本申请涉及一种车门密封条异响风险预测方法、存储介质、设备及装置，涉及汽车制造技术领域，该方法包括以下步骤：对预设的整车模型中车身与底盘的连接点进行受力分析，获得使得车身产生最大形变时的第一受力情况；进行受力模拟加载，计算获得车门密封条模型中各密封条单元的密封条切向变形量；进行模拟摩擦测试，获得车身有限元模型中车门密封条模型中各密封条单元的最小黏滑异响位移变化情况；基于车门密封条切向变形量以及最小黏滑异响位移变化情况，进行异响风险判定。本申请通过动力学计算车身的激励力，利用有限元计算密封条的变形量，结合车门密封条与车身油漆面的摩擦测试，对密封条的摩擦异响风险进行预测，从而进行针对性改善。行针对性改善。行针对性改善。
【技术实现步骤摘要】
车门密封条异响风险预测方法、存储介质、设备及装置
[0001]本申请涉及汽车制造
，具体涉及一种车门密封条异响风险预测方法、存储介质、设备及装置。
技术介绍
[0002]车辆异响作为消费者最关注的汽车品质之一，受到了各大主机厂的重点关注。异响主要是由于单个零件共振，两个或者多个相邻部件的表面产生了摩擦或者撞击而发出非正常的、没有规律的声音。其中，车门密封条摩擦异响问题是各大主机厂所面临的共同难题，其产生原因受车身扭转刚度、密封条截面设计、涂层选择等多种因素影响，机理复杂。
[0003]目前，针对密封条异响问题，普遍采用实车道路评价及测试进行问题识别，再对车体结构或密封条本体进行优化，后再次实车道路评价进行效果验证，其周期长，成本高，且面临实车阶段对车体的修改成本和周期过大的问题。此外，问题识别过程中精准定位存在异响的密封条段较为繁琐，密封条截面或涂层优化也具有一定盲目性，增加了改善的难度。
[0004]针对上述现有技术现状的不足，需要一种新的车门密封条摩擦异响风险预测，以满足当前测试需求。
技术实现思路
[0005]本申请提供一种车门密封条异响风险预测方法、存储介质、设备及装置，通过动力学计算车身的激励力，利用有限元计算密封条的变形量，结合车门密封条与车身油漆面的摩擦测试，对密封条的摩擦异响风险进行预测，从而进行针对性改善。
[0006]第一方面，本申请提供了一种车门密封条异响风险预测方法，所述方法包括以下步骤：
[0007]利用预设的道路模型进行模拟行驶，对预设的整车模型中车身与底盘的连接点进行受力分析，获得使得车身产生最大形变时的第一受力情况；
[0008]利用所述第一受力情况对预设的车身有限元模型进行受力模拟加载，计算所述车身有限元模型中车门密封条模型在预设的空间直角坐标系的相对变形量，进而计算获得所述车门密封条模型中各密封条单元的密封条切向变形量；
[0009]在不同的相对移动速度下，对车门密封条与车身油漆面施加模拟压力进行模拟摩擦测试，获得模拟压力、相对移动速度以及最小黏滑异响位移之间的关系，获得所述车身有限元模型中车门密封条模型中各密封条单元在不同所述模拟压力和不同所述相对移动速度下的最小黏滑异响位移变化情况；
[0010]基于所述车门密封条切向变形量以及所述最小黏滑异响位移变化情况，进行异响风险判定。
[0011]具体的，所述利用所述第一受力情况对预设的车身有限元模型进行受力模拟加载，计算所述车身有限元模型中车门密封条模型在预设的空间直角坐标系的相对变形量，进而计算获得所述车门密封条模型中各密封条单元的密封条切向变形量中：
[0012]所述车门密封条模型在预设的空间直角坐标系的相对变形量包括X轴相对形变量、Y轴相对形变量以及Z轴相对形变量；
[0013]所述车门密封条模型中各密封条单元中，根据所述X轴相对形变量以及所述Y轴相对形变量计算获得对应的密封条切向变形量。
[0014]具体的，使用第一公式计算所述密封条切向变形量，所述第一公式为：
[0015]其中，
[0016]Δ为所述密封条切向变形量，Δ
X
为所述X轴相对形变量，Δ
Y
为所述Y轴相对形变量。
[0017]具体的，所述基于所述密封条切向变形量以及所述最小黏滑异响位移变化情况，进行异响风险判定，包括以下步骤：
[0018]在任一所述模拟压力以及任一所述相对移动速度下，对应的所述最小黏滑异响位移变化情况的最小黏滑异响位移变化值不小于所述密封条切向变形量，则判定对应的所述模拟压力以及所述相对移动速度下存在异响风险。
[0019]具体的，所述车身有限元模型包括所述车身结构模型、前后风挡模型、托架及内饰总成模型以及车门密封条模型；
[0020]所述车门密封条模型的建模方向与实际所受的压缩力方向相同；
[0021]所述车门密封条模型的各密封条单元的按照预设间隔距离分布在所述车门密封条模型的密封条安装面上。
[0022]第二方面，本申请提供了一种存储介质，该存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现第一方面提及的车门密封条异响风险预测方法。
[0023]第三方面，本申请提供了一种电子设备，该电子设备包括存储器和处理器，存储器上储存有在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面提及的车门密封条异响风险预测方法。
