的显著减少。因此，电驱动器的可能性和优点可能与燃烧动力发动机的行驶里程优势、功率优势以及成本优势相关。
[0003]以上所提到的混合动力驱动器的缺点是重量相对较高，这是因为必须一同运输至少两个驱动源和能量储存器。此外，由于驱动源的数量增加，至少一个驱动源出现故障的可能性增大。混合动力变速器通常具有更复杂的构造，这是因为两个驱动源优选仅借助一个传动机构来将驱动功率传输到驱动轴上。混合动力变速器的构造复杂性的降低在大多数情况下伴随着可变性的损失。
[0004]从文献DE 10 2010 030 573 A1已知一种例如用于机动车辆的、具有自动化换挡变速器的混合动力变速器。换挡变速器包括：燃烧发动机，该燃烧发动机与至少一个第一变速器输入轴处于驱动连接；以及电驱动器，该电驱动器具有与第二变速器输入轴处于驱动连接的至少一个电动机器。为了在齿轮组方案以及电力挡位和燃烧发动机挡位的分布和数量方面实现较大的可变性、使构造耗费和成本耗费保持得较小并且确保高效且舒适的运行而提出的是，这两个变速器输入轴彼此共轴地布置；并且挡位切换装置在其换挡位置中的一个换挡位置中以有效驱动的方式使这两个变速器输入轴相互连接并且在另一个换挡位置中切换挡位。
[0005]在此不利的是，指配给燃烧发动机的挡位级只能以受限的方式与指配给电动机器的挡位级组合。如果电动机器例如使用指配给其的两个挡位级中的较短的挡位级，则燃烧发动机无法同时使用这两个挡位级中的较长的挡位级。
[0006]在此背景下，本专利技术所提出的目的在于，提供燃烧发动机式和电动机式的挡位级组合性更好的一种混合动力变速器和一种动力传动系。尤其，应提供一种这样的混合动力变速器和一种这样的动力传动系，该混合动力变速器和该动力传动系由于其结构空间小以及可变性高的特性而适合于在汽车制造中批量应用。如果针对电动机器置入较低的挡位级，则优选在燃烧发动机方面的所有挡位级均可使用。
[0007]为了实现该目的，本专利技术在第一方面涉及一种用于具有燃烧动力机器和电驱动机器的机动车辆的混合动力变速器，所述混合动力变速器具有：
[0008]用于第一子传动机构的第一变速器输入轴；
[0009]用于第二子传动机构的第二变速器输入轴；
[0010]至少一个副轴；
[0011]用于置入挡位级的多个挡位切换装置；以及
[0012]布置在多个齿轮组平面中的活动齿轮以及固定齿轮，以形成所述挡位级，其中
[0013]能够针对所述燃烧动力机器置入所述挡位级中的一部分挡位级，并且能够针对所述电驱动机器置入所述挡位级中的一部分挡位级；以及
[0014]能够针对所述燃烧动力机器并且针对所述电驱动机器置入所述挡位级中的至少一个挡位级、尤其独立于针对相应另一机器所置入的挡位级。
[0015]本专利技术在另一方面中涉及一种动力传动系，所述动力传动系具有：
[0016]用于提供驱动功率的燃烧动力机器；
[0017]用于提供驱动功率的电驱动机器；以及
[0018]上述混合动力变速器。
[0019]此外，本专利技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆具有：
[0020]用于储存能量来给电驱动机器和车辆电子器件供电的能量储存器；
[0021]用于传输来自所述能量储存器并且/或者作为充电发电机运行的电驱动机器的能量的车载电网；以及
[0022]上述动力传动系。
[0023]本专利技术的优选的设计方案在从属权利要求中描述。不言而喻，以上提到的这些特征以及仍将在以下说明的特征不仅能够以分别给出的组合方式使用，而且还能够以其他组合方式或者单独使用，而不脱离本专利技术的范围。尤其，动力传动系可以根据针对混合动力变速器在从属权利要求中所描述的设计方案来实施。
[0024]通过能够针对所述燃烧动力机器并且针对所述电驱动机器置入所述挡位级中的至少一个挡位级、尤其独立于针对相应另一机器所置入的挡位级，混合动力变速器可以紧凑并且在此可变地设计。由于可以独立于燃烧动力机器和电驱动机器使用至少一个挡位级，因此混合动力变速器可以在挡位级的数量相同的情况下少具有一个正齿轮副。混合动力变速器可以紧凑地实施，而无须在此承受挡位级数量的损失。此外，可以通过节省正齿轮副来减轻混合动力变速器的重量并且该混合动力变速器可以具有更高的效率。此外简化了组装，这尤其是因为需要生产和储备用于变速器的部件更少。
