一种电源车全自动组合式顶置排风系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电源车全自动组合式顶置排风系统及其控制方法，包括车厢、安装在车厢内的发电机组，所述发电机组连接有散热器，所述车厢的前侧设置有排风板，所述排风板将车厢分隔为前部排风空间、后部作业空间两个部分，所述散热器的排风口与排风空间连通设置，所述排风空间内设置有导风板，所述导风板将排风空间分隔为排风室和油箱室两个空间，可以实现电源车的通风散热及降噪；能融化百叶窗上的冰冻，解决冰雪封住百叶窗无法开启问题；能够避免高温排气直吹油箱而提高燃油温度，减少高温排风对油箱室的热辐射；能够控制百叶窗及风机对油箱冷却实现自然通风、强制通风两种散热模式，为发电机组满功率输出、持久运行提供强力的保障。力的保障。力的保障。

【技术实现步骤摘要】
一种电源车全自动组合式顶置排风系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及电源车排风系统
，具体涉及一种电源车全自动组合式顶置排风系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，社会的高速发展，电源车的应用领域越来越广泛，用电负荷不断增加，备电时间要求也越来越长，大功率电源车的使用越发普及。电源车运行时，会在车厢内产生大量的热量和噪音，电源车既要具有足够大的排风面积，保证机组的有效散热通风，又要有相应的措施，降低整车噪音，避免给环境带来噪音污染。
[0003]现有的电源车主要存在以下几个问题：1、现有的大功率电源车，为加大散热面积，普遍选择在车厢前部、后部，或者两侧分别安装百叶窗，充分利用四面空间，力求最大的通风面积，这种方式可以有效的增加散热面，但也给降噪带来了比较大的难度，整车噪音会比较大。
[0004]2、在寒冷季节，尤其冰雪天气，车辆进排风百叶窗易被冰雪封住无法开启，需要人工爬至百叶窗处，使用温水融化冰雪，不仅效率慢还加大工作人员滑落风险。
[0005]3、现有的电源车，尤其是大功率电源车,为保证长时间的运行保电，车辆上通常需配有独立的大容量燃油箱。因整车尺寸的限制，燃油箱基本放置在排风舱，使其一直处于排风的高温环境中。然而当发动机运行时，燃油入口温度过高，不仅发动机输出功率降低，润滑效果也会下降，会加剧燃油系统部件的磨损。
[0006]4、现有的电源车为加大通风面积通常将百叶窗加大而使其低于驾驶室顶部，高温排风直吹驾驶室，破坏驾驶室漆膜和光泽，会加速驾驶室的锈蚀和损坏。

技术实现思路

[0007]为解决上述问题至少之一，本专利技术采用如下的技术方案。
[0008]一种电源车全自动组合式顶置排风系统，包括车厢、安装在车厢内的发电机组，所述发电机组连接有散热器，所述车厢的前侧设置有排风板，所述排风板将车厢分隔为前部排风空间、后部作业空间，所述发电机组、散热器安装在后部作业空间内，所述散热器的排风口与排风空间连通设置，所述排风空间内设置有导风板，所述导风板将排风空间分隔为排风室和油箱室两个空间，所述油箱室内设置有与发电机组连接的独立油箱，所述排风室的上部倾斜设置有与导风板对应的百叶窗安装架，所述百叶窗安装架上安装有可自动开合的斜置百叶窗，所述斜置百叶窗上设置有加热装置，所述斜置百叶窗与外部空气连通且斜置百叶窗的排风方向避开驾驶室，所述油箱室的侧壁上设置有与独立油箱对应的散热机构，所述导风板靠近油箱室的一侧设置有隔热棉。
[0009]进一步地，所述发电机组的进油口通过油管与独立油箱的出油口连接；所述发电机组的进油口安装有第二温度传感器，所述第二温度传感器、散热机构与电源车控制器电连接。
[0010]第二温度传感器用于检测发电机组的进油口的油体油温，当检测到发电机组的进油口油温过高时，电源车控制器控制散热机构及时对油箱室进行散热降温从而降低发电机组的进油口的油体油温。