[0024]第四方面，本申请提供了一种车门密封条异响风险预测装置，该装置包括：
[0025]受力分析模块，其用于利用预设的道路模型进行模拟行驶，对预设的整车模型中车身与底盘的连接点进行受力分析，获得使得车身产生最大形变时的第一受力情况；
[0026]形变分析模块，其用于利用所述第一受力情况对预设的车身有限元模型进行受力模拟加载，计算所述车身有限元模型中车门密封条模型在预设的空间直角坐标系的相对变形量，进而计算获得所述车门密封条模型中各密封条单元的密封条切向变形量；
[0027]位移模拟模块，其用于在不同的相对移动速度下，对车门密封条与车身油漆面施加模拟压力进行模拟摩擦测试，获得模拟压力、相对移动速度以及最小黏滑异响位移之间的关系，获得所述车身有限元模型中车门密封条模型中各密封条单元在不同所述模拟压力和不同所述相对移动速度下的最小黏滑异响位移变化情况；
[0028]异响判定模块，其用于基于所述密封条切向变形量以及所述最小黏滑异响位移变化情况，进行异响风险判定。
[0029]具体的，所述车门密封条模型在预设的空间直角坐标系的相对变形量包括X轴相对形变量、Y轴相对形变量以及Z轴相对形变量；
[0030]所述形变分析模块还用于对应所述车门密封条模型中各密封条单元，根据所述X
轴相对形变量以及所述Y轴相对形变量计算获得对应的密封条切向变形量。
[0031]进一步的，所述异响判定模块还用于在任一所述模拟压力以及任一所述相对移动速度下，对应的所述最小黏滑异响位移变化情况的最小黏滑异响位移变化值不小于所述密封条切向变形量，则判定对应的所述模拟压力以及所述相对移动速度下存在异响风险。
[0032]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0033]本申请通过动力学计算车身的激励力，利用有限元计算密封条的变形量，结合车门密封条与车身油漆面的摩擦测试，对密封条的摩擦异响风险进行预测，从而进行针对性改善。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本申请实施例中提供的车门密封条异响风险预测方法的步骤流程图；
[0036]图2为本申请实施例中提供的车门密封条异响风险预测方法中车门密封条模型中的密封条单本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门密封条异响风险预测方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：利用预设的道路模型进行模拟行驶，对预设的整车模型中车身与底盘的连接点进行受力分析，获得使得车身产生最大形变时的第一受力情况；利用所述第一受力情况对预设的车身有限元模型进行受力模拟加载，计算所述车身有限元模型中车门密封条模型在预设的空间直角坐标系的相对变形量，进而计算获得所述车门密封条模型中各密封条单元的密封条切向变形量；在不同的相对移动速度下，对车门密封条与车身油漆面施加模拟压力进行模拟摩擦测试，获得模拟压力、相对移动速度以及最小黏滑异响位移之间的关系，获得所述车身有限元模型中车门密封条模型中各密封条单元在不同所述模拟压力和不同所述相对移动速度下的最小黏滑异响位移变化情况；基于所述车门密封条切向变形量以及所述最小黏滑异响位移变化情况，进行异响风险判定。2.如权利要求1所述的车门密封条异响风险预测方法，其特征在于，所述利用所述第一受力情况对预设的车身有限元模型进行受力模拟加载，计算所述车身有限元模型中车门密封条模型在预设的空间直角坐标系的相对变形量，进而计算获得所述车门密封条模型中各密封条单元的密封条切向变形量中：所述车门密封条模型在预设的空间直角坐标系的相对变形量包括X轴相对形变量、Y轴相对形变量以及Z轴相对形变量；所述车门密封条模型中各密封条单元中，根据所述X轴相对形变量以及所述Y轴相对形变量计算获得对应的密封条切向变形量。3.如权利要求2所述的车门密封条异响风险预测方法，其特征在于，使用第一公式计算所述密封条切向变形量，所述第一公式为：其中，Δ为所述密封条切向变形量，Δ
X
为所述X轴相对形变量，Δ
Y
为所述Y轴相对形变量。4.如权利要求1所述的车门密封条异响风险预测方法，其特征在于，所述基于所述密封条切向变形量以及所述最小黏滑异响位移变化情况，进行异响风险判定，包括以下步骤：在任一所述模拟压力以及任一所述相对移动速度下，对应的所述最小黏滑异响位移变化情况的最小黏滑异响位移变化值不小于所述密封条切向变形量，则判定对应的所述模拟压力以及所述相对移动速度下存在异响风险。5.如权利要求1所述的车门密封条异响风险预测方法，其特征在于：所述车身有限元模型包括所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，高小清，唐丹，周副权，刘年，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。