[0025]在一个优选的设计方案中，所述混合动力变速器具有四个挡位级，其中能够针对所述电驱动机器置入前两个挡位级。能够针对所述燃烧动力机器并且针对所述电驱动机器置入所述第二挡位级。当针对所述电驱动机器置入所述第一挡位级时，能够针对所述燃烧动力机器置入所述挡位级一至四。此外，当针对所述电驱动机器置入所述第二挡位级时，能够针对所述燃烧动力机器置入所述挡位级二至四。通过设置四个挡位级可以在重量和成本方面高效地实施混合动力变速器。混合动力变速器所具有的结构空间需求较小，从而也可以实现针对小型车辆的应用。通过挡位级的可组合性，可以实现混合动力变速器的更高的可变性和效率。
[0026]在一个优选的设计方案中，所述第一变速器输入轴和所述第二变速器输入轴彼此共轴地布置。此外，处于换挡位置的挡位切换装置以有效驱动的方式使所述两个变速器输入轴相互连接。由此使混合动力变速器结构紧凑。此外，由于变速器输入轴的有利的布置而可以使用共用的副轴，这简化了混合动力变速器的组装。通过连接这两个变速器输入轴可
以进一步提高可变性。
[0027]在一个优选的设计方案中，所述挡位切换装置被设计为双换挡元件，所述双换挡元件是能够被双作用的致动器致动的。此外，能够借助双换挡元件来置入两个针对所述电驱动机器可置入的挡位级。通过设置双换挡元件可以在换挡时简化操控。此外，可以将用于控制混合动力变速器所需的致动器的数量保持得较小。混合动力变速器可以成本有效并且更少出现故障地实施。通过设置用于这两个针对电驱动机器可置入的挡位级的双换挡元件，在纯电力行驶运行期间简化了对混合动力变速器的控制。
[0028]在一个优选的设计方案中，形成所述第二挡位级的齿轮组的活动齿轮被布置在空心轴上。由此可以在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于具有燃烧动力机器(VM)和电驱动机器(EM1)的机动车辆的混合动力变速器(10)，所述混合动力变速器具有：用于第一子传动机构的第一变速器输入轴(14)；用于第二子传动机构的第二变速器输入轴(16)；至少一个副轴(18)；用于置入挡位级(E1，E2，1，2，3，4)的多个挡位切换装置(A
‑
F)；以及布置在多个齿轮组平面中的活动齿轮(28，30，20，22)以及固定齿轮(32，34，24，26)，以形成所述挡位级，其中能够针对所述燃烧动力机器置入所述挡位级中的一部分挡位级，并且能够针对所述电驱动机器置入所述挡位级中的一部分挡位级；并且能够针对所述燃烧动力机器并且针对所述电驱动机器置入所述挡位级中的至少一个挡位级、尤其独立于针对相应另一机器所置入的挡位级。2.根据前一权利要求所述的混合动力变速器(10)，所述混合动力变速器具有四个挡位级，其中能够针对所述电驱动机器(EM1)置入前两个挡位级(E1，E2)；能够针对所述燃烧动力机器(VM)并且针对所述电驱动机器置入所述第二挡位级(E2，2)；当针对所述电驱动机器置入所述第一挡位级时，能够针对所述燃烧动力机器置入所述挡位级一至四；以及当针对所述电驱动机器置入所述第二挡位级时，能够针对所述燃烧动力机器置入所述挡位级二至四。3.根据前述权利要求之一所述的混合动力变速器(10)，其中所述第一变速器输入轴(14)和所述第二变速器输入轴(16)彼此共轴地布置；并且处于换挡位置的挡位切换装置(C，D)以有效驱动的方式使所述两个变速器输入轴相互连接。4.根据前述权利要求之一所述的混合动力变速器(10)，其中所述挡位切换装置(A
‑
F)被设计为双换挡元件(AB，CD，EF)，所述双换挡元件是能够被双作用的致动器致动的；并且通过双换挡元件(AB)能够置入两个针对所述电驱动机器可...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：