[0011]进一步地，油箱室对应的车厢左侧墙、车厢右侧墙上设置有舱门，右侧舱门为平开门，左侧舱门为上翻门，所述散热机构包括安装在所述平开门上的复合百叶窗以及安装在上翻门上的常规百叶窗，所述复合百叶窗内侧设置有风机，所述复合百叶窗的摇臂与第二电动推杆连接，所述常规百叶窗的摇臂与第三电动推杆连接，所述风机、第二电动推杆、第三电动推杆与电源车控制器电连接，所述电源车控制器能够根据第二温度传感器反馈的入油温度信号操作控制常规百叶窗、复合百叶窗及风机的开闭，对独立油箱进行通风散热。
[0012]平开门方便给油箱加油，上翻门方便油箱进、出油箱室及观察油箱液位，电源车控制器通过第二电动推杆控制复合百叶窗的开闭，电源车控制器通过第三电动推杆控制常规百叶窗的开闭，能够更好的对独立油箱进行通风散热。
[0013]进一步地，所述百叶窗安装架的左侧分别与车厢的车厢左侧墙焊接，所述百叶窗安装架的右侧与车厢的车厢右侧墙焊接，有利于使百叶窗安装架固定的更加牢固。
[0014]进一步地，所述百叶窗安装架上安装有两个斜置百叶窗，所述斜置百叶窗的摇臂与第一电动推杆连接，所述斜置百叶窗安装有第一温度传感器，所述第一电动推杆、第一温度传感器、加热装置与电源车控制器电连接。
[0015]斜置百叶窗用于排风室高温排气排出；由电源车控制器控制第一电动推杆实现斜置百叶窗的开闭；所述斜置百叶窗带有加热装置和第一温度传感器，启动加热功能后，能够融化斜置百叶窗上的冰冻，也可检测斜置百叶窗故障。
[0016]进一步地，所述导风板为弧形结构或经多道折弯成的弧状结构，所述导风板能够将排风口的排风导流到排风空间的车厢顶部且能够将噪声反射至排风空间的车厢顶部。
[0017]进一步地，所述排风室的下部设置有与导风板对应的集水槽，所述集水槽的底部连通有一个或多个流水管，流水管穿过车厢的底板伸向地面，用于将通过排风室上斜置百叶窗流入的雨水排出。
[0018]所述百叶窗安装架下端与车厢前墙的顶端焊接，所述百叶窗安装架的上端与车厢顶盖的前端焊接，所述车厢前墙的高度大于驾驶室的高度，能够避免热风直吹驾驶室顶部，能够更好的保护驾驶室。
[0019]本专利技术还提供上述一种电源车全自动组合式顶置排风系统的控制方法，具体包括以下步骤：（1）电源车控制器分别与排风室顶部斜置百叶窗的第一电动推杆、第一温度传感器、加热装置电连接，用以控制斜置百叶窗及加热装置的开启和关闭；（2）电源车控制器分别与油箱室舱门上的复合百叶窗的第二电动推杆、风机、常规百叶窗的第三电动推杆电连接，用以控制复合百叶窗、风机、常规百叶窗的开启与关闭；（3）日常工作时，电源车控制器总电源打开后，排风室斜置百叶窗的第一电动推杆、第一温度传感器通电，电源车控制器向斜置百叶窗的第一电动推杆发出“开启”命令，同时第一电动推杆向电源车控制器反馈运行电流信号，设定电流值≤A，第一电动推杆正常工作，直至斜置百叶窗开启，完成电源车排风散热准备工作；（4）当斜置百叶窗开启受阻，第一电动推杆电流值＞A，同时第一温度传感器反馈
温度＞0℃，电源车控制器发出“故障”报警，由工作人员对斜置百叶窗进行故障检查；（5）当斜置百叶窗开启受阻，第一电动推杆电流值＞A，同时第一温度传感器反馈温度≤0℃，电源车控制器向第一电动推杆发出“停止”命令，同时向斜置百叶窗加热装置发出“加热”命令，加热一定时间后，电源车控制器再次向第一电动推杆发出“开启”命令，若电流值＜A，电源车控制器向加热装置发出“停止加热”命令，第一电动推杆继续运行至斜置百叶窗开启，为发电机组运行做好排风散热准备工作；若电流值＞A，电源车控制器发出“故障”报警，由工作人员对斜置百叶窗进行故障检查；（6）日常工作时，油箱室两侧舱门上复合百叶窗、风机及常规百叶窗处于关闭状态，第二电动推杆、风机、第三电动推杆均处于断电非工作状态，同时发电机组进油口处第二温度传感器向电源车控制器反馈进油口油体温度，设定温度值T≤I时，第二电动推杆、风机、第三电动推杆一直断电，处于关闭状态；发电机组工作后，当进油温度值I＜T＜II，第二温度传感器向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源车全自动组合式顶置排风系统，包括车厢（1）、安装在车厢（1）内的发电机组（2），所述发电机组（2）连接有散热器（2.1），其特征在于：所述车厢（1）的前侧设置有排风板（3），所述排风板（3）将车厢（1）分隔为前部排风空间、后部作业空间，所述发电机组（2）、散热器（2.1）安装在后部作业空间内，所述散热器（2.1）的排风口与排风空间连通设置，所述排风空间内设置有导风板（7），所述导风板（7）将排风空间分隔为排风室和油箱室两个空间，所述油箱室内设置有与发电机组（2）连接的独立油箱（8），所述排风室的上部倾斜设置有与导风板（7）对应的百叶窗安装架（4），所述百叶窗安装架（4）上安装有可自动开合的斜置百叶窗（5），所述斜置百叶窗（5）上设置有加热装置（5.3），所述斜置百叶窗（5）与外部空气连通且斜置百叶窗（5）的排风方向避开驾驶室，所述油箱室的侧壁上设置有与独立油箱（8）对应的散热机构，所述导风板（7）靠近油箱室的一侧设置有隔热棉(7.1)。2.根据权利要求1所述的一种电源车全自动组合式顶置排风系统，其特征在于：所述发电机组（2）的进油口通过油管与独立油箱（8）的出油口连接；所述发电机组（2）的进油口安装有第二温度传感器（2.2），所述第二温度传感器（2.2）、散热机构与电源车控制器（10）电连接。3.根据权利要求2所述的一种电源车全自动组合式顶置排风系统，其特征在于：油箱室对应的车厢左侧墙（1.2）、车厢右侧墙（1.3）上设置有舱门，右侧舱门为平开门（11），左侧舱门为上翻门（12），所述散热机构包括安装在所述平开门（11）上的复合百叶窗（11.1）以及安装在上翻门（12）上的常规百叶窗（12.1），所述复合百叶窗（11.1）内侧设置有风机（11.11），所述复合百叶窗（11.1）的摇臂与第二电动推杆（11.2）连接，所述常规百叶窗（12.1）的摇臂与第三电动推杆（12.2）连接，所述风机（11.11）、第二电动推杆（11.2）、第三电动推杆（12.2）与电源车控制器（10）电连接，所述电源车控制器（10）能够根据第二温度传感器（2.2）反馈的入油温度信号操作控制常规百叶窗（12.1）、复合百叶窗（11.1）及风机（11.11）的开闭，对独立油箱（8）进行通风散热。4.根据权利要求1所述的一种电源车全自动组合式顶置排风系统，其特征在于：所述百叶窗安装架（4）的左侧分别与车厢（1）的车厢左侧墙（1.2）焊接，所述百叶窗安装架（4）的右侧与车厢（1）的车厢右侧墙（1.3）焊接。5.根据权利要求1所述的一种电源车全自动组合式顶置排风系统，其特征在于：所述百叶窗安装架（4）上安装有两个斜置百叶窗（5），所述斜置百叶窗（5）的摇臂与第一电动推杆（5.1）连接，所述斜置百叶窗（5）安装有第一温度传感器（5.2），所述第一电动推杆（5.1）、第一温度传感器（5.2）、加热装置（5.3）与电源车控制器（10）电连接。6.根据权利要求1所述的一种电源车全自动组合式顶置排风系统，其特征在于：所述导风板（7）为弧形结构或经多道折弯成的弧状结构，所述导风板（7）能够将散热器（2.1）排风口的排风导流到排风空间的车厢（1）顶部，并且能够将噪声反射至排风空间的车厢（1）顶部。7.根据权利要求1所述的一种电源车全自动组合式顶置排风系统，其特征在于：所述排风室的下部设置有与导风板（7）对应的集水槽（6），所述集水槽（6）的底部连通有一个或多个流水管，流水管穿过车厢（1）的底板伸向地面，用于将通过排风室上斜置百叶窗流入的雨水排出。8.根据权利要求1所述的一种电源车全自动组合式顶置排风系统，其特征在于：所述百
叶窗安装架（4）下端与车厢前墙（1.4）的顶端焊接，所述百叶窗安装架（4）的上端与车厢顶盖（1.1）的前端焊接，所述车厢前墙（1.4）的高度大于驾驶室的高度。9....

【专利技术属性】
技术研发人员：叶艳，耿德福，欧阳成，曹斌，李建军，张雷，王翔宇，
申请(专利权)人：徐州海伦哲特种车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：